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【不平凡的成就!世界三大車廠光榮奮鬥史】豐田物語+本田宗一郎自傳+馬自達Mazda技術魂

為了解決Mx 5 訂 車的問題，作者SoichiroHONDA 這樣論述：

【不平凡的成就！世界三大車廠光榮奮鬥史】 《豐田物語：最強的經營，就是培育出「自己思考、自己行動」的人才》 十年難得一見  徹底學習、了解豐田精神的絕佳好書！   稱霸全球的豐田汽車，波瀾壯闊的成長故事～ 耗時七年、獨立採訪，挖掘豐田長期成功的本質——《豐田物語》 管理者、經營者、創業家  必讀！ 柳井  正  UNIQLO創辦人 豐田章男  豐田汽車社長 專業推薦 二戰之後，在一片廢墟中，豐田汽車的創辦人豐田喜一郎立定志向：「一定要做出不輸給美國的國產車！」 他命令擔任董事的豐田英二：「三年內要追上美國！」 豐田英二找來了機械工廠廠長大野耐一，共同研發出新的生產體系——豐田生產方式

（TPS）。以「及時化」（Just In Time）、「自働化」、「看板」、「安燈」、「改善」等創新方法為核心，創造出震撼世界的高效率、低浪費，又尊重人性、能培育人才的生產體系。 然而豐田的強大，並不在於單獨的「及時化」、「看板方式」等做法。隨著時代轉變、競爭環境變化，能夠廣泛運用於不同國家、不同產業的豐田生產方式，其本質在於培養「自己思考、自己行動」的員工。這才是豐田的核心精神。 「不能一開始就給答案。要思考。要成為會思考的作業員。」（豐田英二） 「做不好，不是作業員的問題，而是管理者沒有好好教導工作的方法。」（大野耐一） 「豐田生產方式，是一個能創造出『會思考的人』的系統。」（美國肯塔基廠

的幹部） 大野耐一是「我的英雄」！（暢銷書《目標》作者高德拉特）   本書以豐田人在浩瀚歷史中的各種挑戰與努力為主軸，拉開一幅該公司奮鬥的歷史。其中，豐田生產方式的核心人物：豐田喜一郎、豐田英二、大野耐一、張富士夫等人，在公司漫長歷史中深深走過的足跡，諸多不為人知的傳奇故事，以及眾多無名英雄的熱情努力，都躍然紙上。 尤其是負責推展豐田生產方式的「生產調查室」，以及大野耐一如何影響了一整個時代，將是閱讀本書獨一無二的收穫。 這是想徹底了解豐田、學習豐田精神，不容錯過的一本書。創業者、經營者都應該了解它。 《本田宗一郎自傳：奔馳的夢想，我的夢想》 HONDA汽車創辦人本田宗一郎，唯一親筆自傳

！ 他被喻為「日本經營之神」， 也是第一位進入「美國汽車名人堂」的亞洲人。   他創立HONDA汽車，並且行銷全球， 背後的精神就是：追求技術完美，毫不妥協！ 獨特的個性，但是又很會用人，被視為天才型的創業家。 創造，是世界上最美好的事！ 原本只是一名修車工人，由於懷抱夢想、勇敢創業，最後變成舉世聞名的品牌，他是本田汽車（HONDA Motor）的創辦人——本田宗一郎。 　　 當他決定參加F1賽車時，他說： 「不參加比賽的車子怎麼會是好車？只有在觀眾面前激烈競賽，才是成為世界第一的王道！」 從兩輪機車、四輪汽車，到決定參加F1賽車、建造鈴鹿賽車場，本田宗一郎對於創新的堅持，對技術的完美追

求，深植於HONDA的品牌精神。 然而，本田宗一郎的創業之路並非一路順遂，在當時，他的許多做法都被視為驚世駭俗。例如，他突破萬難，打破官僚體制的層層限制，主張HONDA應該從兩輪機車跨入四輪汽車產業，而由於他的堅持，才讓HONDA日後能夠不斷地成長壯大。 　　 本書是本田宗一郎的親筆自傳，也是本田汽車從無到有、一路發展成為世界級品牌的珍貴紀錄；字裡行間可以看到本田宗一郎痛恨模仿、永不服輸的創業精神，堅持做到完美的職人精神，以及充滿幽默感的一面。書中也描述了他與事業夥伴藤澤武夫，被譽為「技術的本田、銷售的藤澤」，兩個人合作無間、相知相惜的情誼。 　　 這本書沒有生澀的理論、也不講大道理，而是由

