R8 缺點的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

有感的設計：結合不同設計策略，強化優勢、減少阻力，你就可能挖到金礦

為了解決R8 缺點的問題，作者戴博拉‧納斯 這樣論述：

　　為何這麼多新科技產品以失敗告終？  　　哪些因素促使人們接納新技術？  　　如何設計有意思的產品？    　　即將到來的元宇宙（metaverse）隱含龐大商機，不論人工智慧、虛擬實境、擴增實境、區塊鏈、機器人、3D列印……運用日新月異的新科技設計產品和服務時，必須讓使用者產生好感，覺得對他們有價值，才是商品成功的關鍵因素。 　 　　戴博拉‧納斯身為設計師、教授和技術創新領域的思想領袖，特別將她25年的經驗轉化為實用的設計策略，有系統的將設計技能與思維予以知識化，歸納成能夠「增強效益」與「減少阻力」的創新指南。引導開發者如何使創新靈感得以驗證，最終對使用者產生意義的完善設計 。   　

　有些人喜歡科技產品，有些人則擔憂科技產品會對我們的生活、社會和地球造成破壞。本書也特別關注滿足人本需求及符合循環經濟的永續發展潮流，設計出好處遠超過潛在壞處的科技產品。   　　這本重要的指南，適合工程師、創新主管、產品經理、產品所有人、開發人員、設計師、新創公司創辦人和任何希望成功打造科技產品的創新人士閱讀。   　　這本指南能幫你把優異的創意轉化為創新、創價的產品！   本書特色   　　全書提供超過50個設計策略，從一般產品到VR、AR、AI等技術，可以看到這些年來工業設計發展的足跡。   　　作者為熱愛科技的創業家，於荷蘭台夫特理工大學擔任技術創新策略教授，本書亦是其「設計精神取向的

研究」菁華總結。   名人推薦   　　林承毅(林 事務所執行長) 　　卓致遠(致遠體驗設計 設計總監) 　　謝榮雅(台灣工業設計教父) 　　張基義(台灣設計研究院院長) 　　梅國卿(正美集團企業發展總經理) 　　張家瑞(美國德拉瓦大學藝術與設計系助理教授/台夫特理工大學建築設計博士)  　　王宗欣(跨界藝術家)    好評推薦   　　設計，應用在各種形式和媒材上，終究還是圍繞著以人為本的精神，設計的思考並不是提供一種標準答案，唯有不斷想像嘗試修正才有辦法洞察到人的真正需求。探索的視角，小從個人、大到群體、社會、人類文化層面，都會影響到設計的效應。本書從眾多案例中了解到設計盲點和打動人心的關

鍵。 ──王宗欣｜跨界藝術家    　　身為一位服膺使用者需求為中心，信仰人本需求為絕對之重的服務設計師，如何創造超乎用戶預期的體驗、服務及產品，一直是我們長期所努力的目標，但就如同創新三圓交集理論所提及，唯有貼近人們的真實需求，組織的商業模式及技術可行性才能成就真正的創新。   　　該如何成就真正的創新呢？『以科技為基礎的創新策略設計』就是一個可行的方法，有別於人本設計的漸進式路線，能突破框架，讓技術先行推動許多的創新突破成為可能。雖然這樣看起來好像是技術為主導，但別誤會了『科技始終來自人性』這個絕對真理。當『高齡化、少子化、城鄉過疏」現象，儼然成為全球人類共通的危機，在這樣情況下，科技確實

是一帖不可忽略的救命解方。因此當日本推動Society 5.0，全球一起推動5G或預告AI時代來臨，都在在提醒著我們，不要輕忽『科技』將在未來社會帶給人們更大、更積極的貢獻，相信當那一天來臨，必然會有更多有感的設計。讓我們一起期待那天的到來。──林承毅|林 事務所執行長、政大社會學系兼任講師   　　過去我認為設計Sense很抽象，很難學也很難培養，只能說有些人有，有些人就是沒有。 但這幾年來，我發現所有具Sense的人都有一個特質：他們做的決策比較有品質，原因是，他們在做決策的時候，會先做好確認。這個設計讓使用者感到增加了什麼優勢，減少了什麼阻礙？像是：這個功能，是在減少使用者犯錯所浪費的時

