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產品規劃個案研究：GIANT ANYROAD

為了解決LIKE 125 輪胎價格的問題，作者鄭柏凱 這樣論述：

正如所有的企業組織都想在市場上永續發展，捷安特在產品規劃中嘗試策略性地推出新產品，目的是與現有產品市場作出差異化，預期創造新產品價值及市場開發。2012年捷安特推出全球第一款混合公路車和登山車的創新產品ANYROAD，當時捷安特企業總部是抱持著很高的信心推出ANYROAD，但是台灣的通路商卻並不看好這款創新產品，因此也不願意提高進貨量，沒想到上市之後市場的反應卻出乎意料的好。本研究以ANYROAD這新產品開發規劃，作「研究型個案研究」，主要探討ANYROAD的產品設計特點、產品定位與策略、目標族群、行銷與定價。另外，並以「情境故事法」呈現ANYROAD的使用者經驗，以提供未來產

品規劃與行銷策略的參考。 本研究以訪談法經過與ANYROAD的創始者捷安特研發中心張盛昌協理與設計中心蔣友常經理進行深度訪談，得知ANYROAD是企業的發展願景以及發現市場的需求所發展出來的創新產品，藉由張協理所謂的「定位差異」、「定味差異」、「定值差異」與「定價差異」在市場上建立優勢與區隔性。捷安特也利用獨有的VPMC Target，即Value, Price, Margin與Cost Target來定義ANYROAD對於企業、通路商與消費者的價值，並利用目標利潤、目標成本作為產品定價的參考依據。此外捷安特也以官方網站、通路商與試乘會作為主要的行銷策略，利用不同的方式推廣新產品。

通路商在銷售ANYROAD的時候並沒有刻意鎖定特定對象，但實際銷售成果卻與捷安特總部的目標族群設定相當一致。ANYROAD的主旨是為了提升使用者的騎乘能力，建立對騎乘彎把公路車的自信，以讓使用者擁有騎乘專業彎把公路車的能力。捷安特總部設定的ANYROAD目標族群是：擁有騎乘平把車經驗的使用者，或想嘗試彎把公路車卻有所顧慮的使用者、以自行車運動健身為目的的使用者，以及35-50歲的男性族群。根據通路商的觀察得知ANYROAD的消費者都是以同時想要有公路車與登山車功能的需求作為選擇考量，而且都為男性的消費者，這與捷安特的目標族群設定吻合。 有別於一般3C產品商常會推出低價位的後續產品，

ANYROAD最初只推出中低價位型號1和2，經消費者主動詢問是否有更高規格的同型車款，捷安特便趁勢推出更高單價的ANYROAD 0。而當市場測試成功，消費者反映需要更高規格、高質感的ANYROAD，因此捷安特便擴大產品線進行雙向延伸，延伸了ANYROAD 0、1和2，在定價上各型號以相差三成做為區隔，讓有更高需求或低預算的消費者可以選其所好。根據訪問的五家通路商表示在ANYROAD 0還未上市前，2012年ANYROAD 1與2在這五家通路商的平均銷售比例為40%與60%。而在2013年春季ANYROAD 0上市之後，ANYROAD 0、1、2在這五家通路商的平均銷售比例為，40%、28%和3

2%。本研究認為ANYROAD 1和2上市初期消費者屬於嘗鮮者，因此購買心態較保守；而直到市場成長後的ANYROAD 0上市則出現可以接受較高價格的消費者；南京直營店店長則表示，ANYROAD 0銷售飆升到40%，主要是因為消費者覺得ANYROAD 0在價格與產品規格上的性價比較高。研究裡深度訪談了十位ANYROAD男性使用者，其年齡分佈為32-56歲。其中有八名以自行車作為運動健身為器材，都有平把車的騎乘經歷，是被ANYROAD的全方位功能所吸引，這與捷安特的目標族群設定很相近；但ANYROAD也意外吸引了兩名擁有專業公路車騎乘經驗的使用者，他們對於ANYROAD的舒適度非常滿意。有受訪者表

示如果當初知道ANYROAD 0將上市，他會選擇最高規格的0號而不是1號；而受訪者得知ANYROAD的方式，其中三名是透過官方網站、四名為店家告知；另外，受訪者在騎乘感受上一致給予正面的反映，其中六名明顯感受ANYROAD騎乘的舒適度，有三名受訪者認為在把手與車架的設計讓受訪者在騎乘過程中不需要維持太低的姿勢，而粗胎的配置讓他們可以在任何地形上行走。其中有四名受訪者表示有換車的意願，而已經換車的受訪者則有兩名。 本論文以「研究型個案研究法」的研究步驟及格式，分別利用文件、訪談、直接觀察與參與觀察的方式，從捷安特、通路商與產品使用者獲取下列資料：（1）捷安特的目標族群：企業在年齡、性