許多寫實的對話與場景構成，讀來極具臨場感。也讓人體會到：即使資源有限、限制繁多，還是可以展現源源不絕的創意，突破困難。 本田宗一郎的一生，既是技術職人、創業家，也是成功的經營者典範。從這本書，也可以一覽汽車產業的光榮發展史。 《馬自達Mazda技術魂：駕馭的感動，奔馳的祕密》 Change or die. 不改變，就等死！ 在精打細算的冷靜與築夢踏實的熱情之間， 勇於挑戰、敢於走自己的路， 從低谷到重生、從地方產業轉型為全球企業的故事！ 提到馬自達（Mazda），很多人的印象是時尚的車身、獨特的設計。事實上，馬自達的前身是創業於1920年在日本廣島的「東洋軟木工業株式會社」，專門生產葡

萄酒瓶軟木塞。1931年，創業者松田重次郎（Jujiro MATSUDA）開始生產三輪貨車，將事業擴展到汽車領域。 原本只是名不見經傳的地方產業，將近一個世紀之後，馬自達躍升為日本第五大車廠。 不僅如此，在2016年紐約國際車展中，Mazda MX-5（雙座敞篷跑車，日本稱為Mazda Roadster）以人車合一的設計，奪下全球年度風雲車與年度最佳汽車設計獎的雙冠王。 人生如戲，企業發展也是如此。馬自達歷經多次企業改革，以「選擇與集中」的企業DNA，秉持「不要貪心，凡事簡化」的精神，挺過金融海嘯、日本三一一大地震等危機。 相較於1937年創立的豐田汽車、1948年創業的本田汽車，馬自

達比他們更早創業，但刻意讓自己不要太大。這是因為馬自達認清企業的本質，堅持走自己的路，從技術、經營到品牌，在能力所及的範圍內提升技術，寧可做車主心目中的唯一（only one），而不是第一（number one）。 馬自達的策略重點並非模仿競爭者，而是貫徹「小而美、做到精」。像是當許多車廠發展油電混合車或電動車，馬自達思考的是，如何提升現有內燃機引擎的環保效能，專注於SKYACTIV全新動能科技，打出Zoom-Zoom（意即小孩第一次搭乘汽車，期待又興奮的心情）的品牌精神，提供車主回歸人車合一的駕馭感。精打細算的冷靜之外，馬自達也以賭上公司命運的熱情，開發轉子引擎、SKYACTIV全新動能科

技以及敞篷跑車MX-5等。 馬自達如何以技術魂和經營道，勇於挑戰傳統、敢於做自己，以小搏大、反敗為勝、擦亮品牌，答案就在本書中。

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NAFTA與USMCA對墨西哥汽車工業發展的影響

為了解決Mx 5 訂 車的問題，作者莊媁媗 這樣論述：

　　墨西哥在汽車產業上一直為拉丁美洲中少數發展良好的國家。以產業發展歷史軌跡來看，從初期的進口替代時期到出口擴張時期，種種國家法令也的確扶持了汽車產業的茁壯。1994年，北美自由貿易協定(North American Free Trade Agreement, NAFTA)正式生效，不僅使得墨西哥經濟朝向正向發展，也連帶促進了汽車產業的成長。　　然而，2016年美國總統候選人川普不只一次抨擊此項區域協定，企圖在上任後改變協定中對美國造成不利的條款。2017年川普上任後，便即刻展開與墨西哥、加拿大之間的談判，並於一年後的2018年11月，正式簽署美墨加協定(United States–Mexi

co–Canada Agreement, USMCA)用以取代NAFTA。USMCA對於多項議題皆有重大變革，其中之一即為與汽車產業最相關的原產地規則。在新規中，對於汽車原產地含量的規定除原本整車含量要求外，汽車零件、勞動價值含量以及鋼、鋁含量也有所規定，汽車產業也因此面臨種種考驗。　　本論文將從NAFTA簽署前的墨西哥汽車產業開始闡述，介紹簽署前與簽署後的產業變化，並接續到2018年的新協定USMCA，以及針對墨西哥汽車產業在新規定中受到的影響和未來產業發展進行分析。

