TMAX 中柱的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

三元系 NCA 柱狀鋰電池芯燃爆過程之滅火氣體阻燃成效探討

為了解決TMAX 中柱的問題，作者蕭家新 這樣論述：

因應氣候變遷與永續發展之趨勢，再生能源 (如太陽能、風力等) 正迅速成長並逐步替代石化燃料於能源供應之應用，但其因季節或天候影響造成能源輸出不穩定，因此透過大型鋰離子電池 (lithium-ion battery, LIB) 之儲能系統整合於電網系統則是最為關鍵的一環。此外，因應能源的發展與革新，電動車、飛行器與水下設備對鋰離子電池的需求也日益增加，但隨著 LIB 應用的普及使其安全疑慮也日益顯現，如過熱、過度充放電、穿刺或撞擊等因素都可能導致 LIB 之失效與誘發熱失控 (Thermal runaway)，一旦電池發生熱失控進而導致燃爆風險，將嚴重危害使用者安全並造成應用產品之危害

衝擊。 探討 LIB 遭遇熱失控之狀況下引發火災時應建立之阻燃系統評估是儲能系統的一大重要議題，相較於水、泡沫或乾粉等傳統型滅火劑易造成精密設備的損壞，使用阻燃氣體是對於 LIB 燃燒時需要思考的選項。因此，本研究旨在探討在高能量密度之 18650 三元系鎳鈷鋁 (NCA) 鋰離子電池於飽電狀態時藉由改良之緊急排放處理儀 (Vent sizing package 2, VSP2) 絕熱卡計測試 NCA LIB 發生燃爆時於貧氧真空 (–10 psig)、二氧化碳 (CO2) 與一般空氣 (Atmosphere) 之熱失控差異，並參照美國消防協會建議之滅火潔淨氣體，篩選氮氣 (N2)、氬氣

(Ar)、IG-55、IG-541 與環保海龍 (FM-200；HFC-227ea) 來比較其滅火成效。藉由絕熱失控上昇之最高溫度 (Tmax)、絕熱溫昇 (∆Tad)、昇溫速率 (dT/dt)、昇壓速率 (dP/dt) 等實驗數據建立 NCA LIB 燃爆模式 (Fire-explosion model) 之阻燃抑制效益。實驗結果發現惰性阻燃氣體對於NCA 鋰電池之燃爆反應抑制之成效較差，而適用於 LIB 之阻燃氣體建議為具抑制自由基連鎖反應之環保海龍滅火劑與貧氧真空條件。

小型無人機用的聚合物鋰離子電池熱失控反應研究

為了解決TMAX 中柱的問題，作者王詩晴 這樣論述：

聚合物鋰離子電池(Lithium-ion polymer batteries)作為無人機(Unmanned Aircraft System, UAS)之動力電池，其具有高比電容量、導電性良好、循環壽命長和具備較耐燃高分子材料等特性。隨著無人機產業技術迅速發展，在商用和民用上的使用量與日俱增，使得電池的性能要求提高。聚合物鋰電池如果在誤操作的條件下，便會造成熱危害，其火災與爆炸事故時有所聞，因此研究相關的鋰離子電池之安全性至關重要。為了瞭解聚合物鋰離子電池之熱危害特性，本研究選用三種不同廠牌之小型無人機聚合物鋰電池，分別為ACE、Fullymax、SEFU。將電池充放電至不同荷電狀態下

(25%、50% 與100% SOC)，利用自行設計之密閉加熱測試儀進行熱危害試驗，根據熱失控反應的初始放熱溫度(Tonset)、臨界溫度(Tcr)、最高溫度(Tmax)、最大壓力(Pmax)、最終壓力(Pfinal)及最大升溫速率((dT/dt)max)等特性，探討小型無人機聚合物鋰電池在高溫環境下所造成之熱危害特性，並將三種電池之不同荷電狀態和不同電池廠牌之實驗結果進行比較。 藉由本研究結果可得知，小型無人機聚合物鋰電池之不同SOC實驗結果顯示隨著SOC之遞增，Tonset、Tcr呈遞減，Pmax、Pfinal、Tmax和(dT/dt)max呈遞增。三種電池廠牌之不同SOC比較，發現

SEFU電池在SOC > 50%時，其Tonset最低，50%和100% SOC之Tonset最低分別為115℃和90℃；而在SOC < 50%時，其Tcr最低，SEFU電池25%和50% SOC之Tcr最低分別為203.0℃和200.5℃，熱穩定性相對較差。以及發現Fullymax電池在SOC > 50%時，其Tmax和(dT/dt)max最高，50% SOC之Tmax高達446.4℃，(dT/dt)max高達3870℃ min-1；而100% SOC之Tmax高達605.3℃，(dT/dt)max高達6720℃ min-1，因此Fullymax電池熱失控危害程度較為嚴重。另外，將本研究之小

型無人機電池與18650、26650、21700電池以及手機電池之100% SOC實驗結果進行比較，發現所有電池之Tonset大約在200℃以下就會產生放熱現象。小型無人機電池之Tonset和Tcr相較於低，熱安定性較差，容易形變導致內短路後觸發熱失控。小型無人機電池之Pmax較大，氣體產生量較高，且SOC = 100%時，Tmax皆超過EC和DEC之自燃溫度，因此發生熱失控時如果在大氣環境中炸開或電解液外洩會自動著火，有爆炸與電池爆破後燃燒之危害風險。小型無人機電池之Tmax和(dT/dt)max相較於其他電池低，熱失控危害嚴重程度相較其他電池低，但仍較正極材料為磷酸鋰鐵(LFP)之圓柱形電

池危害嚴重程度高。