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國立清華大學 電機工程學系 廖聰明所指導 甘尼瑟的 電動車同步磁阻馬達驅動系統之開發及其與電網/微電網之互聯操作 （2020），提出Toyota ac 濾 網關鍵因素是什麼，來自於同步磁阻馬達、電動車、蓄電池、換相調整、損失最小化、電流控制、速度控制、再生煞車、無位置感測控制、高頻信號注入、電網至車輛、車輛至電網、微電網至車輛、車輛至微電網。
而第二篇論文國立高雄科技大學 電機工程系 周宏亮、吳坤德所指導 賴沁䔖的 新型隔離式雙向多階直流-直流電能轉換器之研製 （2019），提出因為有 多階、直流-直流電能轉換器、電網到車輛、車輛到電網、車載充電器的重點而找出了 Toyota ac 濾 網的解答。
電動車同步磁阻馬達驅動系統之開發及其與電網/微電網之互聯操作
為了解決Toyota ac 濾 網 的問題，作者甘尼瑟 這樣論述：
本論文旨在開發一電動車同步磁阻馬達驅動系統，並從事其與電網及微電網間之雙向操控。首先，建立一標準同步磁阻馬達驅動系統，其考慮槽齒效應之電流控制機構及速度控制機構均妥以設計。同時以所提適應換相機構，自動調整換相時刻，獲得馬達總損失最小化。為增進廣速度範圍之驅動性能，以一單臂雙向升降壓直流/直流轉換器作為蓄電池及馬達變頻器間之介面，建立與速度關聯之直流鏈電壓。馬達再生煞車回收之電能，亦可成功回存至蓄電池。接者，建立一具廣速度及負載範圍之無位置感測電動車同步磁阻馬達驅動系統。為解決既有方法所面臨之關鍵問題，先探究在直軸及交軸注入下，注入電流與槽齒諧波電流準位之影響。再據以提出交軸高頻注入機構，考慮
與速度及/或負載關聯之槽齒漣波電流，採變頻注入機制。感測之直軸電流，經處理獲得穩定且準確之估測轉子位置。此外，亦加入強健速度及位置估測控制，增強無位置感測馬達之控制性能。最後，本論文從事所建馬達驅動系統之車輛至電網及車輛至微電網之雙向操控。於閒置狀態，僅需外加低通濾波器，應用既有之介面轉換器及馬達變頻器，即可達成所安排之操作。車載蓄電池可由電網充電，而具良好入電品質。反之於車輛至電網模式，蓄電池可回送功率至電網。三相及單相聯網操控皆可，甚至在單相下，馬達之線圈電感可取代外加電感。相同電路組成，亦可從事微電網至車輛及車輛至微電網操作，於此以一風力開關式磁阻發電機為主之微電網為之。藉所安排之控制，
可成功執行電動車於微電網之移動式儲能應用，有效利用再生能源。
新型隔離式雙向多階直流-直流電能轉換器之研製
為了解決Toyota ac 濾 網 的問題，作者賴沁䔖 這樣論述：
本論文提出一新型隔離式雙向多階直流-直流電能轉換器。該轉換器包含一隔離變壓器，可防止漏電流﹔具雙向功率潮流，適用於電網到車輛(Grid to Vehicle, G2V)和車輛到電網(Vehicle to Grid,V2G)之應用﹔有較寬之充/放電壓變動範圍，適用於鋰離子電池之充/放電﹔因此能滿足車載充電器的發展趨勢。此外，該直流-直流電能轉換具多階特性，可降低開關切換損失與減少輸出電壓漣波、降低濾波器使用容量與減少功率元件之使用數量。為驗證本論文所提出之新型隔離式雙向多階直流-直流電能轉換器之可行性，進行電腦模擬並建構一3.2kW硬體雛型進行實驗，並以混合型定電流/定電壓充電及定電壓放電
，實驗結果證明本論文所發提出之新型隔離式雙向多階直流-直流電能轉換器可達預期之性能。