別與需求的設定都與受訪者相近，但也意外吸引了以舒適度為需求的專業公路車使用者；（2）捷安特的行銷策略：透過官方網站、試乘會與通路商不同的方式傳遞新產品訊息予消費者，而通路商也會配合公司的行銷策略，受訪者是以透過官方網站與店家得知ANYROAD為多；（3）購買決策：受訪者的購買決策和店家所描述呈現一致，除了購買者有共同的需求外，基本上還可以分成兩類，一種是單純只以預算來考量購買的型號，另一種則是經濟能力較好的使用者會去選購規格最高等級的型號。（4）騎乘感受：受訪者表示確實感受到捷安特對於ANYROAD的產品設計，車架的幾何設計讓使用者在騎乘的過程中身體軀幹的角度不至於像專業公路車般傾斜，在高速行

進中不會產生恐懼感。而在把手上，設置直覺四點操控把位與雙煞把，可以隨著不同的地形改變姿勢，並輕鬆應付各種狀況。此外，32C的粗胎更能增加騎乘的安穩度，讓使用者不需要擔心在高速行進中輪胎的抓地力不足而失去平衡，且更可以隨心所欲騎在任何路況。 最後，利用「情境故事法」把從「研究型個案研究」得到的企業端和使用者端資料撰寫成一篇產品規劃的故事，以提供閱讀者從消費者的角度來發掘產品規劃及行銷策略課題。文章敘述主人翁亞倫在購買前的動機，以及在購買過程中所遭遇的事情，並在使用後擬定了的升級計劃，文中提供了多種的議題以供未來在設計策略或行銷策略上的人士所參考與討論。在文章後端將會針對「消費者對於捷

安特行銷策略的感受」、「產品線決策與使用者的關係」與「產品設計與使用者的升級」議題給予討論。經過本研究針對捷安特ANYROAD作分析探討後，發現捷安特可以塑造出如此創新的產品，主要是能在市場需求上創新，並在結合了捷安特獨有的產品策略、定價策略與行銷策略，才能讓創新的產品在市場上佔有優勢。另外，捷安特所使用的策略經過與市場學理論上的分析，證實捷安特的產品開發策略與市場學的理論是相吻合的。總而來說，無論是產品的定位或是行銷規劃的策略，消費者可說是有效地感受到捷安特對於ANYROAD所執行的產品規劃。

台灣證券交易所監理行為之探討

為了解決LIKE 125 輪胎價格的問題，作者張宏銘 這樣論述：

台灣證券交易所除了提供有價證券集中交易市場外，在實務運作上，其同時也負有證券監理功能。然而，台灣證券交易所在組織上為股份有限公司，乃係私法人，並非行政機關。證券交易所監理行為之權限，依照目前不論是證券交易所、主管機關以及法院多數見解都認為，證券交易所對證券商之監理行為之權限，係來自於證券交易所與證券商所簽訂之「供給使用有價證券交易集中交易市場契約」。依據該契約，證券商有遵守證券交易所規則之義務，證券交易所對證券商之財務業務有檢查權、對於違反證券交易所規則之證券商有懲罰權。換言之，證券交易所之監理行為，為契約關係，而非公權力之行使。然而，證券監理行為若是由主管機關來為之，主管機關所制定之行政命

令需受司法審查。同時，主管機關之處罰行為，證券商亦可提起訴願、行政訴訟等救濟程序。反之，若由證券交易所為監理行為時，實務上卻認定此為契約關係。不僅證券交易所可單方修改契約條款、檢查證券商財務業務，證券商若對證券交易所處罰行為不服，也無有效救濟管道。 由於我國證券交易法立法之時，係參照美國1934年證券交易法。本文將介紹美國法上證券交易所之在整個證券監理制度下之定位，並論及美國法制下證券交易所之權限受到一定規範，且其處罰行為主管機關及法院得加以審查。最後，從比較法之觀點，來檢討我國證券交易所制應修正之方向。 本文認為，證券交易所之監理行為既屬於實質上公權力之行使，不應以私法契約為依據

，應由法律明文之授權。證券交易法應加以修正，採取受託行使公權力之方式，讓證券交易所為監理行為時，有法律之依據，且受行政法上相關原理原則之拘束，不得恣意為之。藉此，證券商若對證券交易所之處罰行為不服，亦可向主管機關及法院提出救濟。藉此，避免證券交易所權力不當之行使，並保障證券商之權利。