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重新想像印度：亞洲下一個超級強國的潛力解碼

為了解決Land Rover 討論的問題，作者克雷‧錢德勒阿迪爾‧贊努巴伊 這樣論述：

全球顧問公司龍頭——麥肯錫 對亞洲下一個超級強國提出的未來手冊 集結近60位各界菁英觀點 一針見血 洞悉印度當前政治、文化及經濟轉變 　　「如果我們失去印度，我們就會立刻變成三流國家」——印度總督克松爵士 　　「如果印度算是國家的話，那赤道為什麼不是？」——英國首相邱吉爾 　　這本書 即將刷新你的印度印象 　　本書邀集全世界重要人士分析擁有龐大文化潛力與機會，但卻不被普遍了解的大國：印度。印度蓬勃的經濟活動與日益龐大的中產階級族群，使之成為與中國並列的兩大重要新興市場，此外，印度的高科技產業與全球品牌也逐漸成為全球經濟體內不可忽視的勢力。但是，印度的潛力究竟為何？要如何徹底發揮其潛力？本書

編輯透過文化、經濟、與政治多方角度，解析亞洲的另一個超強大國。 　　本書作者包含 CNN 記者法里德‧扎卡利亞（Fareed Zakaria）、與印度市場關係密切的微軟執行長比爾‧蓋茲（Bill Gates）、谷歌執行長艾立克．史密特（Eric Schmidt）、哈佛經濟學院院長 尼丁．諾瑞亞（Nitin Nohria）、知名得獎作者蘇卡圖．梅塔（Suketu Mehta）；以及許多企業家、經理人、經濟學家、外交政策專家、史學者、記者、文化評論者，共同探討印度政治制度的優劣、印度經濟體成長的可能性、印度全球品牌的崛起、印度企業的競爭力、以及當代印度社會的改革等議題。 　　未來之際，印度將可

向其他發展中國家展示一個民主、開放的社會體，將如何達成經濟成長並共享繁榮成果。而作者群也提供了深具開創性的策略建議，以掌握時代良機。然而，作者群同時也擔憂，龐大的貧窮人口將阻礙社會與政治改革。本書提供給期望理解印度大國之轉變的讀者一個窗口，並觀看印度將如何改變世界。 各界推薦     　　「對商業與學界讀者而言，都相當清晰而生動。」——Kirkus Reviews 　　「本書讓長期以來對印度噤聲的全球商業領袖得以表達對印度的看法。」——Harvard Business Review 　　「本書提供多面向的觀點與分析，不管對專家或普通讀者，都能獲益。」——New York Journal

of Books 作者簡介     克雷‧錢德勒（Clay Chandler） 　　麥肯錫亞洲的編輯；同時為財富雜誌前亞洲編輯，在新聞領域可謂能者多勞，亦任華盛頓日報經濟與香港地區的首席特派員，以及華爾街日報的日本特派員。錢德勒畢業於哈佛，專攻政治、經濟與東亞歷史。他與希恩（Heang Chhor）、布萊恩．索斯博（Brian Salsberg）為《重新想像日本：追尋可行的未來》（Reimagining Japan: e Quest for a Future at Works）的共同編者（小學館，2011）。 阿迪爾‧贊努巴伊（Adil Zainulbhai） 　　印度麥肯錫的主

席。在麥肯錫34年的職業生涯中，他曾為世界各地的客戶和廣泛的各行各業服務，其中包括上市公司、公營事業、企業家和創業者。他還向各國政府匯報社會及發展問題。孟買人，他於2004年回到家鄉，擔任印度麥肯錫總經理。阿迪爾擁有孟買印度理工學院的工程學士學位和哈佛商學院的工商管理碩士學位。 麥肯錫顧問公司（McKINSEY & COMPANY） 　　麥肯錫是一家全球性的管理顧問公司，致力於協助私營、公營和社會部門的機構取得長期性的成功。該公司在60多個國家擁有超過100個辦事處，全球百大企業中高達90家仰賴其專業建議。 譯者簡介 李靜怡 　　紐約州立大學媒體研究系所畢業，現為專職譯者。 Ch

apter 1 重新想像 -發現印度 -大躍進或是大失敗 -獨特的印度發展模式 -如何成長？ -尋找印度夢 -下一步 -我在戰爭中學到什麼？ Chapter 2 政策與政治 -印度鄉村的鐵娘子 -漸入佳境 -聯邦主義：承諾和危險 -解析無政府秩序 -取代中國 -重啟印度 -兩種民主的故事 -過早的實驗 -人口紅利（Demographic Dividend） -包容性增長(Inclusive Growth) Chapter 3 生意與科技 -我們已經不在德州了 -發明：印度企業的下一步 -連結性成長的承諾 -尋找意外的可能 -尋找解決良方 -磚塊加滑鼠（Bricks and Clicks，意

指傳統商業模式與網路商業模式的連結） -解密數位印度 -抗凝血酶之道 -下一個五百萬 -解決印度的迫切問題 -投資生化業 -虛擬基礎建設為何如此重要？ -如何在遊戲中得勝？ -權力轉換 -智能城市與生態可持續性城市 -印度小型企業的崛起 Chapter 4 挑戰 -可能解決印度認同問題的科學技術 -進退維谷 -全民健保 -科技解決方案 -誰需要教室？ -印度司法體系的崩塌 -基礎設施困境」（Infrastruggles） -人口譜查鎮的意義（census town，意指印度中已實現城市化但仍被規劃為農村的區域 -一個村莊遠遠不足 -印度農村的未來 -電力安全的藍圖 -蝗蟲一日 Chapte

r 5 文化與軟實力 -好萊塢：夢機器如何運作     -板球大國 -重新找回核心問題 -讓印度重拾棋壇榮耀 -中產階級天堂 -從國家治理到內在問題 -除了咖哩還有什麼？ -重建第四莊園 -目標：奧運金牌 Chapter 6 印度與全世界 -亞洲的關鍵國家 -印度與美國：重新定義夥伴關係 -印度企業能走向國際嗎？ -印度思考的結界 -村民 -邁向和平 -朋友有何用？ -不可思議的印度、可信任之境 前言   多明尼克‧巴爾頓（Dominic Barton）、諾施爾‧克卡（Noshir Kaka）   　　西元前三二六年，當亞歷山大大帝抵達印度河流域時，他已將三個強盛的王國：敘利亞、埃及與波

斯，收納於掌心。但是在某個滂沱大雨的夜晚，這位馬其頓帝國國王在印度河支流傑赫勒姆（Jhelum）河的岸邊，突遭印度國王重擊，亞歷山大大帝想要統治全世界的野望因而分崩離析。希臘史學者稱亞歷山大的印度敵人為波羅斯（Porus）。根據史記，波羅斯國王身長七呎，號令三萬士兵與兩千隻戰象發動攻擊。經過了徹夜的風雨呼號、人獸廝殺，亞歷山大最後迫使波羅斯國王投降。不過這場勝利似乎不足掛齒。對印度而言，波羅斯僅為渺小之境。統治較低窪的東部恆河流域的瑪加達（Magadha）皇帝，擁有規模更為龐大的軍隊與戰象。自此，亞歷山大所率領的軍隊已經疲憊難當，並且懼怕再次面對另一支更為強勁的印度軍旅，亞歷山大的手下軍隊群起

