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SUZUKI 機車 舊 換 新的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦李仁毅寫的 原來如此!日本經典品牌誕生物語 和PhillipTooth的 競速重機100年都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自河景書房 和積木文化所出版 。
國立中央大學 產業經濟研究所在職專班 劉錦龍所指導 張國鳳的 台灣電動機車特徵價格與購車補助政策分析 （2019），提出SUZUKI 機車 舊 換 新關鍵因素是什麼，來自於電動機車、最小平方法、PBGN聯盟、固定效果模型。
而第二篇論文國立臺北科技大學 電機工程系電力電子產業碩士專班 賴炎生所指導 林志明的 減少轉矩漣波之直驅式電梯用永磁同步馬達研製 （2018），提出因為有 轉矩漣波、直驅式、電梯、永磁同步馬達的重點而找出了 SUZUKI 機車 舊 換 新的解答。
原來如此!日本經典品牌誕生物語
為了解決SUZUKI 機車 舊 換 新 的問題，作者李仁毅 這樣論述：
隱藏在品牌裡的「人物」與「故事」， 成為跨越時代永存不滅的經典。 森永牛奶糖原來是天使帶來的天堂美味！？ 不二家是造成白色情人節的禍首元兇！？ 資深專欄作家 + 兩岸行銷跨界實戰王牌──李仁毅， 告訴你101個日本經典品牌到底怎麼來！ 沒有記不完的年表，只有最動人與傳奇的故事，當你知道商標所肩負的使命、公司名稱創造的來歷，絕對會讓你不停驚呼「原來如此！」 ???? 歡迎來到日本品牌的驚奇世界 ???? ‧聽老婆的話就對了，蚊香從柱狀變成螺旋狀就大賣了！ ‧怎麼可以光靠賣胸罩就成為近江富商，沒道理啊！ ‧吃樂天小熊餅乾要注意！如果小熊有長
眉毛會Lucky！ ‧有腰身的龜甲萬桌上瓶，讓貴婦拿起它就不自覺翹小指，好優雅！ ‧因為太忙沒時間幫商品貼標價，就乾脆通通賣一百日圓的大創，太亂來啦！ 李仁毅發揮宅男（誤）資深企劃的能力，蒐集各品牌的傳奇故事，時代背景橫越幕府鎖國、黑船來航，以及影響日本深遠的關東大地震。在歷史的更迭中，看見心懷夢想的人們如何創立這101個代代相傳的經典品牌。 本書特色 ◆每一篇故事輕巧有趣，3分鐘快速理解品牌由來。 ◆品牌不只跨時代，類型涵括的範圍更是包山包海。 ◆詼諧、逗趣，零負擔吸收101個品牌歷史故事。
SUZUKI 機車 舊 換 新進入發燒排行的影片
台鈴工業(Suzuki Taiwan)今日(2/20)選在台北 AVENUE 餐廳發表 Suzuki Saluto，建議售價新台幣 78,000 元起，同時在 3/31 前購買即可獲得飛行復古帽以及三萬元的車碰車險，此外加價 4,000 元，就可加購價值 8,200 元的義式三件組(風鏡、前保桿、後保桿)，另外汰舊換新將有政府輔助金 4,300 元。
延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/64460
台灣電動機車特徵價格與購車補助政策分析
為了解決SUZUKI 機車 舊 換 新 的問題，作者張國鳳 這樣論述：
近年無論是能源或環保議題的研究與探討儼然成為全球論壇顯學，面對移動汙染源對環境及健康的威脅，世界各國均投入大量資源倡導節減碳及降低空氣污染，燃油車輛對環境的影響已是無可迴避的課題，綠色經濟崛起改變產業結構，隨著機車產業技術的發展及演進，台灣電動機車從技術研發到產品品質都能與燃油機車抗衡。尤其是消費者重視的最高速限、騎乘距離及充電便利性都有顯著改善，為加速汰換老舊燃油機車，中央及地方政府購車補助政策持續。本研究以2016年至目前電動機車車款資料與台灣電動機車補助數量為研究樣本，參考過去電動車技術與市場面的特徵因子之文獻探討建構本研究框架。 電動機車特徵價格分析採最小平方法(OLS)，研究顯示
