Peugeot 2008 安全性的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

論無人駕駛車之相關法律議題

為了解決Peugeot 2008 安全性的問題，作者甯君逸 這樣論述：

摘要不管是在十九世紀世界第一台三輪車的誕生，或是一次世界大戰後無人機的開發，還是已有百年發展歷史的無人駕駛飛機，都見證著時代的變化與科技的進步。在2016下旬冒出了一個瞬間爆紅的關鍵字-無人駕駛，開始有大量車廠如特斯拉 (Tesla)、通用汽車 (GM)、福特 (Ford)、科技公司如谷歌 (Google)、英特爾 (Intel) 或電腦軟體公司如以色列的Mobileye皆相繼開始投入研發，期望能在無人駕駛領域取得領導地位，甚至連美國航空太空總署NASA也與車廠攜手合作開發計畫，企圖在這龐大的商機中分一杯羹。據Brookings機構的研究，從2014年8月至2017年6月之間，與無人駕駛相關

的技術投資與交易，已高達800億美元的投資額度。所謂無人駕駛 (Automated Vehicle)，又稱自動駕駛，係指能自動感應周圍環境並且無須人類的介入即可自動導航的載具。根據美國汽車工程師協會就汽車自動化程度的分類，無人駕駛屬於第三等級至第五等級，亦即從汽車可以完成部分駕駛行為到汽車可以完成所有駕駛行為、不再需要人類的介入，亦不再配有駕駛設備皆屬之。無人駕駛的發展，主要是希望提升交通安全，避免酒駕、疲勞駕駛等事故發生，也期許能夠舒緩都市交通擁擠的問題並達到節能減排的效能。除此之外，無人駕駛也能帶動周邊的商機，據英特爾與Strategy Analytics的研究顯示，無人駕駛將創造7兆美元

的商機。惟一體兩面，無人駕駛同時也面臨不少問題，不管是無人駕駛本身存在的風險，如資安風險的控管、發生意外時無人車必須作出涉及道德的選擇，或是因駕駛行為變得更安全所導致傳統保險產業模式的變動，更甚者，國家政策上的配合、法規的調適或立法、基礎設備的搭建等，都是我們必須考量的要素。故本文將以無人駕駛為題，首先簡介無人駕駛的定義以及其發展趨勢，其後則分析無人駕駛所帶來的效益及整理出目前已發現或未來可能面臨的四大難題，包括資安風險、道德困境、責任歸屬及保險模式，並參考各國之指導綱領、法律規範及配套措施，擇要探討無人駕駛於我國之可行性。關鍵字：無人駕駛、自動駕駛、無人車、道德困境、駭客、無人載具、人工智慧

、特斯拉、Waymo

複合材料跑車結構設計

為了解決Peugeot 2008 安全性的問題，作者楊忠哲 這樣論述：

跑車設計為車輛的製造工藝中頂級技術之一，回顧跑車設計史，早期之跑車為追求輕量化，車身結構使用空間桁架(Space frame)之設計為主。因人工成本昂貴以及限量生產之緣故，以當時而言，跑車被視為車輛工業中的高價藝術品。但早期之設計已無法達到目前新的安全法規要求，故本研究中將導入新之設計概念，藉由電腦輔助工程分析以及最佳化技術，引用複合材料，在合理的成本考量之下開發出具有新式設計概念之跑車結構。 本論文中將會以一般車輛開發之程序來設計一台摩登化的復古經典跑車之原型車，按照流程從藍圖繪製到原型車模型開發完成設計。結構設計部份，將導入電腦輔助工程分析與最佳化方法。首先，針對該原型車之基本結構

，應用拓墣最佳化決定該車之結構初始雛型，再以空間桁架設計建構出原型車之結構。且根據碰撞安全性考量，設計原型車所需之前方複合材料緩衝區結構，並對該結構進行各項之強度以及負載分析。此研究中，也針對複合材料進行各項實驗測試，瞭解複合材料結構之性能表現。以此，對原型車複合材料結構之疊層方向及厚度進行最佳化設計，且根據法規要求對於原型車身結構進行撞擊模擬分析，瞭解其車身結構於法定撞擊測試規範下之破壞形態以及結構性能。 在本研究中，結合了工業設計對於車輛開發的標準流程以及使用新式複合材料和電腦輔助工程分析技術，開發出一款具有新式科技技術且帶有摩登化復古經典之原型跑車結構。本研究開發出比一般量產金屬車身結

構更輕50%，且具備高剛性以及高安全性之複合材料跑車結構設計。