間；這個說明，是在增加使用者自行處理的信心；這個資訊放在這裡，是在賦予使用者掌握每月支出的能力......寫得出這些明確的目標，才達得到目標。 這本書詳述了許多讓使用者有感的作法，甚至明確的教要怎麼做、不要怎麼做，最終做出有品質的決策，真的很值得參考！──卓致遠｜致遠體驗設計 設計總監    　　在荷蘭攻讀博士的日子，最欣賞的就是他們勇於創新的精神。我所就讀的台夫特理工大學，做爲國王的學校，更在各領域將此精神發揮得淋漓盡致。戴博拉．納斯身為學校技術創新策略設計教授，將其多年實務與學術經驗化成這本《有感的設計》，期望讀者將其視為『科技創新者指南』，不僅可從中獲取靈感，更可做為審視創新設計的準則。

推薦大家。！──張家瑞|美國德拉瓦大學藝術與設計系助理教授，台夫特理工大學建築設計博士   　　本書具體回應當前企業實務與設計產業共同關心的議題，設計如何從創意層次提升到創新、創價的商業策略層次，設計如何從滿足人本需求到符合循環經濟的環境永續發展潮流，設計如何從開發者的優異靈感到得以驗證評估，最終對使用者產生意義(make sense)。良好完善的設計，涉及戰術(tactic)與戰略(strategy)層次。本書將現實生活中得到驗證的成功案例，系統性的將設計技能與思維予以知識化，歸納成能夠『增強效益』與『減少阻力』的實用策略，閱讀後不僅可具體操作應用在開發與創新領域，更能深刻體會到，設計的終極

目的在於創價、人文、永續！──梅國卿｜正美集團企業發展總經理  

R8 缺點進入發燒排行的影片

開發輕量、防潑水、抗菌、多色之特多龍茶席方研究

為了解決R8 缺點的問題，作者蔡英珍 這樣論述：

特多龍織品應用於茶席方產品之開發，的確可以凸顯其輕量、防水、多色之優點，改善以往使用天然材質竹、麻、紙纖維等材質之不耐髒、不易保存、易褪色、容易滋生細菌等缺點，因而使用特多龍的不吸水、快乾、耐環境、壽命長、易定色之特性進而開發出在顏色、功能更符合居家佈置擺設以及司茶人使用的茶席方。本實驗中將探討特多龍以及棉、麻、紙纖維編織的茶席方，從基重、厚度、吸水度、潑水度，抗菌效果等方面進行比較。並利用特多龍織品容易上色、定色且顏色設計自由度、編織多樣化等功能，展現棉、麻、紙纖維編織的茶席方無法呈現的產品顏色及質感，以達到多種顏色的細節設計，使居家布置及茶席搭配更隨心所欲。傳統茶席方棉、麻、紙纖相互實驗

比較下發現特多龍材質CD在重量表現上 (201.9 gsm)相較CK (208.7 gsm)、棉 (228 gsm)、麻 (284.7 gsm)。在吸水度測試中特多龍CD (0.46 gsm) 、CK (1.45 gsm)、麻 (0.46 gsm)、紙纖 (35.12 gam)、棉 (6.01 gsm)。潑水度測試中CD的防潑水係數為R10，CK、棉、麻、紙纖之係數分別為R9、R9、R8及R4，由此可知水最不易停留在CD上，其次為CK，而紙纖是最容易吸水且撥水性最低。抗菌性測試中CK的抗菌帶為5.25 mm、CD為1.25 mm、紙纖為0.67 mm、麻與棉皆無抗菌效果，顯示CK及CD抗菌效果

較麻、棉及紙纖佳。 可用同樣的基準色進行顏色的雜織設計，可讓茶席方顏色衍生出更多的變化，讓消費者擁有更多元的選擇。故依本實驗結果顯示，特多龍材質的茶席方開發，可解決了傳統茶席方容易有髒汙，無法清洗的缺點，也因重量減輕，使其易整理及攜帶；特多龍材質在顏色的設計上也相較於棉、麻、紙纖更為自由及多變，且具有抗菌之特性。

