Hybrid car的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

從搖籃到搖籃：綠色經濟的設計提案【ESG永續暢銷三版】

為了解決Hybrid car的問題，作者WilliamMcDonough 這樣論述：

★ 博客來選書、誠品選書、金石堂強力推薦 ★ ★ 誠品暢銷榜 ★ 好的設計就像大自然，沒有浪費這回事！ 想像一下，河流想要怎樣的肥皂？櫻桃樹又會怎樣設計一棟房子？ 　　在大自然裡，沒有需要丟棄的東西──當一棵櫻桃樹開滿花朵、而這些花朵又紛紛落地時，沒有人會覺得資源被浪費了──因為所有枯枝、落葉、落花，都將回到土壤，再度成為養分，培育出新的花朵和果實。 　　如果人類社會是由櫻桃樹所繁衍的，世界將會是怎樣的情景？那樣一來，我們所思考的，將不再是如何減少對環境的汙染、如何減少資源的浪費、如何減少廢棄物的排放……；而是回到源頭去想，如何從一開始，就像棵櫻桃樹一樣，縱然繁花落盡，卻依然生生不息

。 　　只要所有事物的設計，都依循「從搖籃到搖籃」概念，而不是一生產出來，就走向墳墓！ 　　第一次工業革命時，大自然的資源一經開採，就注定了一條直線的「從搖籃到墳墓」之路：加工、製造、使用、拋棄、汙染。而如今，搖籃到搖籃的設計（C2C design）觀點，為我們帶來第二次工業革命！無論是產品的材質、設計乃至都市規劃，在設計之初，就先考慮如何像大自然一樣，不斷循環利用，依然不減其價值（甚至還能增值利用），從搖籃持續走向搖籃。 　　想像一下，以C2C概念設計出來的各項物品： 　　用壞了的地毯，可以丟棄在花園裡，提供土壤所需的養分； 　　用肥皂洗滌過的廢水，可以成為河流的養分； 　　買一台車，

可以在五年後款式過氣時丟棄，也毫不可惜，因為所有材料都能回收，另創價值； 　　而紙張，將不再只是回收一次兩次，而是重複使用一百次、兩百次………。 　　從搖籃到搖籃的新典範，不僅對生態友善，對經濟成長同樣抱持正面思維：東西得以不斷推陳出新、將舊有的完全回收來製造新一代的產品。在我們將打造東西的方法重新打造時，創意、美學和精湛的工業技術，都受到了鼓勵，充滿嶄新的刺激與挑戰。 　　這場革命不是理想家的空談，目前已開發出600多種C2C產品：福特將推出由大豆和玉米所建造的汽車；Nike設計出了可回收的球鞋；全球最符合人體工學的辦公椅製造商Herman Miller製造了幾乎可以百分百再利用的椅子；

波特蘭gDiapers公司生產出不含毒素的棉質尿布，內層可在100 天內由土壤分解；中國開始進行永續發展的造城試驗、荷蘭更進入「C2C狂熱」中，著手打造全球第一個徹底實踐從搖籃到搖籃的國度。 　　這將是一次全球國家競爭力和工業技術力的轉移，藉由大自然的循環概念，使地球資源和人類的經濟社會，處處有生機，共同晃動生態和產業的搖籃。 國際評論 　　「從搖籃到搖籃」認證最具影響力的地方會是企業採購，那將形成一種新的合作夥伴和商業策略──《商業周刊》Business Week 　　在正興起的綠色工業設計界中，《從搖籃到搖籃》已成了最重要的宣言──《華爾街日報》The Wall Street Jo

urnal 　　麥唐諾和布朗嘉共同為企業創造出具備生態智能的設計……他們倡導「從搖籃到搖籃」的模式，在這當中，資源和材料可以在工業圈當中無止盡的循環利用，同時不會傷害我們的環境和健康。──《科學人》Scientific American 　　麥唐諾對未來的願景包括了安全到不需要規章的工廠、可不斷重複製造商品的新材料，所以，也就沒有必要減少消費（當然就沒有失業問題）。這一切聽起來很瘋狂，但他正和《財富》（Fortune）五百大企業合作，要讓這夢想實現。──Newsweek 　　這對雙人組將在中國大陸實現他們的願景，他們將負責七個城市的發展計畫，那代表全新的建築材料。並進一步將綠色屋脊的概念