叛變，要求這位歷史上最為成功的軍事領導者縱馬復返。   　　對現代旅客而言，印度仍舊俱足挑戰性。從英蒂拉甘地國際機場（Indira Gandhi International Airport）第三航站出站的旅客，將發現迎面而來的是九個金光閃閃巨碩無朋的佛手印，懸掛在移民署上方。設計師闡述背後概念，表示九個手勢來自瑜伽與印度古典舞蹈，象徵安心與仁慈，「這意味著旅客即將面對轉瞬襲來的全新浪潮...以及連結個人與全宇宙生生不息的動力。」旅客們在佛手印下方出入海關、提領行李，冷氣徐徐放送的大廳張貼了標題為「印度不思議」（Incredible India）的海報，接著，他們會搭上計程車，迎向比全宇宙生生不

息的動力還更跳躍的印度街頭。   　　混亂、多元、充滿動盪的活力感，向來是印度引以為豪的特色。當西方世界奮力從經濟蕭條中恢復時，印度與中國卻成為全球兩大不可忽視的新興市場。據估計，目前印度擁有十二億人口，人口之中約有半數低於二十五歲，以此推算，二〇二五年之際，印度將取代中國成為全世界人口最多的國家。在印度表現出色的時候，其經濟成長率堪比中國，二〇〇六年與二〇〇七年時，印度國內生產總值飆升了百分之八點五。根據經濟合作暨發展組織（Organization for Economic Cooperation and Development）報導，二〇一二年時，印度可望超越日本成為全球第三大經濟體。  

　　作為亞洲的另一個超強大國，印度有其優勢。相對於競爭敵手中國，印度的商業領導者更有自信面對全球市場；他們多數通曉英語，並擁有來自歐美頂尖商學院的畢業證書。滿懷自信的印度頂級企業執行長們在海外開疆闢土，並高調收購他國企業，奪取全球媒體的目光，好比塔塔集團（Tata Group）購買捷豹（Jaguar）汽車與路華（Land Rover），以及巴帝電信（Bharti Airtel）購買非洲電信事業等案。印度軟體巨頭塔塔諮詢服務公司（Tata Consultancy Service）、威普羅（Wipro）與印孚瑟斯技術公司（Infosys）早已成為全球科技領導企業，這該歸功於每年從印度理工學院（I

ndian Institutes of Technology）畢業的數千名世界級頂尖工程師。印度企業也在其他關鍵領域如醫藥、石化與鋼業等表現超前，證實該國具有足以扭轉全球競爭藍圖的效率與創新能力。相較於中國，印度的銀行體系與股票市場具備更為嚴謹的管制系統，並且不排斥外國資金。印度的貨幣與人民幣相反，可以自由的買賣流動。許多觀察者認為，擁有獨立喧鬧的媒體、紛擾不斷的民主政治體系的多元印度，或許有潛力向世界其他新興市場證明單一種族與極權專制，並非唯一能帶來經濟發展的途徑，甚至，也絕非最好的方式。   　　不過，我們別忘了「潛力」一詞所代表的意涵，幾乎所有關於印度的討論，都會提到潛力一詞。不管是企業

主管、政府官員或是印度國境內外的意見領袖，總是滔滔不絕地向顧問們談及印度潛力。今天，距離印度脫離英國殖民主義的桎梏已然七十年，印度企圖在世界經濟大浪中取得一席之地。印度確已成為眾人眼中崛起的新星，但是她所崛起的速度與表現，真有眾人所預期的一般亮眼嗎？   　　就在《重新想像印度》付梓之際，嚴重的市場衰退讓印度前景堪憂，自一九九〇年代市場解放以來所創造的高速經濟成長，已逐漸凝滯成金融僵局與過度的自我膨脹。一九九〇年代改革推手，也是現任印度總理曼莫漢•辛格（Manmohan Singh）曾經誓言「將採取一切可能的行動，並且將盡一切可能的手段」，減少政府開支，穩定經濟狀況。但是，問題仍然盤旋不去：「

究竟印度該採取怎樣的手段？印度真正的潛力為何？要如何才能徹底釋放印度的潛力？」   　　本書的目的在於激起對於上述提問的討論與思辨。《重新想像印度》全書按照《重新想像日本》（Reimaging Japan）的格式與精神完成，二〇一一年當日本深受核災、地震、海嘯重創時，麥肯錫顧問公司（McKinsey & Company）出版編訂該冊論文合集。如同前書一樣，本書試圖從各個面向尋求答案，包括社會、文化以及經濟、政治角度。我們向印度頂尖企業的管理者、全球最大跨國企業的執行長、經濟學者、投資者、企業家、學者、記者、藝術家與運動員徵求論文。當然，讀者將閱讀到關於印度政治體系優劣、印度經濟成長的前景、印度

企業體的競爭性以及印度外交政策等議題之文章。其他文章則涵蓋不同面向的議題，包括印度如何運用新科技加強基礎建設、拓展醫療保障範圍、重振教育系統、重新思考能源策略，以及挽救日益惡劣的環境。不過本書也提及了較為「軟性」的議題好比寶萊塢電影、蟋蟀、印度料理、棋藝、古典舞以及印度未來在奧運時可能的卓越表現。總體而論，我們認為此書比起其他著作包含了更多的創意與專業度。   　　所有的文章都代表了獨立的聲音。麥肯錫顧問公司絕不過濾或企圖影響任何文章作者的觀點，我們僅僅要求作者盡可能犀利而清楚地表達己見。雖然確實有幾位麥肯錫顧問公司的顧問參與撰寫報告，不過《重新想像印度》並非麥肯錫公司的研究結果，也不該被視作

「白皮書」或具統整性的政策提議。相反的，我們的目的在於提供作者們能夠以開放自由的方式辯論印度的未來的空間。   　　在我們討論印度的未來的同時，絕不能忽視她璀璨的過去。印度次大陸曾經擁有人類早期最複雜的文明。批評印度現代基礎設施的人也不該忘記，早在五千年前摩亨卓達羅（Mohenjo-Daro）與羅坎蒂（Rakhigarhi）就擁有全世界已知最早的都市衛生系統，並且為最早使用輪式運輸的區域。亞歷山大離開印度的數百年後，極具權力的印度王朝同時推廣藝術、宗教、哲學與實用科學。第一位實際穿越旁遮普平原進入印度河恆河平原的西方史學者梅伽斯德尼斯（Megasthenes）曾經如此形容該地的富庶與肥沃，「對

印度來說，飢荒是聞所未聞的概念，這裡有著源源不絕的營養食糧 。」 來自威尼斯的冒險家馬可波羅（Marco Polo）宣稱自己在一二九二年的中國至波斯遠征之旅中，曾經數度造訪印度港口，他描述位於印度西南岸的馬拉巴爾（Malabar）也就是現在的喀拉拉（Kerala），為「全世界最富庶、輝煌的區域」。   　　一六〇三年，當英國商人約翰‧米德赫爾（John Mildenhall）揣著一封來自伊莉莎白女皇的信來到阿克巴法庭的蒙兀兒帝王面前時，當時蒙兀兒帝王麾下的印度為全世界最富有的國家，並擁有近四分之一的全球經濟活動量 。阿喀巴國王手下擁有北起喀布爾南至德干高原的領土，實為全世界最有權力的人物。依照

英國史學者亞歷克斯‧特佐曼（Alex von Tunzelmann）的記載，阿喀巴位於法泰赫普爾西克里（Fatehpur Sikri）的宮廷「張揚著無與倫比的富裕...所有的房間都以大理石、檀香木、珍珠母以及優雅的孔雀羽毛扇細緻點綴著。」相較之下，伊莉莎白則是個「負責統治粗糙、單調、冷冰冰悲慘王國的蒼白女人。」   　　然而，在近一百五十年後，這個悲慘大國已成為擁有超強海上軍力的霸權，而蒙兀兒王國卻已分崩離析。一七五七年時，由伊莉莎白女王授予皇家特許狀與印度貿易權限的東印度公司已強大到足以控制此次大陸。一八五七年的浴血戰役之後，印度的直接管轄權已轉移至英國皇家手上，直到一九四七年印度成為獨立國