汽車為什麽會跑：底盤圖解

為了解決R8 缺點的問題，作者陳新亞 這樣論述：

是《汽車為什麼會跑：圖解汽車構造與原理》升級版的底盤分冊。它在原來基礎上增加了許多汽車底盤構造與原理知識介紹，並且仍以大量圖畫的方式進行講解，文字通俗易懂，圖畫形象具體，可以讓讀者更快、更深入地了解汽車底盤的構造與原理。《陳總編愛車熱線書系·汽車為什麼會跑:底盤圖解(升級版)》具體內容包括變速器、傳動系統、懸架系統、制動系統、轉向系統等，以及與此相關的最新技術等。《陳總編愛車熱線書系·汽車為什麼會跑:底盤圖解(升級版)》適合汽車專業人士、汽車從業人員、汽車相關專業學生及汽車愛好者閱讀使用。陳新亞，《汽車知識》雜志總編輯，長期從事汽車雜志編輯工作，汽車理論知識和實際經驗豐富，更擅長從專業的角度解

答車友們遇到的實際問題，為車友們排憂解難，長期主持《汽車知識》中的「問車熱線」欄目，並在搜狐汽車等網站上開辟固定的咨詢專欄，已回答數萬名車友的提問，深受車友們的歡迎。曾編著有《車迷辭典》、《駕駛員指南》等工具書。 前言第一章 底盤構造 底盤構造VS傳動系+行駛系 傳動系VS行駛系 后中置四驅VS奧迪R8跑車 前橫置前驅VS標致汽車 前橫置四驅VS菲亞特汽車 前縱置四驅VS保時捷汽車 底盤構造VS車型定位第二章 變速器 變速器作用VS變速自行車 手動變速器VS自動變速器 齒輪組合VS傳動比 手動變速器VS換檔過程 同步器VS換檔沖擊 同步器構造VS犬

牙交錯 手動變速器VS檔位切換 自動變速器VS電控機構 液力變矩器VS電風扇 液力變矩器VS泵輪、導輪和渦輪 自動變速器VS行星齒輪變速 自動變速器VS鎖止離合器 自動變速器VS前進檔位數 無級變速器VS滑輪組合 無級變速器VS控制機構 無級變速器VS優點和缺點 雙離合變速器VS兩個手動變速器 雙離合變速器VS接力賽 雙離合變速器VS優點和缺點 序列式變速器VS SMG 電控半自動變速器VS機械手換檔 變速器檔位數VS樓梯台階第三章 傳動系 發動機動力VS車輪轉動 動力總成VS發動機+變速器 離合器VS動力開關 傳動軸VS半軸 空心傳動軸VS實心半軸

十字軸萬向節VS非等速萬向節 球籠萬向節VS等速萬向節 輪間差速器VS車輪轉速 差速器弱點VS車輪打滑 差速器鎖VS限滑差速器 軸間差速器VS中央差速器 四輪驅動系統VS分動器 分時四驅VS全時四驅VS適時四驅 液力耦合器VS黏性聯軸節 中央差速器VS鎖止差速器 純機械四驅系統VS全時四驅 托森C型中央差速器VS機械四驅 冠齒中央差速器VS機械四驅 冠齒中央差速器VS轉矩分配控制 電控四驅VS全時四驅 Haldex中央差速器VS電控驅動 運動型差速器VS單人划艇 運動型差速器VS構造原理 動態驅動力分配系統VS后差速器 動態驅動力分配系統VS工作原理