發展為農田，使得建築物不再與農業用地相衝突。我們知道這兩人正準備晃動十三億人的搖籃。──《時代》雜誌TIME 　　重要事件 　　•史蒂芬‧史匹柏捐款200萬美金以示支持和感佩，並著手拍攝紀錄片 　　•布萊德‧彼特讚譽此書為「每個人一生必讀的書！」 　　•2008年11月，法蘭克福將展出第一屆Cradle to Cradle產品展——The car is a chair 　　•2008年宜蘭綠色影展，計畫放映Cradle to Cradle紀錄片：《下一波工業革命》 　　•中國大陸於2005年開始以此書概念為基礎，展開「可持續發展重點城鄉示範計畫」 　　•荷蘭環境部長宣稱，荷蘭將是世界第一個C

radle to Cradle國家，並以南部農業大省Limburg兩百五十萬人為範圍，大規模推動相關計畫 本書特色 　　•本書內頁使用永豐餘清荷高白環保道林紙，通過歐盟RoHS(有害物質限用指令)檢測，並獲行政院環保署環保標章 　　•本書書衣及書腰使用駿揚日本環保風雲紙 　　•本書使用大豆油墨印製，可降低印刷品及印製過程中的揮發性有機化合物排放 導讀推薦 　　梁中偉（曾任Intelligent Times總編輯） 共同推薦（依姓氏筆劃排列） 　　施顏祥（經濟部前部長）、陳昭義（中央銀行理事、經建會前副處長）、黃正忠（政大企管所副教授、企業永續發展協會前祕書長）、黃秉德（政大NPO

-EMBA平台計畫主持人、企管系副教授）、鄭崇華（台達集團創辦人暨榮譽董事長） 好評推薦 　　一個不顧慮生態系統的工業模式，終將反噬人類健康生存的根基，是本書給予我們最大的啟示；關心自身及後代健康的人不能不讀，有志將自己的企業帶入永續未來的企業主不能不讀。──鄭崇華（台達集團創辦人暨榮譽董事長） 　　從氣候暖化到石油漲價，又是低碳、又是節能，千頭萬緒，似乎理不出一個有系統、可以遵循的理論或思路。環保議題幾乎成了末世警訊的符號，恐懼之外，只有無助的感覺。 　　布朗嘉透過詼諧的方式，指出實踐環保不應是等於少用，不能像禁慾主義；而應該是用創意，去建構一個新的文明，是歡愉的、生意盎然的。這個新

文明是向大自然生生不息的生態循環去學習，從新的生活方式與新的生產方式著手，透過創意的設計，不再有所謂的廢棄物。所有的產出（Output），都是另一個流程的輸入（Input）。因此資源不斷循環，一個價值創造另一個價值，生生不息。 　　我們推介這個生生不息的模式，讓創意取代恐懼，讓新的文明孕育更多的人性價值。布朗嘉說，讓我們去慶祝一個新文明的誕生吧！好好讀這本書，讓你我都成為新文明的設計者。讓我們一起慶祝吧！──黃秉德（政大企管系副教授、NPO-EMBA主持人）  