家為止。   　　本書中的許多撰文者視從殖民地轉移至國家狀態，為印度的首次理想實踐。對於草創印度的先驅們而言，來自不同種族、宗教、語言、階級所引發的混亂，讓國家一詞成了難以企及的夢想。正如同本書首篇撰文作者法里德•扎卡利亞（Fareed Zakaria）提醒我們的，前獨立時期的印度根本是一鬆散的聯邦，權力中心不斷地在不同聯盟、地方傳統間移轉，這點和單一宗教、單一文化的歐洲國家實在大不相同。沒有任何人能保證，現代的印度將永遠維持一個國家的狀態。儘管印度獨立後的首位總理賈瓦哈拉爾•尼赫魯（Jawaharlal Nehru）認為自印度河流域文明到現代，印度乃多元繽紛但是一統的政體，然而，這恐怕是過於

一廂情願的想法。   　　獨立後的三十年間，印度受到邊界的多起戰事、部落暴動與分離主義運動的侵擾，全國陷入分裂危機。對印度領導者來說，他們的首要任務在於鞏固中央政府的權能。然而，尼赫魯的女兒，擔任總理的英迪拉•甘地（Indira Gandhi）似乎對此操之過急，她傾全力縮緊中央政府的管轄力，並削弱地方上的政治敵手，卻因此助長了反叛者的火焰。   　　早期的印度經濟政策似乎也以同樣的思維運作。尼赫魯在劍橋就讀大學時，就深受費邊社會主義 （Fabian socialism）影響，並以此建構他對國家與私人企業之間的關係的想像。他欽慕蘇聯式的中央計畫。幾乎所有為本書撰文的企業管理者都深刻回憶了印度獨立

後的四十年間，牌照制度（license raj）所帶來的商業窘境，此牌照制度與其繁複的監管內容扼殺了各種形式的商業活動。一九九一年，當收支危機重創印度，迫使印度儲備銀行空運六十七噸的儲備黃金至倫敦，以求國際貨幣基金（IMF）貸款支援時，印度總理納拉辛哈•拉奧（Narasimha Rao）才在此尷尬的時刻放鬆了對各關鍵工業的強硬箝制。   　　雖然上述改革都是面對危機時不得不然的反應措施，但是如同信實工業（Reliance）執行長穆克什•安巴尼（Mukesh Ambani）所點出的，許多改革都相當「具有遠見與膽識」，而信實工業的高速成長率似乎正是此番變革下的受益者。確實，自由化（liberali

zation）與創業主義所帶來的經濟成長率爆發，可說是印度開始對自身「再想像」的豐碩戰果。   　　而本書正是一九九一年改革後所帶來的強勁動能，以及隨後而起的極具遠見與膽識的變動之下的產物。經濟成長率、全球化以及科技普及，促使印度開始討論對未來共同國家的想像，而這些對話在過去的二十年甚至十年間，根本是無從碰觸的議題。扎卡利亞是最早讚許印度中產階級擴張的少數評論者之一，他認為「該族群的利益超越了地方、階級與宗教」，並成為統一背後最重要的支持力量。確實，扎卡利亞認為近年印度發起的大規模反政府貪污抗議以及聲援德里受性侵害少女的遊行，都是印度中產階級要求中央政府履行其任務的實際行動。此外，傑瑞‧賓多（

Jerry Pinto）所撰寫的寶萊塢論與運動播報員哈莎‧博喀爾（Harsha Bhogle）所提到的蟋蟀活動，則揭示了流行文化對印度團結的影響。   　　不過我們必須理解到，印度本就具有完整的意識形態。從古至今，印度人多半認為不管其背景差異為何，他們都是一個國家之下的子民。布朗大學（Brown University）政治學教授阿什妥思‧凡斯尼（Ashutosh Varshney）在其撰文中提到，「區域的多元化已經無法對印度構成實際的威脅。印度的邦聯系統自始至終期望自多元的背景下，創造一個統一的國家，並保護其國家的完整性。事實上，印度的邦聯制早已獲得普遍性的成功。」如同《印度快報》（India

n Express）編輯莎克爾‧葛普塔（Shekhar Gupta）所說的，「唯有現在當印度歷經許多暴亂，並且自憤怒與痛苦的政治氛圍中邁開步伐，並擁抱希望與期待時，我們的國家才有可能成為自由而多元的民主社會。」   　　此時，正是重新想像印度的最好時刻。   　　本書文章提醒我們，現今的印度仍面臨許多急迫的挑戰。我們的作者提及不少值得關注的議題：   　　國家的角色：前寶潔（Procter & Gamble）印度分公司經理、自由主義者葛查蘭‧達斯（Gurcharan Das）認為，唯有透過強大的自由國家基礎，才能釋放商業創造力與企業潛能。他認為，幾十年來印度的私人企業突破政府重重管制與官僚的繁

文縟節，獲得令人驚豔的成功，這完全符合了當地人的口頭禪，「印度在夜晚茁壯，而政府深深入睡」（India grows at night,when the government is sleeping）。他問道，「一個虛弱、動蕩不安的國家要怎麼樣維持其經濟的活絡？難道印度不能在白日強大嗎？或許，私人企業逃脫了政府的枷鎖而獲得成功，可說是英雄之舉，但這絕不是長遠之計。」   　　摩根史丹利（Morgan Stanley）公司的新興市場專家魯奇爾‧夏爾馬（Ruchir Sharma）則認為唯有更進一步的去中央化（decentralization），才能解決現有的印度難題。他認為印度中央與地方政府應分別

建立經濟政策。「國家的強盛正是印度逐漸成熟的象徵...當國家的聯邦體制日益蓬勃，中央政府領導人自然會感受到中央的無效率。」實業家阿南德‧瑪希德拉（Anand Mahindra）相當認同此說法：「促進經濟活絡的最好辦法就是鼓勵全國自中央到地方都以自己的方式進行發展。」   　　麻省理工學者黃亞生（Yasheng Huang）則反對眾人的刻板印象認為中國經濟成長率大過印度的主要原因在於前者實行一黨專制政府，而後者則為民主體系國家。黃亞生認為，民主制度對經濟成長毫無害處。他否認專制政權能夠創造經濟奇蹟的迷思，認為謬誤來自對政治與經濟情勢的錯誤分析。   　　擁抱競爭：許多撰文者對印度排斥競爭的態度感

到惋惜。部份作者提及印度排斥外商進入當地市場的實例。不過哈莎‧博喀爾的蟋蟀論文則點出創造更公平的機會，或許可讓印度成為全球超級大國。吉特‧賽希（Geet Sethi）探討如何能讓印度的奧運代表隊更具競爭力。小說家曼紐‧喬瑟夫（Manu Joseph）則直指印度中產階級的偽善，該族群為低下階層發聲，譴責家族政治裙帶關係所帶來的利益，但自己又躲藏在既得利益者的保護圈裡。   　　尋求共榮式經濟成長：在本書所編輯的文章裡，許多作者反覆提及創造更為共享的經濟成長模式，有其必要之處。幾乎所有作者都認同，沒有任何快速之道足以解決目前的經濟發展偏狹，但是許多人認為，科技有可能是解決印度貧富差距問題的最終手段