前置發動機前輪驅動VS FF 前置發動機后輪驅動VS FR 后置發動機后輪驅動VS RR 中置發動機后輪驅動VS MR 拉車前進VS 推車前進 四輪驅動轎車VS 三大優勢 車輪驅動力VS 車輪附着力 四輪驅動VS 四條腿走路 轉向不足VS轉向過度第四章 懸架系統 車輪運動VS四大控制系統 懸架系統VS妥協設計 連桿VS彈簧VS減振器 減振彈簧VS減振器 獨立懸架VS非獨立懸架 簧下質量VS運動性能 麥弗遜式懸架VS獨立懸架 扭轉梁式懸架VS非獨立懸架 雙叉臂式懸架VS獨立懸架 多連桿式懸架VS獨立懸架 穩定桿VS平衡桿 空氣懸架VS主動懸架 空氣懸架V

S控制原理 主動車身控制系統VS車身平衡 電磁減振器VS調節阻尼系數 瓦特連桿VS自適應減振器第五章 轉向系統 轉向機形式VS轉向助力形式 齒輪齒條式轉向VS可變齒比轉向 轉向機形式VS循環球式 轉向助力VS行車速度 電動助力轉向VS工作原理 主動轉向系統VS工作原理 四輪轉向VS過彎更順暢 線控轉向系統VS反應速度更快第六章 制動系統 鼓式制動VS 經濟實用 駐車制動VS工作原理 盤式制動VS性能卓越 通風盤式制動VS能量轉換 制動燈光VS點亮原理 陶瓷制動盤VS性能更佳 真空制動助力器VS氣壓差

高效率濺鍍銅銦鎵硒太陽電池中鎵分佈及晶粒成長之研究

為了解決R8 缺點的問題，作者許弘儒 這樣論述：

銅銦(鎵)硒(Cu(In,Ga)Se2)薄膜是目前最具有潛力的太陽電池材料之一，能隙寬為1.02eV屬直接能隙半導體材料，光學吸收係數為 105 cm-1，所以，只需要1μm厚度便可以吸收90%以上的太陽光。經由控制材料中元素的組成比例，可使得銅銦(鎵)硒薄膜不需要經過額外摻雜便可直接形成n 或p型半導體。如果利用鎵元素來取代部分的銦的位置，可使得能隙從1.04 eV提高到1.68 eV。同理亦可利用硫元素來取代部分的硒的位置，使其形成銅銦(鎵)硒(硫) (Cu(In,Ga)(Se,S)2)薄膜來提高元件的開路電壓(Voc)。在銅銦(鎵)硒太陽電池的製造技術中，目前以共蒸鍍製程(co-eva

poration process)及濺鍍加硒化製程(sputter and selenization process)最具有發展潛力。共蒸鍍製程目前保有小面積銅銦(鎵)硒太陽電池元件最高效率(20%)的紀錄，但卻有著大面積量產不易的缺點。這時利用濺鍍製程沉積銅銦鎵(Cu-In-Ga)前驅物，再通入含硒蒸氣來成長銅銦(鎵)硒薄膜是最有機會實現大面積量產的技術，目前大面積銅銦(鎵)硒太陽電池模組的最高效率為利用濺鍍加硒化製程所保持的15.7%。在目前濺鍍加硒化製程技術中，主要是利用濺鍍銅鎵(CuGa)及銦(In)靶在鉬玻璃上沉積銅銦鎵前驅物，再利用硒蒸氣或硒化氫(H2Se)與其反應形成銅銦(鎵)硒

薄膜。在目前的製造方式中，主要存在著兩個問題需改善，第一、在濺鍍製程中所使用的銦靶屬於低熔點金屬，使其在濺鍍及成膜的製程中容易產生銦聚集的現象，進而影響銅銦(鎵)硒電池元件效率的均勻性。第二、在硒化製程中，鎵元素容易在銅銦(鎵)硒吸收層底層聚集，造成元件開路電壓的不易提升。為了改善上述的問題，本論文的主要研究可分成三個部分:一、不同銅銦鎵(Cu-In-Ga)前驅物結構的研究及改善:在本論文中利用銅銦鎵三元合金靶來取代傳統銅鎵及銦靶做為濺鍍製程的主要靶材，由我們的實驗結果可以觀察到，傳統銅鎵及銦的疊層方式在硒化反應中，由於銦的聚集使得在硒化反應後，銅銦(鎵)硒薄膜容易產生未完全反應的銅硒(Cu2

