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東海大學 法律學系 許曉芬所指導 廖珮羽的 論商標使用－以歐盟及我國實務判決為中心 （2017），提出OPEL 零件 商關鍵因素是什麼，來自於商標使用、商標侵權、商標權之效力、商標權效力之限制、商標合理使用、商標誠實信用方法、歐盟商標指令。
而第二篇論文國立臺灣大學 機械工程學研究所 陳復國所指導 洪廷芳的 汽車引擎蓋急閉撞擊之動態有限元素分析 （2005），提出因為有 動態有限元素法分析、撞擊分析、引擎蓋、旋轉機構與焊點模型、實驗的重點而找出了 OPEL 零件 商的解答。
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德軍裝甲模型檔案
為了解決OPEL 零件 商 的問題，作者市村弘 這樣論述：
VOLKSWAGEN Type87北非型 ●裝有帆布車頂與氣球胎的VW4輪驅動車型。零件數量很少，組裝起來相當容易。其可愛的外型也充滿了魅力。有一段時期裡面還會附TAMIYA製的人形（駕駛）。CMK還有推出Type92SS改造套件組與發動機組。在資料照片中還有看過裝上寬輪胎的型式，要做的話可以拿SCHWIMMWAGEN裡的寬輪胎來用。 KUBELWAGEN 82型 ●1990年代由Hasegawa代理販售，之後也有由DRAGON代理過，在裡面加上土居雅博氏刻製原形的兩個人形所構成的產品，有些細節也有重新修改過。特別是車棚的零件，新增加收折的狀態與骨架的零件。在眾多KUBEL
WAGEN套件中，這組給人的纖細感覺特別有非裝甲車輛的氣氛。 Opel Blitz統製型廂型車 ●在Opel Blitz的貨架部分裝上統製型車廂所構成的車型，可以做成救護車型、裝有無線電的指揮車型與野戰修理車型等各式各樣的款式。套件中省略掉了內構的部分。 Opel Blitz 3t卡車 ●這組也是經過30年風霜的長青套件，非裝甲車輛的感覺與零件構成卻依舊令人讚賞。雖然應該也有很多人苦於這組套件裡，那組會腐蝕塑膠的輪胎，不過只要換用各廠出的改造套件就可以解決。另外，貨架四周圍起來的柵欄為高度較高的型式。 本書特色 日本Amazon評價3顆星！ 距離「裝甲檔案01 ~ 02
版」的上市已經過了8年，跟當時相比，現在又多了許多新塑膠模型套件廠商，並且在市場上推出相當多商品。另外，伴隨著這些新商品的出現，各種細節改造套件也一起上市。本書帶有一點溫故而知新的意味，從那些現在應該依然可以買到的套件開始，一直到最新的套件與改造套件，都儘量將其網羅在書內並加以介紹，可說是相當完整的模型大全。 作者簡介 市村弘 大日本繪畫出版社的成員 主要出版模型類書籍及雜誌
論商標使用－以歐盟及我國實務判決為中心
為了解決OPEL 零件 商 的問題，作者廖珮羽 這樣論述：
商標使用規範於我國商標法第5條，位於整部商標法總則規定之中。而其又可以分為商標維權使用與侵權使用。而於商標侵權體系中，商標使用是否作為一前提要件，為我國學界及實務上所爭論。於在解決這問題前，本文除先對商標法相關規範進行了解外，並藉由實務判決依商標法第5條之三要件進行整理，了解為何有此爭議之產生。 「商標使用」之相反即為「非作為商標使用」，此條文文義出現於我國商標法第36條商標合理使用條文之中。此條文於商標侵權體系中之定位為何，除藉由法規範之了解外，本文也嘗試從實務判決之整理中了解其與商標商用和商標侵權體系之關係。 與我國同樣所採取註冊主義之歐盟法制也是我國進行商標修法之重要參
考對象，因此本文除以歐盟商標指令中之相關條文觀察外，另試從歐洲法院有關商標侵權使用以及商標誠實信用方法判決之整理，了解其對於整個商標侵權體系之操作。 本文希藉由歐盟法制與實務操作作為我國將來進行商標法修法以及實務操作上之借鏡，並也藉由相比較之推論結果期能給予「商標使用是否作為商標侵權之一前提要件」此問題提供另一種思考模式。
汽車引擎蓋急閉撞擊之動態有限元素分析
為了解決OPEL 零件 商 的問題，作者洪廷芳 這樣論述：
由於安全考量與法規的要求，汽車結構強度必須通過一連串的測試。然而，原形車的製造與實驗的進行均需要花費相當多的時間，在節省時間與成本的考量下，通常會在進行實驗前利用有限元素法模擬車身的結構強度，然而，模擬分析的精確度，尤其是動態撞擊分析，仍然需要加以改進。本論文選擇某車型的引擎室作為研究載具，利用有限元素法軟體LS-DYNA模擬引擎蓋自由落下撞擊散熱器支架之行為，並在模型建立的過程中，討論在模型建立時所必須考量的重點，例如元素的連結性，焊點的模擬以及材料模型的選擇等。在模型建立方面，必須特別注意CAD圖檔的品質，以免發生不連續的元素外，本文亦針對修補CAD圖檔提出了可行的方法。此外，本文亦比較
了兩種建立旋轉機構的方式，分別為直接建立旋轉接頭與利用剛接連結旋轉接頭，並在所建立的模型中採用了適當的模擬方式。在焊點方面，本文比較了拘束式焊點與接觸式焊點兩種模擬焊點方式之效果，並且發現拘束式焊點往往會產生較高的應力，此外，本研究比較了不同的焊點排列方式對於模型與模擬分析的影響性。針對運算速度方面，本研究將引擎蓋旋轉至撞擊瞬間之高度，並利用本文所推導之引擎蓋落下之質心角速度公式，建立可節省模擬分析時間的簡化模型。最後利用實際的引擎室，進行引擎蓋自由落下撞擊散熱器支架之應變與受力實驗，而模擬結果亦確認了模擬模型的正確性。本論文所探討的動態有限元素模型建立方式，亦可應用於整車結構件之模擬分析。