Hybrid car進入發燒排行的影片

以一步驟表面電漿誘發剝離法製備氮摻雜碳化鉬/石墨烯奈米片複合材料及其性質和產氫催化性能

為了解決Hybrid car的問題，作者呂弈均 這樣論述：

在此論文中，講述運用一步驟表面電漿誘發剝離法，製備碳化鉬/石墨烯奈米片複合材料和氮摻雜碳化鉬/石墨烯奈米片複合材料，探討碳化鉬和石墨烯奈米片的比例對表面形貌、材料性質和其應用於電催化產氫中的催化劑表現，並以前者最佳催化表現的比例進行氮摻雜探討異質摻雜對表面形貌、材料性質和其應用於電催化產氫中的催化劑的影響。一步驟表面電漿誘發剝離法是先以石墨紙為基材製備雙層電極，再將雙層電極接到陰極、1M硫酸為電解液，通以70伏特的電壓，在陰極尖端會產生電漿並從雙層電極上剝離複合材料到電解液中，再把電解液抽氣過濾即可得到產物。使用SEM和TEM觀察碳化鉬/石墨烯奈米片複合材料的呈現互相交疊的情形，碳化鉬表面變

崎嶇、尺寸變小，石墨烯奈米片則呈現奈米片狀結構；以EDS和XPS分析可以得知添加氮源可對複合材料中的碳化鉬進行氮摻雜；透過拉曼光譜儀可以得知複合材料中的石墨烯奈米片為少層數；以XRD對材料進行分析和文獻比對後可以得知複合材料中的碳化鉬為beta相結構；把材料以一定比例塗在碳玻璃電極上進行電化學量測，透過LSV量測可得知碳化鉬/石墨烯奈米片複合材料中的最佳過電位是GM-300，數值為247mV，氮摻雜碳化鉬/石墨烯奈米片複合材料中最佳過電位是GM-N50，數值為185mV。塔弗曲線圖中，碳化鉬/石墨烯奈米片複合材料中的塔弗斜率最好的是GM-300，數值為86(mV/dec)，氮摻雜碳化鉬/石墨烯

奈米片複合材料中斜率最好的是GM-N50，數值為70(mV/dec)。一步驟表面電漿誘發剝離法能成功同時複合材料進行剝離和異質摻雜，而且此製程有著快速、便宜和單步驟完成製程等優勢，是一項具有研究潛力的製程，未來可以替換其他產氫催化材料進行複合材料的研究。

Small Electric Vehicles: An International View on Light Three- And Four-Wheelers

為了解決Hybrid car的問題，作者 這樣論述：

Amelie Ewert works as Research Fellow for the German Aerospace Center (DLR), Institute of Vehicle Concepts in Stuttgart, Germany, since 2018. In her field of work, she is responsible for user requirements and future perspectives of light vehicle concepts. She holds a bachelor’s degree in Geography a

nd a master’s degree in environmental management and urban planning in conurbations. She is part of the IEA-HEV TCP Taskforce 32 ＂Small Electric Vehicles＂ and won an award for best paper in the category dialogue papers in recognition of 224 dialogue papers submitted for the EVS32 Symposium, Lyon, Fr

ance, in May 2019. The title of the paper was ＂Fostering small electric vehicles on a municipal level＂. Stephan A. Schmid is head of the department ＂Vehicle Systems and Technology Assessment＂ at the Institute of Vehicle Concepts of the German Aerospace Center (DLR) in Stuttgart, Germany. Together wi

th his team, he is working on new vehicle concepts for road and rail, focusing on energy, emissions and costs. The vision of his research is to identify technically and economically feasible and sustainable ways forward for the transport sector. He is the operating agent of the Task Force 32 ＂Small

Electric Vehicles＂ of the IEA Technology Collaboration Programme Hybrid and Electric Vehicles (HEV TCP). Since 2011, he has been appointed National Scientific Delegate of Germany to the HEV TCP. From 2011 to 2013, he represented DLR’s transport programme and research activities at DLR’s Brussels off

ice in Belgium. Stephan Schmid received his diploma (Dipl.-Ing.) in mechanical engineering from the Technical University of Karlsruhe (Germany) and his doctorate (Dr.-Ing.) in mechanical engineering from the University of Stuttgart (Germany). Mascha Brost works as Research Fellow for the German Aer

ospace Center (DLR), Institute of Vehicle Concepts in Stuttgart, Germany, since 2015. She conducts research in the area of vehicle concepts in connection with new mobility concepts such as on-demand services. Her focus is on sustainable mobility solutions, which includes light electric vehicle conce

