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國立高雄大學 土木與環境工程學系碩士班 袁菁所指導 陳威丞的 以機械及熱活化整合程序利用環保碳源結合 回收二氧化矽製備碳化矽之研究 （2020），提出LIKE 125 輪胎 規格關鍵因素是什麼，來自於廢輪胎、廢壓模膠、廢稻稈、機械及熱活化整合程序、碳黑、二氧化矽、碳化矽、碳化矽晶鬚、經濟分析、市場可行性。
而第二篇論文國立臺灣大學 機械工程學研究所 陽毅平所指導 林彥廷的 強健補償演算法於輪胎力估測器及電動車之整合應用 （2019），提出因為有 電動車、輪胎力估測器、強韌補償器、Magic Formula、防鎖死煞車系統、直接偏擺力矩控制、遞迴型卡爾曼濾波器、滑模控制的重點而找出了 LIKE 125 輪胎 規格的解答。
以機械及熱活化整合程序利用環保碳源結合 回收二氧化矽製備碳化矽之研究
為了解決LIKE 125 輪胎 規格 的問題，作者陳威丞 這樣論述：
第一章 緒論 11.1研究緣起 11.2研究目的 31.3研究內容 3第二章 文獻回顧 52.1回收廢料介紹 52.1.1碳黑介紹 52.1.2光電業原料介紹-壓模膠 72.1.3農業原料介紹-稻稈 72.2碳化矽之介紹 82.2.1碳化矽簡介 82.2.2碳化矽分類 102.2.3碳化矽應用 122.2.4碳化矽晶鬚 142.3碳化矽製備技術 182.3.1艾其遜法(Acheson process) 192.3.2物理氣相傳輸法(Physical Vapor Transport method, PVT) 202.3.3化學氣相沉積法(chemical va
por deposition，CVD) 212.3.4碳熱還原法(Carbothermic reaction) 212.3.5機械及熱活化整合程序(Integrated Mechanical and Thermal Activation Process, IMTA process) 222.3.6製備方法比較 232.4碳化矽合成原理 242.4.1碳與二氧化矽反應之熱力學分析 242.4.2碳與矽反應之熱力學分析 272.4.3碳化矽晶鬚生長機制 312.5碳化矽製備條件 332.5.1反應溫度 332.5.2反應時間 35 372.5.3碳矽源莫爾數比 372.5
.4球磨參數 392.5.4.1球磨珠與粉末重量比 392.5.4.2球磨時間 392.5.4.3球磨轉速 412.5.5氣體參數 412.6碳化矽純化技術 432.7碳化矽分離技術 442.7.1碳化矽分選 442.7.2碳化矽晶鬚分離 452.8以回收原料製備碳化矽之技術 462.8.1回收碳源製備碳化矽 462.8.2回收生物質製備碳化矽 492.9田口式方法設計 522.9.1設計原理 522.9.2田口式方法優缺點 532.9.3直交實驗設計 53第三章 研究方法 553.1研究架構 553.2實驗儀器及材料 573.2.1實驗材料 573.
2.2實驗儀器與設備 573.3碳源/矽源材料及前處理 583.3.1碳元素分析 583.3.2固定碳分析 593.3.3稻稈二氧化矽萃取 593.3.4表面二氧化矽分析 603.4碳化矽合成方法 603.4.1球磨步驟 613.4.2碳熱還原程序 623.4.3碳化矽純化程序 623.4.3.1去除未反應碳 633.4.3.2去除未反應二氧化矽 633.4.3.3去除未反應矽 643.4.3.4去除金屬離子 653.5碳化矽特性分析 653.5.1表面形貌分析 653.5.2比表面積分析 663.5.3晶相分析 663.5.4官能基分析 663.5.5平
均粒徑分析 663.5.6碳化矽純度分析 673.5.6.1試樣製備 673.5.6.2總碳量之測定 673.5.6.3游離碳之測定 693.5.6.4碳化矽之定量法 693.6市場應用分析 703.6.1輪胎磨擦力指標 703.6.2抗拉強度測定技術 703.6.3應力應變測定技術 713.6.4黏度測定技術 713.7技術可行性實驗規劃 713.8製程效能實驗規劃 713.9田口式方法實驗規劃 723.10光電矽源製備碳化矽之實驗參數探討 733.11農業矽源製備碳化矽之實驗參數探討 743.12碳矽源組合製備碳化矽之差異探討 74第四章 結果與討論 7
74.1回收材料特性分析 774.1.1碳黑材料 774.1.1.1碳黑特性 774.1.1.2碳源表面分析 794.1.1.3碳源晶格特性分析 814.1.1.4碳源官能基分析 824.1.2二氧化矽材料 834.1.2.1光電二氧化矽特性 844.1.2.2農業二氧化矽特性 844.1.2.3矽源表面分析 854.1.2.4矽源晶格特性分析 864.1.2.5矽源官能基分析 874.2製程效能分析實驗 874.2.1標準材料實驗 874.2.1.1碳化矽成品之晶格特性分析 894.2.1.2碳化矽成品之表面形貌分析 894.2.2分階段效能試驗 904.2
.2.1球磨技術對碳化矽影響 904.2.2.2純化程序對碳化矽影響 914.2.2.3單一/複合酸對碳化矽影響 924.2.3田口式實驗 964.2.3.1表面特性分析結果 964.2.3.2晶格特性分析 984.2.3.3官能基分析 994.2.3.4碳化矽最佳製備參數分析 1014.2.3.5因子反應圖結果 1024.2.3.6 最佳參數結果及品質相關性 1064.2.3.7實驗小結 1084.3光電矽源製備碳化矽實驗 1094.3.1.晶格特性分析 1094.3.2官能基分析 1124.3.3碳化矽純度及產率分析 1134.3.4表面特性影響 1144.