機車馬力為電動機車基本關鍵因素，安全性能與限量規格為重型機車價格關鍵影響因素，而輕(小)型機車則以續航能力與爬坡度為價格影響關鍵因子。 購車補助實證分析採Panel Data二元固定效果模型探討，研究顯示購車補助政策的對電動機車數量的影響差異，汰舊換新補助效果優於新購補助方案，教育程度越高縣市對電動機車接受度較高，在空氣品質指標(QAI))數據上無顯著的影響。
競速重機100年
為了解決SUZUKI 機車 舊 換 新 的問題，作者PhillipTooth 這樣論述：
蟄伏百年重機魂，翹首引領就等這一本！ 飛越100年，300張動人重機寫真與珍貴賽事檔案照片， 橫跨美國、日本、義大利、英國、德國、法國、瑞士……， 51部燃燒青春熱血的人類動力工藝一字排開。 重機狂、設計師、收藏家、工程師……所有追求速度、嚮往力與美極致表現的讀者，不容錯過的經典。 一本記錄「最速者生存」的重型機車經典傳奇！ 51部經典重機的故事，見證了從廿世紀初皮帶傳動的法製機車崛起，1920年代隆隆作響的美製泥地賽車接續登場，然後是稱霸一時的英製單缸機車，隨著1930年代新式渦輪增壓引擎引進，1950年代開啟義製多缸引擎的黃金時代，直到
1960年代日貨入侵影響往後數十年產業發展的競速重機設計……速度與設計之間的動力關係，不斷推動著競速重機的進化，啟發令人驚嘆的工藝傳奇。 從Manon到Norton（諾頓）、Harley（哈雷）、Peugeot（寶獅）、BMW、Velocette、Moto Guzzi、Ducati（杜卡迪）、MV Augusta、Honda（本田）與Yamaha（山葉），總計51輛、一整個世紀的經典競技機車，依照年代順序呈現，加上近300張精美的工廠照片與稀有的檔案影像，搭配作者菲利浦．圖斯詳細的解說文，為您揭開這些傑出車輛演進背後的傳奇與技術發展。 競速重機的進化史上，失敗絕望的故事跟成功滿
足一樣豐富。 在短短一世紀左右期間，競速重機從機動化腳踏車進化成240 匹英制馬力的飛彈。
減少轉矩漣波之直驅式電梯用永磁同步馬達研製
為了解決SUZUKI 機車 舊 換 新 的問題，作者林志明 這樣論述：
本論文主旨為分析與設計一減少轉矩漣波之直驅式電梯用永磁同步馬達。主要目的是以效率高、體積小、功率密度大與機構簡單的永磁同步馬達來取代感應馬達搭配減速齒輪箱的傳統電梯主機架構，以滿足電梯新機種節能與汰舊換新的市場需求。本文所研製的永磁同步馬達規格為三相額定電壓320 Vac、額定功率11.6 kW、額定扭矩1989 N-m與額定轉速55.7 rpm，使用ANSYS公司CAE軟體RMxprt建構出永磁同步馬達的電機模型，再以有限元素電磁場模擬軟體Maxwell 2D進行馬達磁路特性模擬分析，並討論轉矩漣波所產生振動與噪音問題對馬達的影響，以修改轉子磁鐵外形來抑制頓轉轉矩與降低轉矩漣波。最後，以所
提方法研製一減少轉矩漣波之直驅式電梯用永磁同步馬達作為驗證設計用，並比較設計值與量測結果的差異性作為未來研究與改善參考。由實驗結果顯示，本文所設計的馬達在轉速55.7 rpm與負載1989 N-m條件下，馬達電壓為352.68 Vrms、電流為28.257 A及效率84.94%。頓轉轉矩的實測結果為23.52 N-m (Peak to Peak)，其大小為額定轉矩的1.18%。