pts. She received her diploma (Dipl.-Ing.) in mechanical engineering from the University of Stuttgart, Germany and complemented her technical education with a master’s degree in Integral Design Studies, an international, interdisciplinary programme of the Stuttgart State Academy of Art and Design. S

he applied the combination of technical development and artistic product design in a product design office for two years before she changed to scientific research at DLR. Mascha Brost coordinated a study on potentials of small and light electric vehicles ＂Elektrische Klein- und Leichtfahrzeuge. Chan

cen und Potenziale für Baden-Württemberg＂ and is also part of the IEAHEV TCP Taskforce 32 ＂Small Electric Vehicles＂. Huw Davies is Senior Lecturer in Automotive Engineering Policy and Regulation within the Research Centre for Future Transport and Cities at Coventry University. He is Chartered Engine

er, Fellow of the Institute of Mechanical Engineers and Fellow of the Higher Education Academy. He has a passion for automotive engineering and the automotive industry, having started his career as a design engineer in the motorsport industry before moving into the area of vehicle regulation and com

pleting a PhD focused on the development the next generation of vehicle crash tests. He looks to use his knowledge of emerging technology trajectories to support the development of policy and regulatory actions that optimise, adapt or radically transform the mobility system in order to minimise the

negative impacts of road transport. It is multi-disciplinary, linking engineering, social sciences and business. He has published over 20 peer-reviewed research papers; over 40 international conference papers and authored a number of book chapters. Luc Vinckx got his degree in mechanical engineering

and energy technology from the Catholic University of Leuven (1982) and an additional degree in applied and environmental fluid dynamics from the Von Karman Institute in Brussels (1983). He has been working as Research and Teaching Assistant at the University of Leuven in the department of energy t

echnology. Since 1989, he is active in the fields of vehicle regulations, vehicle homologation, road safety and environment and energy policy. He was employed by FEBIAC (Belgian federation of the car industry), VITO (Flemish research organization) and General Motors. Later on, he worked as Consultan

t for FEB-VBO, 5GAA, LOGOS/MCI, Toyota, European copper alliance and Van Hool bus manufacturers. He is also the author of several articles about small electric vehicles and related regulatory issues.

添加不同導電碳材應用於磷酸鋰鐵/碳陰極複合材料

為了解決Hybrid car的問題，作者林冠吟 這樣論述：

目錄明志科技大學碩士學位論文口試委員審定書 i誌謝 ii摘要 iiiAbstract v目錄 viii圖目錄 xi表目錄 xvii第一章 緒論 11.1 前言 11.2 研究動機 2第二章 文獻回顧 42.1 鋰離子二次電池之發展 42.1.1鋰離子二次電池反應機制及熱失控 52.2 陰極材料(Cathode materials) 82.3 陽極材料(Anode) 102.4 隔離膜(Separator) 122.5 電解質(Electrolyte) 142.6 磷酸鋰鐵(LiFePO4)的基本特性 162.7 磷酸鋰鐵陰極材料改質方法 182.7.

1 碳層包覆 182.7.2 添加導電/包覆導電的碳材 212.7.3 縮小粒徑 242.8 磷酸鋰鐵材料之合成方法 262.8.1 微波法(Microwave method) 262.8.2 溶膠凝膠法(Sol-gel method) 282.8.3 水熱法(Hydrothermal method) 312.8.4 噴霧乾燥法(Spray-drying method) 35第三章 實驗方法 393.1 實驗藥品與儀器 393.1.1 實驗儀器與設備 403.2 LFP/C複合陰極材料之製備方法 413.2.1磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)製備方法 413.2.2磷酸鋰鐵