。科技或可透過教育體系，大幅抗衡不平等的起跑點。數位教育專家薩爾門‧康（Salman Khan）與山塔納‧席哈（Shantanu Sinha）認為全球目前處於另一個「印刷術革命」的時代，原本受菁英階級掌控的教育資源，可透過網路分享傳遞給數以百萬計的線上學習者，不管是哈佛或是史丹佛的課程，都可能藉由網路媒介，進行知識擴散。席利納斯‧芮狄（K. Srinath Reddy）認為醫療保健體系也可能發生類似的變革，他以「史瓦沙平台」（Swasthya Slate）為例，使用者透過平板電腦裝置進行多項包括心電圖、血糖、血壓、心跳測量在內的醫療診測。前印孚瑟斯技術公司執行長，目前為身份識別局局長的南丹•尼

勒卡尼（Nandan Nilekani）則介紹該單位如何透過數位與生物識別科技幫助印度低收入階層取得政府給予的補助與資源。   　　創新與跳躍性思考：創業投資者維諾德•柯斯拉（Vinod Khosla）則和許多評論者所見略同，他認為作為一個發展中國家，印度應發展「跳躍性思考」以找到足以因應未來情勢的策略，不管是教育、醫療或能源與基礎建設領域，都應以此為發展中樞。舉例來說，與其盲目仿效已開發國家興建高速公路，接受逐漸攀高的車流量，不如思考如何創造出最佳的自動車運輸系統。寇歐斯拉（Khosla）與部份作者則敦促印度扶植新興企業，而非持續地對現有企業進行補助。   　　可持續性發展：前殼牌石油執行主

席凡克朗‧席可‧曼塔（Vikram Singh Mehta）描述印度能源政策如何成為發展障礙，並且自相矛盾。韋丹塔資源公司（Vedanta）主席愛納爾‧安家威（Anil Agarwal）則質問為何印度對其所擁有的豐富礦藏量遲遲毫無動作。歷史學者拉曼查達拉‧古哈（Ramachandra Guha）認為過去二十年來，印度在可持續發展環保政策上撤守固有立場，轉而推崇西方社會的消費文化，導致環境的強大傷害。他寫道，「今天的印度根本是環境污染的大本營，天空濃煙密佈、溪水乾涸、地下水位下降，還有無法處理的龐大垃圾以及逐漸消失的森林叢。」 　 　　尋找印度在世界的位置：本書榮幸邀請到數位重量級的外交政策專家

撰寫文章。比爾•埃莫特（Bill Emmott）敦請印度重新找回尼赫魯總理的寬廣視野，並且視印度為亞洲的領導者。斯蒂芬•菲力普•寇恩（Stephen P. Cohen）、艾哈邁德‧拉希德（Ahmed Rashid）與布魯斯‧雷德爾（Bruce Riedel）則特別在意印度該如何調整與巴基斯坦、阿富汗與美國之間的關係。   　　多位麥肯錫顧問也認為印度企業必須扮演更為重要的國際性角色，並詳述背後原因。埃迪亞貝拉集團（Aditya Birla Group）執行長庫瑪‧曼葛拉蘭‧貝拉（Kumar Mangalam Birla）則分享了自己率領該企業創造國內最成功的國際轉型的經驗，他坦承，要不要讓牛肉

出現在員工餐廳，也是當初相當棘手的挑戰之一。   　　餐廳老闆洛錫尼‧戴伊（Rohini Dey）也面臨類似的問題。他希望徹底改變世人對印度料理的觀點，八點九九美元的吃到飽餐廳絕非印度料理的代名詞，那些黏糊糊飄在油湯裡還染著莫名鮮豔色彩的食物，根本是印度美食形象的殺手。奧美（Ogilvy）執行長克里斯多福‧葛來福（Christopher J. Graves）則分享了他對打造「印度品牌」的想法，認為「印度不思議」廣告系列應檢討其可信度。   　　定義印度認同：阿南德‧葛德哈拉德斯（Anand Giridharadas）則以不同切入點討論印度認同問題。他關注的並非國族視角，而是個人視角──印度人如

何重新想像自己。葛德哈拉德斯表示，對個人來說，印度夢代表「創造自我的夢，代表你擁有自由選擇所是。拋下階級、經濟地位、出生地、宗教、父母職業或是家庭飲食習慣，因為，這都不再重要。印度夢代表變成夢想中的自己，拋下歷史、成見與罪惡感。」   　　或許，作為一個國家，印度確實陷入迷惘之中。對印度宗教與哲學而言，報業（karma）為萬事萬物最終的解答。以簡單的語言來解釋，報業的概念認為每個人的命運都是底定的，所有的事情早已被前世因果注定。不過報業仍舊認為透過個人的選擇與行動，人可以因自己的意志與機會扭轉命運。或許，令人振奮的是，所有本書的撰文都讓我們相信當代印度的命運掌握在自己的手裡。印度人民有權力追求

無盡的可能。   　　然而，要完成如此夢想，必須所有的印度人攜手合作並行，才有可能。比爾‧蓋茲（Bill Gates）在其撰文中描述印度人為對抗小兒麻痹所付出的努力。他如此回憶，「印度向全世界證明了，她的人民如何動員全國上下，達成目標，如果我們感受到此番改變的深刻，就知道印度的前景無可限量...印度確實還有很長的一段路要走，不過她展現了自己的意志以及為實現夢想的執著。」   　　我們深有同感。 【參考資料】 撰文者名單 愛納爾．安家威（Anil Agarwal）是韋丹塔資源公司（Vedanta Resources PLC ）的執行總裁；韋丹塔是一間國際金屬與礦物生產商，業務範圍遍及七個國家

。韋丹塔總部設於倫敦，是世界最大的精煉鋅生產商，銅、鐵、銀產量亦名列前茅。 穆克什．安巴尼（Mukesh Ambani）是印度最大私人部門信實工業（Reliance Industries）的執行長暨董事長，也是印度總理貿易與工業諮詢會委員、國家應用經濟研究委員會成員，以及印度管理研究所邦加羅爾分校董事長。安巴尼擁有孟買大學化學工程研究所化工學位，並為史丹佛大學企業管理碩士。 維斯瓦納坦．阿南德（Viswanthan Anand）是印度首位西洋棋國際特級大師，自二〇〇七年起保有西洋棋世界冠軍頭銜。他也是二〇〇三年世界國際西洋棋聯合會快棋冠軍。二〇〇七年，阿南德獲頒蓮花賜勳章，是印度首位獲得此獎的

運動員。 多明尼克．巴爾頓（Dominic Barton）為麥肯錫顧問公司的全球總經理與資深合夥人。 哈莎．博喀爾（Harsha Bhogle）為記者，同時被認為是「印度板球運動的發聲筒」。他於一九八〇年代開啟在全印廣播公司的運動評論事業，並為英國廣播公司工作了八年。一九九五年起，他開始在 ESPN Star Sports 播報板球。博喀爾擁有奧斯馬尼亞大學化學工程的學位，並曾就讀印度理工學院甘地納加爾分校。 庫瑪．曼葛拉蘭．貝拉（Kumar Mangalam Birla）為埃迪亞貝拉集團（the Aditya Birla Group）的執行長，埃迪亞貝拉集團是其曾祖父於一八五七年創立的全球企

業。貝拉集團是世界數一數二的滾軋鋁、水泥與紡織生產商。貝拉為貝拉理工學院之榮譽校長，該校強項為工程與科學。貝拉同時為印度儲備銀行中央董事會的成員。印度第一份關於公司管理報告的撰寫者正是貝拉，他也是印度證券交易委員會內線交易防制會的主席。 約翰．錢伯斯（John Chambers）是思科系統公司（Cisco Systems）的董事長暨執行長。他榮獲多項獎項，包括柯林頓全球市民獎（the Clinton Global Citizen Award）與伍德羅．威爾遜企業公民獎（the Woodrow Wilson Award for Corporate Citizenship）。

