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添加氫氣於汽柴油引擎內燃機對健康有害空氣污染物減量及溫室氣體生命週期評估之研究

為了解決OZ wheel taiwan的問題，作者張頊瑞 這樣論述：

本研究主要探討氫氣添加對汽柴油引擎污染排放減量之影響。實驗結果顯示， 0.6%及1.2%氫氣添加能提升柴油引擎制動熱效率且降低制動燃料消耗率。氫氣添加0.6%及1.2%能有效減少CO和CO2；而NOx排放係數呈現低負載減量中高負載增量趨勢，此乃因氫氣添加提升燃燒效率所致；隨著引擎負載增加THC排放係數分別增量約4.94%及13.1%。粒狀物排放仍因引擎缸內溫度有關，因此氫氣添加於怠速或低負載條件下對於粒狀污染物呈現增量趨勢。醛酮類化合物排放以甲醛，乙醛和丙酮為主要貢獻物種，占總醛酮類化合物79.2-87.2%。氫氣添加於低負載下對於甲醛排放係數減量約10.4%-10.9%，隨著負載增加25%

-75%，甲醛減量分別約2.93-25.1%、5.91-25.8%及2.28-40.5%；其他醛酮類化合物(Carbonyl compounds)排放係數如丙烯醛，丙酮，丙醛，巴豆醛和2-丁酮和丁醛也呈相同減量趨勢。醛酮類化合物衍生之臭氧生成潛勢(Ozone formation potential)，隨著引擎負載增加，1.2%之氫氣輔助具有較佳之減量影響。多環芳香烴(Polycyclic aromatic hydrocarbons)主要在石化燃料或有機物經燃燒不完全環境條件下生成。本研究結果顯示，引擎負載25%、50%及75%，氫氣添加對於多環芳香烴排放分別減量56.4%、34.5%及27.9

%；而PAHs之總毒性當量(TEF-BaPeq)隨著氫氣添加也呈現減量之影響。另，汽油引擎主要於美國聯邦測試程序(FTP-75)，添加不同比例之生質酒精及0.6 (L/min) 之氫氣輔助探討汽油引擎冷啟動燃油消耗及污染減量之影響。實驗結果顯示，冷啟動條件下E3、E6具有較佳之污染減量；而氫氣添加有助於改善燃油消耗使引擎燃燒更完全，且具有較佳的污染減量效果。此外，應用GREET model作為本研究燃油溫室氣體生命週期評估，從油井到油箱(well-to-tank)分析結果顯示，其占總生命週期溫室氣體排放之22.3%。生質酒精E10於氫氣輔助燃料添加下，油井到油箱（well-to-tank）有較

低的溫室氣體排放(65.3 g CO2 -e/km)；但由於(tank-to-wheel)整體燃料消耗及燃油CO2排放之影響結果，以生質酒精E10呈現較低之溫室氣體排放，其減量約6.96%。

我國遊覽車駕駛員之工作壓力與偏差駕駛行為之研究

為了解決OZ wheel taiwan的問題，作者王淑勳 這樣論述：

本研究針對遊覽車駕駛員，探討其工作壓力與偏差駕駛行為之研究，以SPSS 14.0 軟體進行資料分析(N＝300)。結果發現遊覽車駕駛員，多數為開公司車且工作年資較資深的已婚中、老年人，普遍感受高工作壓力低滿意度，尤其以超時工作、收入少、疲勞駕駛、休息不足及家人擔心工作安全等之壓力程度最高。駕駛員偏差駕駛行為，以違規停車比率最高，其他如疲勞駕駛及未使用免持聽筒通話等之頻率較低，但仍會發生。而工作壓力與偏差駕駛行為隨著個人屬性如年齡、平均月收入、工作年資等，而有顯著個別差異；且變項之間有顯著正相關，工作壓力對偏差駕駛行為有預測作用；證實工作壓力會影響偏差駕駛行為。