−xSe)及銦硒(InSe)二次相，這對元件的效率將造成影響，而利用銅銦鎵三元合金靶所沉積的薄膜，明顯的改善傳統沉積方式所產生銦聚集現象，進而改善元件效率的均勻性。針對硒化反應後鎵聚集的問題，在本論文中提出，利用銅銦/銅銦鎵/銦(CuGa/CuInGa/In)的三明治結構來改善銅銦鎵前驅物經硒化後，鎵的分佈及晶粒的成長。由實驗結果可以觀察到，當在銅銦鎵前驅物表面濺鍍一層厚度約125nm的銅鎵層，經硒化反應後，銅銦(鎵)硒薄膜的晶粒明顯的長大，再經由XPS的分析得知，吸收層表面Ga/(In+Ga)的比例由22%提高到32%，這使得元件的開路電壓由390 mV提升至460 mV，提升18.2%。當

將膜厚約80 nm的銦層置入銅銦/銅銦鎵(CuGa/CuInGa)前驅物中時，經硒化反應後，可以觀察到銅銦(鎵)硒元件在長波長(900-1150 nm)光的吸收明顯增加，這使得元件的短路電流密度(Jsc)由29 mA/cm2 提升至 33 mA/cm2，提升13.8 %。經由銅銦/銅銦鎵/銦的三明治結構所做成的銅銦(鎵)硒太陽電池元件，可將效率由6.26 %提升至9.52 %，提升50 %。二、硒化製程對銅銦(鎵)硒薄膜晶粒成長及鎵分佈的研究: 在本研究中針對不同的硒化方式包括1. RTP硒化、2. 硒化氫(H2Se) 硒化及3.硒化後硫化製程(sulferization after sele

nization process)來討論在不同硒化條件下，對於銅銦(鎵)硒薄膜中晶粒成長及鎵分佈的影響。1. 在RTP硒化製程中，我們利用快速升溫的方式來觀察升溫速率對吸收層中鎵分佈的影響，由實驗結果發現在硒化製程中利用快速升溫的方式，使得升溫過程中銅銦硒(CuInSe2)及銅鎵硒(CuGaSe2)的相幾乎同時生成，由XPS的結果發現鎵並沒有往底部聚集。這個發現提供給我們一種改善甚至有機會控制銅銦(鎵)硒薄膜中鎵分佈的可能方式。2. 在硒化氫(H2Se)硒化製程中，我們發現利用提高硒化溫度到550 oC以上時，可以使得在吸收層底層較小晶粒的銅鎵硒(CuGaSe2)晶粒成長，進而改善元件的電性及

效率，使元件效率由9.5% 增加到12.8%，提高34%。3. 在硒化後硫化製程中，我們發現利用降低第一階段硒化製程的溫度，可使得後續硫化製程中的硫更容易進入銅銦(鎵)硒硫的薄膜中，提高元件的開路電壓。但過多的硫元素會讓吸收層的晶粒不易成長，而減少元件電流的收集。經由硒化後硫化製程對開路電壓的改善，可使得元件的效率達到14%。三、改善銅銦鎵硒太陽電池近紅外光波段光的吸收：由銅銦(鎵)硒太陽電池元件外部量子效率的量測結果發現，電池元件在近紅外光波段的光吸收較差。這是由於目前用來做透明導電層(TCO)的鋁摻雜氧化鋅(ZnO: Al)在近紅外光波段中光的穿透率較差，這是由於ZnO: Al內自由載子在

近紅外光波段的光吸收所造成。所以，我們利用在濺鍍純質氧化鋅(i-ZnO)時通入氫氣，與其反應形成氫摻雜氧化鋅(ZnO:H)薄膜，用來取代ZnO: Al層，由實驗結果發現ZnO:H薄膜具有較佳的電子遷移率，可改善在近紅外光波段所產生的自由載子光吸收，使其在近紅外光波段具有較佳的光穿透率，可提高元件的短路電流密度由34.5 到35.6 mA/cm2。