3.5碳化矽晶鬚類型分析 1184.3.6實驗小結 1194.4農業矽源製備碳化矽實驗 1204.4.1晶格特性分析 1204.4.2官能基分析 1254.4.3表面形貌分析 1284.4.4重量損失率及外觀差異 1324.4.5碳化矽雜質分析 1344.4.6實驗小結 1364.5材料差異比較 1364.5.1製程損失率評估 1364.5.2純度與產率比較 1394.5.3碳化矽粒徑分布 1444.5.4碳/矽源改變影響 1464.5.5實驗參數影響 1474.5.6成品規格比較 1484.5.7小結 1484.6經濟分析 1504.6.1光電矽源製備碳化
矽經濟效益評估 1504.6.1.1設備建置成本 1504.6.1.2實驗操作成本 1524.6.2農業矽源製備碳化矽經濟效益評估 1594.6.2.1設備建置成本 1594.6.2.2實驗操作成本 1594.6.3產業測試分析結果 1624.6.3.1丁苯橡膠(SBR)介紹 1694.6.3.2 SBR分類項目 1694.6.3.3 輪胎橡膠抓地力指標 1704.6.3.4碳化矽添加測試配方SBR結果 1714.6.3.5碳化矽添加實際配方SBR結果 172第五章 結論與建議 1755.1結論 1755.2建議 180參考文獻 182
強健補償演算法於輪胎力估測器及電動車之整合應用
為了解決LIKE 125 輪胎 規格 的問題，作者林彥廷 這樣論述：
本研究將一種強健補償演算法應用於輪胎力估測器中，並將其估測結果應用於車身穩定系統中。其演算法內容為整合遞迴型神經網路的卡爾曼濾波器，其目的在於增加估測器的強健性及降低對參數的靈敏度，以及在實車試驗時減少雜訊的干擾，同時增加車身穩定控制應用之強健性。在輪胎縱向力估測方面，以輪胎剛體的單輪受力圖作為基礎，使用滑模估測器來做輪胎縱向力的估算。此估測器在行車過程中將提供估測值給整合車身穩定控制做判定依據；在側向力估測方面，以Magic Formula的輪胎模型，並以Hybrid Levenberg–Marquardt method and quasi Newton(LMQN)的一套非線性最小二乘方演
算法來做輪胎側向力的估算；而在正向力估測方面，使用了車體動態模型進行方程式推導。其中，車身穩定控制包含直接偏擺力矩控制器(direct yaw-moment controller, DYC)及防鎖死煞車系統(anti-lock braking system, ABS)。DYC藉由側滑角速度及偏擺角速度，以β-γ相位穩定圖判斷車輛穩定性，再整合滑模控制及PSO粒子群最佳化法即時分配各馬達之驅動力矩，使車輛轉向時依然能保持車輛的轉向穩定性；而ABS能根據駕駛者的煞車命令即時分配各馬達之煞車力矩，且利用積分型滑模控制調整車輛之煞車油壓以防止輪胎打滑與失控。本研究以模型迴路(model-in-the-
loop, MIL)及實車試驗驗證輪胎力估測器及強韌補償器之性能。實驗以本實驗室之多動力馬達電動車作為模型架構，實車採用15-kw直流無刷馬達搭配傳動齒輪箱，作為前輪之間接驅動動力源；後輪則由兩顆7-kw永磁同步馬達至於輪內，作為後輪之直接驅動動力源。此架構能藉由操作各馬達的輸出力矩於高效率區間，達到提升整體行車效率與續航力之效果。