/碳/多孔氧化石墨烯(LFP/C/PGO)製備方法 423.2.3磷酸鋰鐵/碳/氣相生長碳纖維(LFP/C/VGCF)製備方法 443.3 LFP/C之陰極複合材料之物性、化性分析 463.3.1磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)陰極材料之物化性分析方法 473.3.2磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)陰極材料之化學成份分析 563.4 磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)陰極材料之電化學性質分析 573.4.1電極片製備 573.4.2鈕扣型鋰離子半電池封裝 593.4.3電池充/放電穩定度測試 603.4.4循環伏安法測試 613.4.5交流阻抗測試 623.4.6恆電流間歇滴定法測試 64

第四章 結果與討論 654.1 磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)之材料晶相結構分析 654.1.1原位-晶相結構分析 674.2 磷酸鋰鐵/碳(LiFePO4/C)之表面形態分析 724.2.1 磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)之材料化學組成元素分析 764.2.2 磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)之顯微結構微分析 794.3 磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)之碳層結構分析 844.3.1原位-顯微拉曼光譜分析 864.4 磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)之比表面積分析(BET) 884.5磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)之粉末電子導電度分析 914.6 磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)之殘碳量分析 924.7

磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)電化學分析法 934.7.1 磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)之低電流速率之充放電分析 934.7.2 磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)之高電流速率之充放電分析 994.7.3 磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)之長期循換穩定性分析 1044.8 磷酸鋰鐵/碳(LFP /C)循環伏安分析 1184.8.1磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)電化學微分曲線分析 1204.9 磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)交流阻抗及鋰離子擴散係數分析 1244.9.1磷酸鋰鐵/碳(LFP/C)恆電流間歇滴定法測試 129第五章 結論 135參考文獻 137 圖目錄圖 1、鋰離子二次電池充放電原理示意圖

[12]。 5圖 2、1992年至2020年鋰離子電池的世界市場價值[15]。 6圖 3、鋰離子二次電池熱失控三個階段示意圖[19]。 7圖 4、陰極材料中主要分為三種不同的晶體結構[28]。 9圖 5、鋰離子電池之陽極材料分類圖。 10圖 6、鋰離子電池之陽極材料特性。 11圖 7、各種製造隔離膜的方法示意圖[39]。 12圖 8、磷酸鋰鐵(LiFePO4)與磷酸鐵(FePO4)晶格結構圖[53]。 17圖 9、LiFePO4和LiFePO4/C複合材料的SEM圖。 18圖 10、LiFePO4和LiFePO4/C複合材料的SEM圖。 19圖 11、未塗覆TWEEN 80

的LiFePO4 (a). SEM圖 (b). TEM和HRTEM圖；塗覆了TWEEN 80的LiFePO4 (c). TEM和 (d). HRTEM圖。 20圖 12、LFP–CNT–G組合的網絡結構示意圖[58]。 21圖 13、SEM圖 (a). 原始LFP (b). LFP-CNT複合材料 (c). LFP-G複合材料 (d). LFP-CNT-G複合材料；TEM圖 (e). 原始LFP (f). LFP–CNT複合材料 (g). LFP–G複合材料 (h). LFP–CNT–G複合材料。 22圖 14、(a) VC/LFP及C/LFP的放電曲線圖、(b) VC/LFP及C/LF

P循環比較圖。 22圖 15、VC/LFP和C/LFP的EIS阻抗曲線比較圖。 23圖 16、$VGCF的製造過程示意圖[60]。 23圖 17、LFP/C和LFP/C-Tween分析(a). XRD圖譜，(b). 粒徑分佈，(c).和(d). SEM圖，(e)和(f). TEM圖。 25圖 18、(A). LiFePO4/graphene，(B). LiFePO4/C複合材料在0.1至10C不同電流速率下的充電/放電曲線。 27圖 19、(A). LiFePO4/graphene，(B). LiFePO4/C複合材料在0.1至10 C的各種電流速率下的充電/放電循環性能圖。 27