Land Rover 討論進入發燒排行的影片

從可信度模型與品牌概念探討自創品牌購買意願-以美妝YouTuber為例

為了解決Land Rover 討論的問題，作者劉千毓 這樣論述：

網紅透過業配代言更甚者與品牌推出聯名合作不只是提升自我的形象與知名度，也對品牌有顯著的代言效果，而網紅自創品牌已成趨勢，他們推出自創品牌，也期望過往為品牌代言的效果能夠延續到自創品牌身上。過往研究中，代言人模型僅關注網紅代言品牌商產品，並未討論網紅代言自創品牌的效果，本論文將目前代言人理論延伸到網紅自創品牌的可信度與代言效果來重新檢視來源可信度模型運用在網紅自創品牌的適用性。 研究發現，網紅的美妝專業知識可與其自創服飾品牌互補並提升品牌知名度，受測者在社群中點讚網紅的貼文動態也會提升他們對網紅自創服飾品牌的購買意願，對網紅的個人品牌形象認同度越高，受測者對購買網紅的自創服飾品牌意願也會

升高，且也有助於提升網紅的自創服飾品牌知名度。從來源可信度的研究發現，網紅的可信任程度與專業性皆有效提升其自創服飾品牌知名度與受測者的購買意願，但吸引力部分只會影響到受測者對於自創服飾品牌的購買意願，對提升自創服飾品牌知名度較無關聯。

勇者不懼：拯救福特，企業夢幻CEO穆拉利

為了解決Land Rover 討論的問題，作者布萊斯．霍夫曼 這樣論述：

★2011年《時代週刊》百大人物、英國《金融時報》2011年度風雲人物、 獲選《執行長雜誌》2011年風雲執行長 穆拉利的不可能任務：拯救福特 曾經，福特汽車是華爾街分析師最不看好、預測最先倒閉的車廠 在穆拉利的改革下，奇蹟復活逆轉勝！ 　　拯救福特，CNBC報導美國史上最偉大的企業拯救計畫 　　各大媒體爭相報導：《時代》雜誌、《華爾街日報》、《財星》雜誌、《富比世》雜誌、《紐約時報》、《洛杉磯時報》、英國《金融時報》、彭博新聞社、美國公共電視、英國BBC、美國福斯新聞網等 　　一本最激勵人心、精彩程度宛如小說的商業領導話題作 　　美國Amazon讀者★★★★★評價

　　他是企業夢幻的CEO穆拉利，波音公司、福特汽車仰賴他，更是投資人心中寄望的微軟繼任總裁首選。當穆拉利表示不接任微軟總裁的消息傳出，微軟股價應聲重挫。 　　2014年，你一定要認識的傳奇CEO！ 　　亨利．福特所創辦的福特汽車是美國製造業的代表，也是美國標竿企業。但曾經引領風潮的福特汽車在二○○五年的信用等級降為垃圾債券，光在二○○六年第三季宣布的損失就高達近六十億美元，原本是績優股，後來衰變為雞蛋水餃股，不但投資人耐心全失，華爾街分析師更毒舌預言，底特律三大車廠中，最先倒閉的一定是福特汽車。 　　在局勢危急、風雨飄搖之際，有一場美國史上最偉大的企業拯救計畫後來引人矚目，各大媒體

報導它，美國人民關注它——它就是可以寫進商管教材的「穆拉利改革」。 　　福特汽車以價值兩千八百萬美元的薪資配套爭取穆拉利拯救福特，外行人穆拉利憑什麼領這麼多？ 　　穆拉利自波音公司被延攬進福特時最初不被看好，不但士氣低迷，高層主管與基層員工一有風吹草動就忙著更新履歷表，準備走人。在穆拉利的帶領下，顢頇的大象再度跳舞，在通用、克萊斯勒相繼破產，靠政府紓困的情況下，交出年獲利兩百億美金，年銷售高達一千兩百八十億美金的成績單，讓華爾街大為驚豔。令人不得不服氣。 　　穆拉利是怎麼辦到的？因為他改革福特不僅有決心，更拿得出方法： 　　◎做好管理，先會做人 　　穆拉利迥異於底特律汽車產業

的高階主管行事風格，與講究權力與特權的汽車產業格格不入。他平易近人沒有架子，少與權貴打交道，喜歡跟沒背景的人相處。會認真傾聽其他人的話，會與員工一起用餐。永遠用樂觀正面的態度激勵同事，同時也讓原本痛恨福特、認為福特不管他們死活的經銷商改變想法，相信彼此的合夥結盟關係。 　　◎建立願景，清楚目標 　　深入分析並釐清福特陳年問題，擬定拯救福特計畫，包括「製造性能最好的車子」、「具營利性的成長」，發展真正的願景，而非為了反擊對手而反擊，讓員工有目標，知道為何而戰。 　　◎團隊合作 　　穆拉利自波音公司跳槽至福特時，隻身赴任，未帶子弟兵。他最常說的字是「我們」，透過BPR會議，要求不同部門

或職責的最高領導人每月開會一次，了解計畫最新進展、問題、大環境狀況，並找出讓大家進緊密合作的方式，使得分散的經理人猶如一個團隊共同合作。 　　→因為是團隊，所以有共同的工作方式、評量標準，避免各自為政、四分五裂。 　　◎傾聽的力量 　　不迴避決策者責任，勇敢下決定。福特高層習慣……由部屬回答艱深問題、解釋細節，弄不清楚所屬範圍大小事，也懶得聽員工心聲；穆拉利在決策前會……先廣蒐資訊，下情上達，真心聆聽員工心聲，傾聽員工改善公司流程的想法。 　　→猜猜中午用餐時間穆拉利會出現在哪裡？在員工餐廳才聽得到真心話，要籠絡人心，首先就要先和員工站在一起。 　　◎不開無用會議，利用BPR會議

浮現問題 　　在福特，缺乏透明和誠實兩種特質。說謊和陷害他人才能在福特存活。開會是戰場，更是主管逃避現實的地方。來開會就是旁敲側擊公司真正營運狀況、部門角力、嘲笑他人、玩黑莓機。 　　→透過BPR會議（business plan review，營運計畫檢視）主管扼要提出報告，檢視企業環境，檢討計畫進度……藉此建立新的責任制度，讓每個主管對其職掌負起全責，加快找出問題速度，預先解決問題，揪出虧損病因。 　　◎簡化與聚焦 　　一眼看穿福特各自為政弊病，福特汽車和各地子公司在全球的車款高達九十七種，在穆拉利整頓前沒人知道福特到底有幾種車款，連產品總數都弄不清，難怪會賠錢。 　　→推出On

e Ford（一個福特）計畫，簡化福特，加強並專注在福特這個品牌，與顧客真正想要的產品，並將散布在各地的福特汽車整合成一個精悍可作戰的全球營運中心。 　　作法： 　　精簡複雜且重複的產品線，升級原有的生產平台，讓不同車款共用更多零件，以降低龐大設計與開發成本，增加生產、賺取更多利潤。 　　只留下核心品牌，賠錢的品牌一律出脫，包括Mercury、Jaguar、Land Rover、VOLVO、 Aston Martin、Mazda，保留作戰用的現金。 　　◎預作準備 　　穆拉利改革福特需要大筆資金，由於不知道銀行何時會抽銀根，因此聽從建議，在金融風暴未爆發前，前往華爾街籌措資金，他

告訴投資人，正在尋求資金，避免在可預期的經濟衰退受傷。 　　→因為掌握大筆現金，所以福特汽車不需要美國的紓困計畫，不像通用汽車和克萊斯勒落得只能跟美國人借錢。 　　◎帶領組織走向正向的人格特質 　　穆拉利大學時代的導師看出他「對人們有種神奇的魔力」，建議他往管理發展，果然這項人格特質使得他接連讓波音公司與福特汽車起死回生，連微軟公司也想爭取他當CEO。 　　→他深切知道管理者要做什麼，不是在部屬前展現聰明才智與展露優秀，而是提升部屬的能力。此外，不管在哪種場合，穆拉利總是會提及他的團隊，在記者會上，會讓其他主管有表現的機會，讚揚其貢獻，確保每位成員都能接受掌聲。私底下，會儘量讓部屬參

