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世新大學 智慧財產權研究所(含碩專班) 葉雲卿所指導 王建翔的 油電混合車動力系統專利分析與侵權研究 （2016），提出Mondeo Hybrid 小 電池關鍵因素是什麼，來自於油電混合車、專利分析、專利佈局。

而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系所 郭桂林所指導 羅彥棠的 電動機車兩段式變速之機構設計及煞車能回充研究 （2015），提出因為有 能量規劃策略、嵌入式系統、煞車能回充、機構設計、兩段式變速的重點而找出了 Mondeo Hybrid 小 電池的解答。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了Mondeo Hybrid 小 電池，大家也想知道這些：

Mondeo Hybrid 小 電池進入發燒排行的影片

行車紀錄趣官網：http://funcar.udn.com
全新大改的Ford Mondeo在今年初來到台灣，全車系以進口的方式販售。終於，大家期待已久的 Hybrid 混合動力車型來了！

以排氣量來說，2.0的引擎，直接比同級對手Camry 2.5 Hybrid小了一個稅金的級距；而以動力來說，雖然Camry Hybrid有較大的動力輸出，但Mondeo Hybrid也有更好的油耗表現，每公升平均可以跑出25.1km/L的表現，足足比Camry Hybrid多出了5.5 km/L之多。

另一方面，兩者的主被動安全配備還真的很像，都有一定的高水準演出！只是總代理福特六和在電池模組方面，提供了「八年16萬公里的保固」；難道，這就會是決勝的關鍵點嗎？

不！它們開起來的調性、操作介面，也還真的很不一樣；豐田可不是可以隨便應付的對手啊！

主持人：廖剛
攝影編導：邱利亞
剪接後製：邱利亞、蔡美雪
字幕：邱昱穎、張哲魁
製作人：鍾清淦

油電混合車動力系統專利分析與侵權研究

為了解決Mondeo Hybrid 小 電池的問題，作者王建翔 這樣論述：

環保法規隨著日趨嚴峻及綠能科技之崛起，油價高漲、節能減碳，成為全球國際車廠必然趨勢議題。目前市場上爭先推出高科技節能綠色市售車降低油耗與低汙染排放，以純電動車為主要(EV)因電池科技與成本以及受限於電池系統之性能等問題尚未普及，混合動力車與傳統內燃機汽車引擎共存成為油電混合車(HEV)目前主流。油電混合車(HEV)為成熟的技術，為了市場投入研發與專利佈局，相對的各大車廠無論涉及的專利訴訟多麽令人討厭現實，同時企業必須評估由訴訟帶來的財務影響 。一個成功的專利訴訟，很可能使競爭對手被擠出市場。本文美國Paice LLC公司專利訴訟為例子，企業對於一樁專利訴訟可能和不可能帶來現實的期望，也是因為

市場主流，藉由專利分析軟體以及美國專利訴訟作為研究方向。結論分析資料庫進行相關油電混合車檢索，專利分析、專利數目比較分析、研發能力析、分析內容包括國家次、廠商層次與技術層軟體就現況探討油電混合車在台灣、日本、美國、歐洲策略與佈局等美國所發生油電混合車訴訟案件分析為總結。

電動機車兩段式變速之機構設計及煞車能回充研究

為了解決Mondeo Hybrid 小 電池的問題，作者羅彥棠 這樣論述：

有鑑於現今世界上純電動車輛越來越普及，以及衍伸出來的電池續航力不足和馬達功率不佳等等的問題，因此本研究試著以利用一台市售的中華二輪電動車款e-moving Super來做改造，藉由原本實驗車不同於市售車版本的兩檔位變速機構，並希望透過類似打檔機車的概念，來解決目前電動機車所遇到的瓶頸。並且，本研究同時研究了煞車能回充對於電動機車的影響。在兩檔位的變速機構下，如何能更有效率的運用煞車能回充，來提升電池續航力等；本研究著重在煞車能回充的邏輯改善，配合經由嵌入式系統所撰寫的程式，加上提供滑行時額外的煞車能回充，在不同的環境以及車速下做實驗測試。結果顯示，兩檔位的變速系統在一二檔都可增加約20%的效

率。額外的滑行在高速時大約可以多回充0.210庫倫~5.102庫倫的電量，並且配合新式邏輯更加完善的利用煞車能回充功能，整體的行駛狀況30km/hr在實驗室行駛從滿電到額定電壓約可以提升1268.53庫倫的電力，實際道路行駛則為1283.91庫倫左右，約提升1.7%的續航力。