圖 20、SEM圖(a). HY-LiFePO4 (b). HY-SO-LiFePO4。 29圖 21、(a)、(b) LiFePO4/C和(c)、(d) LiFePO4/CG樣品的SEM和TEM圖。 30圖 22、(a)、(b) LiFePO4/C和(c)、(d) LiFePO4/CG複合材料在不同速率下的充電/放電曲線和循環性能。 30圖 23、LiFePO4/C核-殼複合材料(a). XRD圖, (b). SEM圖, (c). TEM圖, (d). HRTEM圖。 32圖 24、SEM圖(a). 3DG, (b). FP, (c)、(d). FP/3DG, (e). LFP/C,

(f). LFP/3DG /C。 33圖 25、LFP/C和LFP/3DG/C，(a). 0.2C、(b). 1C時的循環性能曲線和庫侖效率。 34圖 26、LFPO/rGO複合材料(a)~(c). SEM圖像，(d)~(f). TEM圖像。 34圖 27、SEM圖(a). Hy-LFP/C (b). Hy-LFP/GO/C (c). SP-LFP/GO/C和(d). SP-LFP/PGO/C。 36圖 28、(a). Hy-LFP/C, (b). SP-LFP/GO/C, (c). SP-LFP/PGO/C複合材料在0.2~10C時的充放電曲線, (d). LFP複合材料的速率能力曲

線圖。 36圖 29、具有不同NC層含量的LiFePO4的SEM圖(a).0 wt. %NC (b).2 wt. %NC (c).5 wt. %NC (d).10 wt. %NC。 37圖 30、HRTEM圖(a).LFP/C, (b).LFP/C/CNT, (c).LFP/C/G, (d).LFP/C/G/CNT。 38圖 31、LiFePO4/C陰極材料之流程示意圖。 45圖 32、LiFePO4/C陰極複合材料的各性質檢測項目之流程圖。 46圖 33、布拉格表面衍射示意圖。 47圖 34、X-ray繞射分析儀(Bruker D2 Phaser)。 48圖 35、原位繞射分析

光譜儀組件。 49圖 36、掃描式電子顯微鏡(Hitachi S-2600H)圖。 50圖 37、高解析穿透式電子顯微鏡(JEOL JEM2100)。 51圖 38、顯微拉曼光譜儀（Confocal micro-Renishaw）。 52圖 39、原位顯為拉曼分析光譜儀組件。 53圖 40、比表面積分析儀。 54圖 41、將錠片夾入自製夾具之示意圖。 55圖 42、元素分析儀(Thermo Flash 2000)。 56圖 43、LiFePO4/C複合陰極材料電極片製備之流程圖。 58圖 44、CR2032鈕扣型半電池封裝示意圖。 59圖 45、佳優(BAT-750B)電池

測試儀。 60圖 46、恆電位電池測試儀(MetrohmAutolab PGST AT302N)圖。 61圖 47、AC交流阻抗測試圖譜(Nyquist plot)示意圖。 62圖 48、BioLogic BCS-805電池測試儀。 64圖 49、添加不同導電碳材之陰極複合材料XRD分析圖譜。 66圖 50、(a) LFP/C、(b) LFP/C/VGCF電極在充放電1次循環下的In-situ XRD分析圖。 69圖 51、LFP/C電極在不同範圍之In-situ XRD分析圖。 70圖 52、LFP/C/VGCF電極在不同範圍之In-situ XRD分析圖。 70圖 53、在

In-situ XRD充放電過程中LFP相的比例圖。 71圖 54、PGO之SEM表面形貌圖: (a). 1kx (b). 5kx (c). 10 kx (d) 20 kx。 73圖 55、VGCF之SEM表面形貌圖: (a). 1kx (b). 5kx (c). 10 kx (d) 20 kx。 73圖 56、LFP/C之SEM表面形貌圖: (a).、(b). 在5kx、(c).、(d). 在10kx。 74圖 57、LFP/C/PGO之SEM表面形貌圖: (a).、(b). 在5kx、(c).、(d). 在10kx。 74圖 58、LFP/C/VGCF之SEM表面形貌圖: (a)