與決策過程，要他們以相同的方式領導自己的部門。 　　你所不知道的拯救福特祕辛，一次揭露： 　　◎福特董事會因為擔心福特繼承人比爾．福特無法單獨接掌福特，所以找了經驗豐富的執行長賈克．納瑟輔佐他，沒想到竟然引狼入室，加速福特敗亡速度，究竟納瑟幹了什麼好事？ 　　◎你知道嗎？在穆拉利改造福特前，福特研發中心沒有任何競爭者的車子。高階主管根本不開競爭者的車，甚至很少自己開車，在他們的觀念裡，那是司機的事情。 　　◎在改革初期，有些福特老臣高高在上，美其名負責組織大方向規劃，實則根本不清楚所屬單位的細節。穆拉利以身作則，對各單位瑣碎的細節瞭若指掌，遠比負責的高階主管還清楚。 　　◎當

金融風暴雪球愈滾愈大時，穆拉利面臨的難題是隨著現金水位不斷下探，汽車銷售量不斷下滑，破產陰影如影隨形的狀況下，不只全力保護產品研發計畫，還得處理內部的歧見，靠的是他超強的意志力，堅定改革福特時的初衷，貫徹執行計畫。 　　◎在面臨資金困窘的困境時，直接向華府伸手要錢紓困其實比較容易，通用和克萊斯勒就是如此，穆拉利為何不靠政府資助，要靠自己的力量從泥淖中爬上來，特地選一條難走的路走？ 　　作者布萊斯．霍夫曼是《底特律新聞報》的記者，從二○○五年即開始採訪福特汽車，他史無前例地獲准接近福特高層與機密的公司文件，挖出第一手消息，並以活潑生動的筆調翔實描述穆拉利如何完成拯救福特的任務。 　　

亨利．福特說，「一家只會賺錢卻什麼都沒有的企業最可悲。」沒有汽車產業背景的穆拉利上台後，跳脫典型底特律汽車產業思維，讓大家知道福特要克服的缺點與挑戰有哪些，對問題毫不遮掩，終究東山再起、邁向成功，同時他也讓大家看到企業仍擁有的獨創、創新、正直的寶貴特質。 　　李．艾科卡更說，「《勇者不懼》為各種企業組織上了一堂『領導』的寶貴課程。」 本書特色 　　本書深入採訪福特公司內部、福特家族，挖掘第一手大眾不熟知、未曾聽聞的消息。透過本書，揭開許多讀者不熟悉的美國汽車業與美國政府互動。 　　傳統產業如何逆轉勝的最佳商管好書。 　　重建福特過程，其重建模式與經驗值得大型企業借鏡。 【各界齊

聲推薦】 　　◎產業界大力推薦 　　何湯雄　特力集團董事長 　　周俊吉　信義房屋董事長 　　洪祺祥　臺灣亞太理財規劃協會理事長 　　唐松章　崇友實業創辦人 　　黃孝文　中華民國企業經營管理顧問協會 理事長 　　盛治仁　雲朗觀光股份有限公司總經理 　　詹宏志　網路家庭（PChome Online）董事長 　　廖鎮漢　微風廣場執行常務董事 　　羅祥安　巨大集團（捷安特）執行長 　　◎政界／學界好評推薦 　　吳中書　中華經濟研究院院長 　　季延平　政治大學商學院EMBA執行長 　　林惠玲　臺灣大學社會科學院院長 　　郭瑞祥　臺灣大學管理學院院長 　　黃崇興　臺灣大

學商學研究所教授 　　熊秉元　浙江大學法律與經濟研究中心主任 　　管康彥　政治大學商學院企業管理學系 專任教授 　　盧希鵬　臺灣科技大學管理學院 專任特聘教授 　　鍾惠民　交通大學EMBA執行長 　　◎媒體熱情推薦 　　尹乃菁　News 98「今晚亮菁菁」節目主持人 　　趙少康　中國廣播公司董事長 　　羅際夫　正聲電台「財經早知道」節目主持人 　　蘭  萱　中廣「蘭萱時間」節目主持人 　　（依姓氏筆畫順序排列） 【國外各界好評讚譽】 　　「布萊斯．霍夫曼精彩生動的講述福特汽車的故事，更重要的是他讓一般大眾了解穆拉利如何完成這項不可能的任務。《勇者不懼》為各種企業組織

上了一堂『領導』的寶貴課程。」——李．艾科卡（Lee Iacocca） 　　「布萊斯．霍夫曼的《勇者不懼》寫出福特汽車在執行長艾倫．穆拉利大膽的激勵式領導下，如何從瀕臨破產的邊緣起死回生。霍夫曼是美國汽車產業最傑出的記者，他寫的這本書就像是美國的縮影。極力推薦！」——道格拉斯．布林克利（Douglas Brinkley），萊斯大學歷史系教授，也是《Wheels for the World：Henry Ford, His Company, and a Century of Progress》的作者 　　「布萊斯．霍夫曼運用許多第一手資訊深刻描繪了福特汽車東山再起的過程。他們的重建模式與經

驗值得各種大型企業借鏡。」——大衛．柯爾（David E. Cole），汽車研究中心榮譽董事長。 　　「這本書讀起來就像一本峰迴路轉的小說。布萊斯．霍夫曼帶領讀者進入福特內部，看著艾倫．穆拉利如何恢復亨利．福特的管理典範，建立起擁有共同目標的團隊，並重燃起他們對產品與消費者的熱誠。精采絕倫的故事。」——傑佛瑞．萊克（Jeffrey Liker）密西根大學教授，也是《豐田模式》（The Toyota way）一書作者 　 　　「太精采了。我以十二個D形容艾倫．穆拉利在福特的工作：Discipline（紀律）、Data（數據）、Daring（膽識）、Determination（決心）、De

sign（設計）、Direction（方向）、Decisiveness（當機立斷）、Delivery（溝通）、Doubt Free（毫無疑慮）、Debt Free（還清債務）、Downsize（裁員）以及Dearborn（迪爾伯恩）。看到穆拉利執行計畫的過程我才真正見識到何謂紀律。」——李．克雷爾（Lee Cockerell）迪士尼渡假村前任執行副總，也是《Creating Magic》一書作者 　　「在世界日益競爭的環境下，幾十年來我們聽過無數傳統產業結束營業的例子，看到福特汽車重返榮耀的過程真的十分鼓舞人心。布萊斯．霍夫曼描述艾倫．穆拉利帶領福特走出低潮的故事更是引人入勝。我可以說這本

絕對是年度商管好書。」——H. W. 布蘭茲（H. W. Brands），德州大學奧斯汀分校歷史教授，也是《Traitor to His Class and The First American》一書作者。 作者簡介 布萊斯．霍夫曼（Bryce G. Hoffman） 　　是一位獲獎無數的新聞記者，他自1998年開始撰寫美國與世界各地汽車產業的相關報導，2005年開始為《底特律新聞報》（Detroit News）採訪福特汽車。正因如此，他也獲得許多這家車廠的一手消息，為本書提供許多素材。霍夫曼曾經因為報導福特汽車而獲得「美國商業編輯與記者協會」（Society of America

n Business Editors and Writers）、「新聞專業從業人員協會」（Society of Professional Journalists）、「美聯社」（Associated Press）等頒發獎項。他現在堪稱是最了解汽車產業的權威人士。現居於密西根州的Grand Blanc地區。 譯者簡介 許瀞予 　　政治大學新聞系畢業，曾任編輯、記者、科技產業技術撰稿人；譯作有：《問題員工背後的解答》、《危機》、《時尚傳奇的誕生》、《為什麼他和她買的不一樣？》、《心理學家爸爸這樣啟蒙》、《3個故事搞定成交》等書。   推薦序1  何湯雄／特力集團董事長 推薦序2 

