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國立成功大學 航空太空工程學系 陳文立所指導 胡明熙的 全動式翼前緣延伸功能研究 （2020），提出Saab 9 3 Aero關鍵因素是什麼，來自於SU-57、全動式翼前緣延伸、CFD 模擬、高攻角。
而第二篇論文國防大學理工學院 機械工程碩士班 林聰穎所指導 鄭凱輿的 應用模糊理論於小型水下無人載具之運動控制 （2017），提出因為有 模糊控制器、模糊邏輯、水下無人載具的重點而找出了 Saab 9 3 Aero的解答。
Saab 9 3 Aero進入發燒排行的影片
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全動式翼前緣延伸功能研究
為了解決Saab 9 3 Aero 的問題，作者胡明熙 這樣論述：
取得制空權為現今各個國家在戰爭狀態下的首要目標，為了達成此目的擁有性能優越的戰機是缺一不可的條件，而現今對於優越戰機的定義不外乎為具備隱形功能、能高速飛行，最重要的是還要具備優秀的機動性，為了提高機動性早期各國無不為自己所研發的戰機加入前置翼(Canard)，如歐洲各國聯合研發的颱風戰機，法國的飆風戰機，俄羅斯的SU-33，美國的 HIMAT 計畫皆為前置翼的設計，但當戰鬥機發展到了第五代戰鬥機後，由於隱形功能這項指標，會增加雷達散射面的前置翼逐漸被翼前緣延伸(Leading Edge Extension，LEX)所取代，翼前緣延伸的設計本不能像前置翼一樣可以偏轉，但近期俄羅斯所研發的第五代
戰鬥機SU-57 卻出現了第一個全動式翼前緣延伸，為了了解此部件的功能，本研究將針對SU-57在0.5馬赫下搭配不同攻角與全動式翼前緣延伸向下偏轉角進行流場現象的探討。 本研究採用三維模型重建目標戰機之三維模型，並運用成本較低的CFD(Computational Fluid Dynamics)計算流體力學方法來模擬戰機在 0.5III馬赫下搭配不同攻角與全動式翼前緣延伸向下偏轉角的流場現象，其中使用 RANS(Reynolds-averaged Navier-Stokes equation)雷諾平均納維-斯托克斯方程並搭配 Menter SST k-ω 紊流模型來進行模擬，網格部分則是使用六面
體網格進行節點劃分。由於全動式翼前緣延伸在功能與作用方式上與前緣襟翼相同，因此全動式翼前緣延伸為一種前緣襟翼，且全動式翼前緣延伸主要被設計用來減少機身阻力與提高機身升阻比，當全動式翼前緣延伸在高攻角時隨著攻角的增加而更加向下偏轉，進而減少氣流分離的現象並提高高攻角飛行性能，此外由於全動式翼前緣延伸偏轉後也可提供顯著的低頭力矩，因此它還可以當作一控制面來控制整機的俯仰動作。
應用模糊理論於小型水下無人載具之運動控制
為了解決Saab 9 3 Aero 的問題，作者鄭凱輿 這樣論述：
AUV (Autonomous Underwater Vehicle)及ROV(Remotely Operated Vehicle)為廣泛被應用於海洋環境探測的水下無人載具，因此水下載具之運動控制為重要的課題，然而水下環境因難以建立精確的環境模型，因此傳統控制方法並不適用於水下載具之控制。 本研究利用實驗室現有之SeaLion2 ROV為實驗載台，導入模糊控制理論，以解決傳統控制理論難以處理之非線性及不確定性之問題，使載具在水下環境能具備較佳之控制穩定性。在感測器建構方面，利用外掛於載具上之深度計及慣性導航裝置獲得深度及姿態資訊，作為模糊控制之輸入值；在模糊控制方面則使用Lab
VIEW Fuzzy System Designer定義歸屬度函數及纂寫控制規則，並運用LabVIEW圖控式介面加以整合後將模糊控制器結果輸出至ROV，以控制ROV之垂直(深度)及水平(航向)運動，使ROV能因應環境變化，自行調整馬達動力補償輸出，達成更理想更具優勢的控制。