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國立臺北科技大學 互動媒體設計研究所 陳圳卿所指導 翁紫鳳的 應用使用者經驗分析先進駕駛輔助系統設計需求 （2013），提出UX 油耗關鍵因素是什麼，來自於先進駕駛輔助系統、駕駛行為、使用者經驗。
UX 油耗進入發燒排行的影片
新在哪裡？
●總代理和泰汽車 8/27 推出 2021 年式 ES，ES 250 僅提供 F Sport、ES 200 換上全新動力
●導入 LSS 2.0 包含 PCS 前方預警防護系統、DRCC 全速域跟車系統、LTA 車道追蹤輔助系統、AHS 自動遠光燈輔助
●ES 250 F Sport 外觀配備網格型水箱護罩搭配燻黑鍍鉻飾條、18 吋燻黑鋁圈、擾流尾翼與葉子板上的 F SPORT 銘牌。
●ES 250 F Sport 在內裝方面配備跑車化座椅、F SPORT 方向盤、排檔桿及鋁合金踏板
●ES 250 F Sport 在底盤方面針對懸吊系統進行運動化調校，調整懸吊阻尼設定並搭配車身抑震拉桿
●ES 200 換上全新 M20A-FKS 2.0 升汽油引擎，最大馬力提升至 173ps，搭配可模擬 10 速的 Direct Shift-CVT 變速箱，平均油耗由 13.3km/L 提升至 15.7km/L，對應六期環保法規
#Lexus
#ES_200
#ES_250
#FSPORT
第七代 Lexus ES 車系在 2018 年北京車展發表時，不僅換上 TNGA 模組化平台架構，更首度推出運動化 F Sport 車型，搭配品牌新世代的設計語言，顛覆過往溫和的家庭豪華房車形象，然而同年和泰汽車導入販售之時，初期並無 F Sport 車型，經過約莫 2 年的發展，總算在今年 8/27 推出 2021 年式新車時，以 ES 250 動力推出單一等級 F Sport 車型，並將 ES 200 的動力系統更新。
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應用使用者經驗分析先進駕駛輔助系統設計需求
為了解決UX 油耗 的問題，作者翁紫鳳 這樣論述：
隨著經濟成長，汽機車數量亦快速增長，連帶造成許多交通意外事故，為了減少人為失誤所導致的交通事故，國外車廠很早就投入先進駕駛輔助系統 (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS) 的開發。然而，車輛行駛過程深受人、車、路三者交互影響，由歐美國家所引進之ADAS並不一定完全適用於臺灣的駕駛國情，因此，探討因地制宜之ADAS需求實有其必要性。系統需求與使用者息息相關，近年來多用於介面設計領域的使用者經驗研究是一套能深入了解使用者、幫助設計者了解使用者需求的方法論，因此本研究以使用者經驗方法與理論為基礎，藉由人物誌法 (Personas) 的應用，針對具代
表性之臺灣駕駛進行隨車實境觀察之使用者行駛行為之方法了解事故產生之潛在問題。最後以AHP層級分析法獲知各問題與影響駕駛因素之重要性，依此提出適地性之ADAS系統需求建議。 本研究之主要結果提出了包含以下六項的臺灣駕駛潛在問題 (依權重排序)：(1)未留意從旁突然竄出的摩托車或腳踏車、(2)行經無號誌、閃紅黃燈或具有停止線的交叉路口未留意、(3)轉彎時未禮讓直行車先行、(4)駕駛人的情緒與經驗因素影響駕駛行為、(5)駕駛人與車內其他人事物的互動與操作影響駕駛行為、(6)未適時使用方向燈。 基於上述之問題以及對於ADAS之需求分析，本研究提出之主要結論如下：(1)本研究透過使用者導向之方法，以
質化與量化之使用者研究導引出ADAS系統設計需求，驗證相關的方法論可應用於ADAS研究之範疇、(2)各問題之權重排序結果反映了臺灣特有且明顯之道路狀況、道路環境與駕駛風格，驗證了本研究所提出符合臺灣之ADAS系統設計需求必有適地性調整的必要性、(3)本研究歸納出四種駕駛人之危險狀態與三種ADAS作用之基本模式，依據駕駛人內部因素與ADAS運行之對應關係，針對臺灣三大駕駛人問題提出ADAS解決方案與系統設計需求，可做為在地化ADAS系統發展之參考建議。