馬自達Mazda技術魂：駕馭的感動，奔馳的祕密

為了解決Mx 5 訂 車的問題，作者YoshikazuMIYAMOTO 這樣論述：

Change or die. 不改變，就等死！在精打細算的冷靜與築夢踏實的熱情之間，勇於挑戰、敢於走自己的路，從低谷到重生、從地方產業轉型為全球企業的故事！提到馬自達（Mazda），很多人的印象是時尚的車身、獨特的設計。事實上，馬自達的前身是創業於1920年在日本廣島的「東洋軟木工業株式會社」，專門生產葡萄酒瓶軟木塞。1931年，創業者松田重次郎（Jujiro MATSUDA）開始生產三輪貨車，將事業擴展到汽車領域。原本只是名不見經傳的地方產業，將近一個世紀之後，馬自達躍升為日本第五大車廠。不僅如此，在2016年紐約國際車展中，Mazda MX-5（雙座敞篷跑車，日本稱為M

azda Roadster）以人車合一的設計，奪下全球年度風雲車與年度最佳汽車設計獎的雙冠王。人生如戲，企業發展也是如此。馬自達歷經多次企業改革，以「選擇與集中」的企業DNA，秉持「不要貪心，凡事簡化」的精神，挺過金融海嘯、日本三一一大地震等危機。相較於1937年創立的豐田汽車、1948年創業的本田汽車，馬自達比他們更早創業，但刻意讓自己不要太大。這是因為馬自達認清企業的本質，堅持走自己的路，從技術、經營到品牌，在能力所及的範圍內提升技術，寧可做車主心目中的唯一（only one），而不是第一（number one）。馬自達的策略重點並非模仿競爭者，而是貫徹「小而美、做到精」。像是當許多車廠發

展油電混合車或電動車，馬自達思考的是，如何提升現有內燃機引擎的環保效能，專注於SKYACTIV全新動能科技，打出Zoom-Zoom（意即小孩第一次搭乘汽車，期待又興奮的心情）的品牌精神，提供車主回歸人車合一的駕馭感。精打細算的冷靜之外，馬自達也以賭上公司命運的熱情，開發轉子引擎、SKYACTIV全新動能科技以及敞篷跑車MX-5等。馬自達如何以技術魂和經營道，勇於挑戰傳統、敢於做自己，以小搏大、反敗為勝、擦亮品牌，答案就在本書中。

輪椅動力輔助套件之控制策略設計

為了解決Mx 5 訂 車的問題，作者廖德軒 這樣論述：

本研究針對一種可加裝於手推輪椅後側的動力輔助套件進行控制策略設計。目的為當使用者推動輪椅時，動力輔助套件統提供一輔助力銜接使用者推力，以減少使用者頻繁手推輪椅，而提升使用者行動自主能力，並方便使用者維持活動量，使身心機能活化。本研發團隊已經完成一種具備行駛穩定性與轉彎靈活性的動力輔助機構，可快速拆裝於手推輪椅後側，其輔助機構之動力源來自輔助套件中24V350W輪鼓馬達進行驅動；本文主要探討該動力輔助套件的控制策略設計，目標為發展系統辨識能力並估測出不同負載條件下系統參數之差異，再透過控制器計算出適應各負載條件下的輔助力進行輔助，最後以ISO舒適度指標和使用者主觀感受作為控制最佳化依據，主要技

術核心包含了線上系統辨識、使用者推力估測以及控制器輔助力設計。本研究已完成一動力輔助控制方法，控制目標在於面對不同負載時控制器能提供最合適的輔助力推動輪椅，且以室內模式固定車速與室外模式可變車速兩種方式進行輔助。實車測試結果顯示，在控制器未加入系統辨識時，從車速表現中可觀察出輔助啟動瞬間產生延遲或過快的現象，造成較重的使用者(90kg)在輔助過程中產生輔助不足的感受，而較輕的使用者(60kg)在輔助過程中則感受到輔助過量的問題；從系統辨識參數之結果顯示，在室內輔助模式過程中透過辨識方法清楚分辨出不同負載之人重對於系統參數的差異，且從推力估測中辨別出使用者推力與馬達輔助力，將系統辨識結果運用於控

制器中設計輔助量，使系統面對不同負載時都能提供平緩且舒適的輔助力驅使馬達推動輪椅前進，輔助性能指標皆能符合ISO之舒適度指標範圍內，亦即加速度小於0.315m/s^2，衝度(Jerk) 介於±1.16m/s^3~±2.06m/s^3。