黃孝文／中華民國企業經營管理顧問協會 理事長 推薦序3  吳中書／中華經濟研究院院長 推薦序4  林惠玲／臺灣大學社會科學院院長 推薦序5  黃崇興／臺灣大學商學研究所教授 推薦序6  熊秉元／浙江大學法律與經濟研究中心主任 推薦序7  管康彥／政治大學商學院企業管理學系 專任教授 作者序 前言 Chapter1  亨利親手打造的企業 企業家之所以走下坡通常是過於執著舊有的方式，拒絕改變，他們依然眷戀過去的榮耀，孰不知自己的年代已經逝去。──亨利˙福特 Chapter2  破產 企業內部的痼疾才是最需要花心思的地方。──亨利˙福特 Chapter3  拯救福特的男人

相聚在一起只是開始；持續在一起是一種進展；工作在一起才得以稱之為成功。──亨利˙福特 Chapter4  最大膽的行動 失敗讓我們有機會能以更睿智的方式重新開始。──亨利˙福特 Chapter5  改革的開端 我們不會為了改變而改變。然而，一旦知道新方法優於舊方式時，我們會毫不猶豫的改變。──亨利˙福特 Chapter6  計畫 進步並非光靠做些驚人之舉。每一步都要事前規劃。計畫要成功必須仰賴事前的深思熟慮。──亨利˙福特 Chapter7  孤注一擲 拓展事業的借資是一回事，為了彌補錯誤管理與浪費而去借貸又是另一回事。──亨利˙福特 Chapter8  打造夢幻團隊

如果人人齊心向前，成功將會水到渠成。──亨利˙福特 Chapter9  最好的時代與最壞的時代 如果失敗那麼容易，那麼成功絕對是困難。──亨利˙福特 Chapter10  家族內鬨 一家企業成功後，如果主導者或領導家族反而變得無足輕重，那麼這家企業的根基根本不穩定。──亨利˙福特 Chapter11  分水嶺 你一直都在和通用汽車及華爾街那夥人抗爭。既然你來到這裡，我們不但要求員工都要加入工會，而且我們給你的條件更優於他們，所以你應該要站在我們這邊不是嗎？我們一起對抗通用汽車和華爾街怎麼樣？──亨利˙福特對美國聯合汽車工會領袖沃爾特˙魯瑟所言 Chapter12  貼近客戶的銷售

策略 在即將要做的事情上並無法建立名聲。─亨利˙福特 Chapter13  成熟待採 如果某個行業能夠自行發展到吸引資金匯聚的規模，就應該可以在不融資的情況下繼續獨立成長茁壯。─亨利˙福特 Chapter14  風雨的前兆 對每家製造廠而言，每次的不景氣都是一種挑戰，這意味著企業必須花費更多心力在交易上。─亨利˙福特 Chapter15  恐懼的總和 銀行家在企業經營中扮演著至為關鍵的角色。──亨利˙福特 Chapter16  前往華府求援 當你讓整個國家將華府視為是居住著上帝的天堂，那麼你是在教育人民一種依賴的心態，認為你絕對會在危難時伸出援手。─亨利˙福特 Chapte

r17  劃清界線 協助我們的不是華盛頓，而是我們自己。──亨利‧福特 Chapter18  獨自奮戰 為什麼只能守株待兔？你可以用更好的管理方式壓低成本，你也可以降價加強購買力。──亨利‧福特 Chapter19  轉危為安 除非你有堅定的勇氣，能讓你擁有無視於周遭障礙的勇氣，持續向前邁進，否則沒有所謂的成功。──亨利‧福特 Chapter20  考驗 財富只是一種做事的工具，它就像暖氣用的煤油，輪子上的皮帶，是一種通往終點的手段。──亨利‧福特 Chapter21  前方的道路 最有價值的歷史就是我們現在正在做的事。──亨利‧福特 自序 　　二○○六年九月五日，我

跟著公關部門主管走進福特迪爾伯恩總部的媒體中心後台。一名負責接待我的公關人員敲門，探頭看了看裡面，要我和同事《底特律新聞報》（Detroit News）專欄作家丹尼爾‧霍斯（Daniel Howes）進去。在房間裡，亨利‧福特（Henry Ford）的曾孫笑得樂不可支，就像中了樂透頭獎。比爾‧福特（Bill Ford）才剛剛辭去這家車廠執行長的位置。 　　「你看起來很開心，」霍斯觀察道。此時，比爾從部屬手中接過一瓶礦泉水，正大口地喝水。比爾聽到大笑。 　　「你根本不知道！」他興奮地大叫。在簾幕的另一邊聚集了全世界的汽車產業記者正對著手機咆哮，他們的手則是不停地敲打著電腦鍵盤。「我的太太

高興！我的小孩高興！我更高興！」 　　當比爾使勁地搖著我的手，拍我的肩膀時，站在他旁邊的男人也在微笑。就在幾分鐘之前，艾倫‧穆拉利（Alan Mulally）才剛成為福特汽車新任執行長。 　　「難道你不擔心你取代的這個人就此撒手不管，到處逍遙了嗎？」我問穆拉利。 　　他的臉沉了一下，隨即露出他的招牌笑容。 　　「布萊斯，你可能還不是很了解我。我告訴你，」穆拉利說。「不管福特汽車的狀況有多慘，絕對慘不過二○○一年九一一恐怖攻擊隔天的波音公司。」 　　這位身材修長，一頭棕髮的堪薩斯人曾經是波音公司商用客機部門的總裁。雖然美國企業界中下管理階層沒幾個人聽過穆拉利，他卻是在五年前紐

約與華盛頓遭受恐怖攻擊，許多噴射機訂單被取消後，負起拯救波音公司大任的領導者。現在，比爾‧福特要他來拯救另一家美國標竿企業。 　　或許福特是帶領世界進入四輪交通工具的企業，是創造移動式生產線、中產階級的公司，但這些榮耀都已經是過去式。後來它與通用汽車、克萊斯勒成為美國戰後經濟的核心。從二○年代到七○年代的五十年間，底特律三大車廠控制著美國汽車市場，每賣出六輛車就有五輛是由他們出產。當時美國是世界上最大的市場，但他們的市占率卻逐漸下滑。尤其在最景氣的五○、六○年代，美國車廠愈來愈自滿。此時，歐洲與亞洲車廠順勢而起，研究美國車廠，找出讓他們在自家市場節節敗退的方法。在那個高獲利的年代，三家車廠

更是創造底特律發放各種津貼的文化，如優渥的薪資、紅利、福利等，讓他們頓時成為大家欣羨的對象，只是後來這種制度同時折磨著勞資雙方。他們的成功得來過於容易，以致於市場占有率萎縮卻毫無警覺，至少反應不夠快。底特律三大車廠擁有過多工廠、員工以及經銷商。過於寬鬆的勞資契約導致人工成本過高，反觀國外車廠根本沒有這種負擔。最重要的是，他們固守舊有的營運模式，完全沒有全面改革的勇氣。華爾街開始冷眼旁觀，等著看哪一間車廠最先退出戰場。多數人的預測是福特汽車，因為他們的設計毫無吸引力，品質良莠不齊，而且管理階層無時無刻不在內鬥。 　　五年前，比爾‧福特接管福特汽車，試圖挽救這間苟延殘喘的企業。曾有一段時間，比