.、(b). 在5kx、(c).、(d). 在10kx。 75圖 59、LFP/C樣品EDS元素mapping分析圖。 76圖 60、LFP/C樣品EDS元素分析光譜圖。 76圖 61、LFP/C/PGO樣品EDS元素mapping分析圖。 77圖 62、LFP/C/PGO樣品EDS元素分析光譜圖。 77圖 63、LFP/C/VGCF樣品EDS元素mapping分析圖。 78圖 64、LFP/C/VGCF樣品EDS元素分析光譜圖。 78圖 65、自製PGO添加劑在HR-TEM之分析圖。 80圖 66、市售VGCF添加劑在HR-TEM之分析圖。 80圖 67、LFP/C粉體在H

R-TEM之分析圖。 81圖 68、LFP/C/PGO粉體在HR-TEM之分析圖。 82圖 69、LFP/C/VGCF粉體在HR-TEM之分析圖。 83圖 70、添加不同導電碳材之LFP/C陰極複合材料之拉曼分析結果圖。 85圖 71、LFP/C在不同範圍之In-situ micro-Raman分析圖。 87圖 72、LFP/C/VGCF在不同範圍之In-situ micro-Raman分析圖。 87圖 73、LFP/C材料之BET比表面積分析圖。 89圖 74、LFP/C/PGO材料之BET比表面積分析圖。 89圖 75、LFP/C/VGCF材料之BET比表面積分析圖。 9

0圖 76、LFP/C含不同導電碳材，在0.1C/0.1C充放電速率下，首次充放電克電容量曲線圖。 94圖 77、LFP/C在0.1C/0.1C充放電速率活化階段電性曲線圖。 95圖 78、LFP/C/PGO在0.1C/0.1C充放電速率活化階段電性曲線圖。 96圖 79、LFP/C/VGCF在0.1C/0.1C充放電速率活化階段階段電性曲線圖。 97圖 80、LFP/C添加不同導電碳材在0.1C/0.1C速率下活化曲線圖。 98圖 81、LFP/C在0.2C/0.2C-10C充放電速率電性曲線圖。 100圖 82、LFP/C/PGO在0.2C/0.2C-10C充放電速率電性曲線圖

。 101圖 83、LFP/C/VGCF在0.2C/0.2C-10C充放電速率電性曲線圖。 102圖 84、添加不同導電碳材在0.2C/0.2-10C速率電性曲線圖。 103圖 85、LFP/C在0.1C/0.1C充放電速率30 cycles電性曲線圖。 106圖 86、LFP/C/PGO在0.1C/0.1C充放電速率下30 cycles電性曲線圖。 107圖 87、LFP/C/VGCF在0.1C/0.1C充放電速率30 cycles電性曲線圖。 108圖 88、LFP/C添加不同導電碳材在0.1C/0.1C充放電速率30 cycles電性曲線圖。 109圖 89、LFP/C在1

C/1C充放電速率100 cycles之電性曲線圖。 110圖 90、LFP/C/PGO在1C/1C充放電速率100 cycles之電性曲線圖。 111圖 91、LFP/C/VGCF在1C/1C充放電速率下100 cycles之電性曲線圖。 112圖 92、LFP/C添加不同導電碳材在1C/1C充放電速率100 cycles之電性曲線圖。 113圖 93、LFP/C在1C/10C充放電速率下100 cycles之電性曲線圖。 114圖 94、LFP/C/PGO在1C/10C充放電速率下100 cycles之電性曲線圖。 115圖 95、LFP/C/VGCF在1C/10C充放電速率下

100 cycles之電性曲線圖。 116圖 96、添加不同導電碳材在1C/10C充放電速率100 cycles之電性曲線圖。 117圖 97、LFP/C添加不同導電碳材之CV分析圖。 119圖 98、LFP/C樣品之電化學微分曲線分析。 121圖 99、LFP/C/VGCF樣品之電化學微分曲線分析。 122圖 100、LFP/C樣品添加不同導電碳材之電化學微分曲線分析。 123圖 101、等效電路圖模組圖[112]。 125圖 102、在0.1C/0.1C充放5次循環後，不同導電碳材製備LFP/C樣品:(a). EIS阻抗比較圖、(b).鋰離子擴散係數比較圖。 126圖 10