爾似乎有希望成功。汽車品質開始改善，福特成為第一家推出油電混合車的美國車廠，有一些車款開始受到市場青睞。只是消費者仍不免擔憂。有太多人買過福特的產品，並誓言下次絕不再重蹈覆轍。在此同時，油價不斷攀升讓那些原本習慣開大型車的人不再購買貨卡車或休旅車，而這正是福特營收的主要來源。他們也發現無法根除根深柢固的企業文化，管理階層拒絕改變，以自身利益為優先，而非組織的成功。這些人想的是如何陷害別人，抹殺他人的功勞；至於在工廠端，工會領導者一味地捍衛會員福利，絲毫不在乎製造效能。一年前，福特任命馬克‧菲爾德斯（Mark Fields），這位讓歐洲區起死回生的領導者帶領美國區進行改革。菲爾德斯大膽的裁員、關

閉工廠，希望藉由這些行動能讓福特轉虧為盈，只是他魄力還不夠，無法止血，資金與市占率不停地往下降。就在這個時候，日本的豐田汽車在美國的市場占有率首次超越福特。 　　當比爾‧福特在二○○一年接任執行長曾發誓要讓福特汽車的營收在二○○六年達到七十億美元。只是計畫終究趕不上變化，光在二○○六年第三季福特公布的損失就將近六十億美元，這是十四年來最慘的一季。投資人耐心盡失。原本被視為是績優股的福特汽車，股價只剩下個位數，更被投資銀行評為垃圾債券。福特即將破產的傳言在分析師之間不脛而走。 　　通用汽車與克萊斯勒其實也有類似的問題，只是華爾街分析師相信他們的狀況比福特還好一些。大眾普遍認為通用汽車能善

用龐大的全球資產，不致於讓自己走上絕路；至於克萊斯勒則被認為有德國車廠戴勒姆‧賓士（Daimler-Benz）撐腰，因此也能避開美國汽車產業狼狽的處境。經過分析師的仔細盤算後，他們一致認為福特將是第一家宣布破產的企業。 　　沒有人將艾倫‧穆拉利的領導能力當一回事。 　　不到三年，通用、克萊斯勒相繼宣告破產，反觀重整後的福特則是讓華爾街驚艷。就在大多數企業因為經濟蕭條，慘淡經營的同時，福特汽車的財報一季優於一季。穆拉利可說在商業界打了一場漂亮的勝仗，他領導一項史上最偉大的重整計畫。 　　這一切得來不易。穆拉利將原本分崩離析、四分五裂的各區重新整合，轉變成一個單一、全球化的事業體，再度

活絡原本已經僵化，困擾福特幾十年的企業文化。當時福特得抵押所有資產，甚至包括藍色橢圓標誌以獲得融資，才能支持穆拉利的改革。 　　我是對的。福特的問題不比波音公司嚴重，」穆拉利後來向我透露。「他們真的比福特汽車還要糟很多，很多。」 Chapter5  改革的開端 我們不會為了改變而改變。然而，一旦知道新方法優於舊方式時，我們會毫不猶豫的改變──亨利．福特 隔了一個星期，艾倫．穆拉利回到迪爾伯恩。他看了一眼滿滿的行程，搖搖頭。 「這樣不行，」他說。經過包裝的事實 這是福特每個月一次的「開會週」，所有高階主管得開著一個又一個的會議，每個人必須提出與經營有關的議題，包括財務、銷售狀況、新產品進度

等。穆拉利想過要取消所有會議，但隨即打消念頭，他得參加過全部會議才能知道福特的毛病究竟出在哪裡。 在開會期間，穆拉利會提出尖銳的問題，只要求對方回答「是」或「不是」。他無法忍受模稜兩可的答案，更對那些冗長的解釋感到不耐煩。他要的只是透明與誠實，但在這間公司幾乎找不到這些特質。沒多久他就了解，在福特，所謂的「事實」是經過層層的包裝。 穆拉利發現，不同單位會根據不同對象提供不同的數字。舉例來說，要預測新產品需求時，他們會提供誇張的數字給供應商以降低原物料成本，但卻會提供保守的數字給分析師，讓福特較容易達到預期銷量，美化帳面數字。在內部同樣的事情也不斷發生，例如主管會向財務部門提供誇張的預期銷量，取

得計畫同意權。 穆拉利十月一日才正式坐上執行長的位置，但他實在無法認同這些作法。既然福特主管這麼喜歡開會，他請助理再多安排一個會議。穆拉利要他們全部出席，說明他的做事原則。 「福特開的會太多了，」他告訴他們。「你們怎麼有時間思考客戶的需求呢？」 沒有人回應。從現在開始，穆拉利繼續說，我們只有一個組織層級的會議，也就是「營運計畫檢視」（business plan review），簡稱「BPR」。這個會議每星期在同一個時間，同一個地點舉行，每位主管都必須參加。每個人都要提出簡單扼要的報告，更新自己的進度，這絕不是開放討論或辯論的會議。任何需要領導團隊更深入探討的議題將在BPR會議結束後，立即在「細

節檢視」（special attention review，簡稱SAR）會議討論。這麼做是要讓主要會議能專注在大方向的討論。穆拉利強調，在SAR會議上如果有任何討論，也是針對組織營運項目，而不會有任何政治考量或人身攻擊。那是過往的福特，他說。嶄新的福特只看數字。 「數據會說話，」他微笑地說註1。 ※註1：穆拉利注重事實與數據的精神讓人聯想到二次世界大戰後，以數據為導向的「神童」（Whiz Kids）管理團隊。這個出身於美國陸軍航空隊，經驗豐富的團隊運用與德、日對戰時的相同統計方式在這家汽車企業上。

以系統動力學評估臺灣再生能源發展與私人電動運具之減碳效益

為了解決Land Rover 討論的問題，作者曾郁升 這樣論述：

私人運具是許多人生活中不可或缺的一部份，而車輛的使用帶來了二氧化碳的排放，為此各國政府實施諸多政策以期降低車輛帶來的碳排放，這些政策的其中之一便是推廣替代燃料車輛，而替代燃料車輛中最成功的莫過於電動車。使用電動車並不會直接消耗化石能源，因此可有效降低城市空氣污染，然而世界上許多的電力來源仍是來自於化石能源，使用這些電力的電動車，能否改善交通運輸帶來的碳排放，是現今推廣電動車時各界爭論不休的議題。本研究以汽油及電動汽車與機車等車輛，以及再生能源對車輛碳排放帶來的影響進行研究，並使用系統動力學做為主要研究方法，在蒐集相關文獻與資料後，透過系統思考觀念，繪製出涵蓋人口、電動車、電力需求、燃油車與電

力結構的因果回饋圖，並以因果回饋圖做為藍圖，結合蒐集的數據，建構出可模擬未來車輛與電力系統之動態變化的系統動力學量化模型，並設計出禁售燃油車、持續新增再生能源以及改善燃油車油耗共三個政策方案，透過模型進行情境模擬與政策分析，並觀察其減碳效益，以供未來決策者做為參考依據。本研究發現若將三個政策擇一執行，持續新增再生能源能夠降低最多碳排放，而改善燃油車油耗的政策，比禁售燃油車有著更低的車輛碳排放；若將三個政策擇二執行，禁售燃油車並改善燃油車油耗的政策組合，能使車輛碳排放達成《溫室氣體減量及管理法》之目標，而持續增加再生能源並改善燃油車油耗的政策組合，則有著執行兩個政策的情境中最低的車輛與電力綜合碳

排放；而同時實施三個政策方案則會有最佳減碳效果。