3、在0.1C/0.1C充放30次循環後，不同導電碳材製備LFP/C樣品(a). EIS阻抗比較圖、(b). 鋰離子擴散係數比較圖。 127圖 104、在1C/1C充放100次循環後，不同導電碳材製備LFP/C樣品(a). EIS阻抗比較圖、(b). 鋰離子擴散係數比較圖。 128圖 105、LFP/C單次步驟充放電曲線圖(a) charge；(b) discharge。 132圖 106、LFP/C之V vs.τ1/2分析圖。 132圖 107、LFP/C之GITT充放電曲線圖。 133圖 108、LFP/C/VGCF之GITT充放電曲線圖。 133圖 109、GITT單次步驟比

較(a) charge、(b) discharge。 134圖 110、GITT之充電分析圖。 134 表目錄表 1、鋰離子電池之陰極材料的特性比較分析表 9表 2、鋰離子電池常用有機溶劑之特性比較 15表 3、LiFePO4與FePO4之晶格參數 17表 4、實驗藥品 39表 5、實驗儀器與設備 40表 6、充放電條件計算表 60表 7、方程式中符號及單位 63表 8、添加不同導電碳材之陰極複合材料XRD晶相比較表 66表 9、添加不同導電碳材之LFP/C陰極複合材料之拉曼分析結果 85表 10、LFP/C、LFP/C/PGO、LFP/C/VGCF之比表面積分析結果

88表 11、LFP/C、LFP/C/PGO、LFP/C/VGCF之粉體電子導電度結果分析 91表 12、添加不同導電碳材之陰極複合材料之殘碳含量分析 92表 13、LFP/C含不同導電碳材，在0.1C/0.1C充放電速率下，首次充放電克電容量比較 94表 14、LFP/C在0.1C/0.1C充放電速率活化階段電性比較 95表 15、LFP/C/PGO在0.1C/0.1C充放電速率活化階段電性比較 96表 16、LFP/C/VGCF在0.1C/0.1C充放電速率活化階段電性比較 97表 17、LFP/C添加不同導電碳材在0.1C/0.1C速率下活化比較 98表 18、LFP/C在

0.2C/0.2C-10C充放電速率電性比較 100表 19、LFP/C/PGO在0.2C/0.2C-10C充放電速率電性比較 101表 20、LFP/C/VGCF在0.2C/0.2C-10C充放電速率電性比較 102表 21、添加不同導電碳材在0.2C/0.2-10C速率電性比較表 103表 22、LFP/C/PGO在0.1C/0.1C充放電速率下30 cycles電性比較表 107表 23、LFP/C/VGCF在0.1C/0.1C充放電速率下30 cycles電性比較表 108表 24、LFP/C添加不同導電碳材在0.1C/0.1C充放電速率30 cycles電性比較表 10

9表 25、LFP/C添加不同導電碳材在1C/1C充放電速率100 cycles之電性比較表 113表 26、添加不同導電碳材在1C/10C充放電速率100 cycles之電性比較表 117表 27、LFP/C添加不同導電碳材之CV分析結果 119表 28、LFP/C樣品之電化學微分曲線分析表 121表 29、LFP/C/VGCF樣品之電化學微分曲線分析表 122表 30、LFP/C樣品添加不同導電碳材之電化學微分曲線分析 123表 31、在0.1C/0.1C充放5次循環後，添加不同導電碳材製備LFP/C樣品之EIS分析及鋰離子擴散係數計算結果表 126表 32、在0.1C/0.

1C充放30次循環後，添加不同導電碳材製備LFP/C樣品之EIS分析及鋰離子擴散係數計算結果表 127表 33、在1C/1C充放100次循環後，添加不同導電碳材製備LFP/C樣品之EIS分析及鋰離子擴散係數計算結果表 128表 34、鋰離子的擴散係數方程式中符號及單位 130