問題的答案無所不包論文書籍站
建國科技大學 數位媒體設計系研究所 賴瑞昌、賴慶鴻所指導 邱益展的 以機車改裝文化進行手工車 之研究與創作 （2020），提出Honda OEM parts關鍵因素是什麼，來自於改裝手工車、3D繪圖、雷射切割。
而第二篇論文國立中山大學 國際經營管理碩士學程 宋兆賢、張德民所指導 包席巴的 墨西哥汽車產業分析 （2015），提出因為有 墨西哥、汽車產業分析的重點而找出了 Honda OEM parts的解答。
Honda OEM parts進入發燒排行的影片
丸正自動車製造株式会社（まるしょうじどうしゃせいぞう、Marusho Motor Co., Ltd.）は、1948年から1967年まで活動した自動車製造企業である。
概要
本田宗一郎氏経営のアート商会浜松支店で従業員だった伊藤正が独立、1940年に自動車修理工場と自動車部品販売の会社「丸正商会」を創業したことに端を発する。その後伊藤は丸正商会を閉じ、一時本田の創業した「東海精機」に入社するが、戦後再度独立。1948年に自動車ボディーの製作業として「丸正商会」を再興した。
河島喜好(後に本田技研工業社長)の同級生で、同社のエンジン技術者だった溝渕定の進言によってオートバイ製造を決意。シャフトドライブを採用したライラック号を発表し、1953年3月の名古屋TT レース（中部地区のオートバイメーカー19社が、それぞれ3台のバイクを出場させるメーカー対抗形式のレース）において好成績をおさめる。更に1955年の浅間火山レースでは、19のメーカーが参戦する中、有力と目されたホンダやヤマハ・スズキを破って優勝、同社の技術力を世に知らしめた。
しかし、この頃から経営不振に陥り、メインバンクの大和銀行からスズキとの提携を持ちかけられるものの、伊藤は本田への忠義立てとして提携を拒否。三菱重工業へのOEMを引き受けて当座は凌いだものの、三菱が自ら二輪車製造に乗り出すと既に販売網を譲渡していたことから事実上市場から締め出された。再度スズキとの提携に動き出すも、スズキも経営不振で救済に乗り出せず1961年10月12日に倒産した。
Marusho car manufacturing Ltd. (..circle invitation.. , Marusho Motor Co . Ltd.) is a car manufacturing enterprise that acted from 1948 to 1967.
Outline
The edge is originated in the establishment of Itousei who was the employee of company "Marusho company" of the auto repair shop and the auto parts sales in the art company Hamamatsu branch of ..Soichiro Honda.. management in independence and 1940. It becomes independent again after the war though Ito shuts the Marusho company, and joins "Tokai precision machine" in which this rice field is temporarily established afterwards. "Marusho company" was revived as a production industry of the car body in 1948.
For the classmate of Yorocos Kawashima (It is a president of Honda Motor Co., Ltd. in the back), the motorcycle manufacturing is determined by the advice of Sadamu Mizobuchi who was the engine engineer of this company. The lilac title that adopts the shaft drive is announced, and when Nagoya TT racing in March, 1953(19 motorcycle manufacturer companies of the central part district race about the manufacturer opposition form to make three motorcycles participate respectively), the good record is governed. In addition..Asama..volcano..race..manufacturer..enter the war..inside..powerful..regard..HONDA..Yamaha Motor Co., Ltd...sea bass..break..victory..this company..technology..world..know..have.
However, Ito refuses the tie-up as an act of loyalty to Honda though it has much financial difficulty from recent, and the tie-up with the sea bass is proposed by The Daiwa Bank in the main financing bank. When Mitsubishi voluntarily started the two-wheeled vehicle manufacturing, it was shut out from the market in fact because the sales network had already been transferred though OEM to Mitsubishi Heavy Industries was undertaken and it surpassed the interim. It began to move to the tie-up with the sea bass again, and the sea bass went bankrupt to the relief in the slumping business on it was not possible the to start October 12, 1961, too.
以機車改裝文化進行手工車 之研究與創作
為了解決Honda OEM parts 的問題，作者邱益展 這樣論述：
機車是台灣非常普遍的交通工具，因此發展出了許多凸顯自我風格的手工車文化，這些文化也深受外國文化的影響。在不熟悉風格的情況下，常見改裝後不但無法凸顯自我風格，出現錯誤的元素、零件在作品裡面，不僅破壞了原車的美感，嚴重者造成大眾的反感。 本研究創作，首先把改裝風格做分類解析，發現每種風格都有其獨特的美感與車身獨特的比例，不過度改裝否則會顯得作品突兀，接著使用分析的資料進行設計繪製草圖，並使用3D繪圖軟體來建模，再使用雷射切割與雷射雕刻打樣完成所創作的物件，會清楚的記錄創作過程，包括了零件知識和選擇、部件處理、引擎整理、表面處理烤漆、加工原理。分享創作過程中遇到的問題，以及比較適合的
解決方式和必要處理程序，最後將作品Street cub〝浪人〞公開展出，期使大眾能正確認識改裝手工車文化，提供車主一個改裝創作的參考，也希望讓台灣政府能重視這塊文化，不過度限制台灣人創意，不埋沒台灣人充滿創意的作品。
墨西哥汽車產業分析
為了解決Honda OEM parts 的問題，作者包席巴 這樣論述：
摘要本論文為墨西哥汽車市場概況之探討，特別針對11間墨西哥現行活躍之原始設備製造商和40間最大之一、二級供應商做分析；也探討當前市場概況、整體環境和產業未來趨勢。從介紹一學術框架（CAGE）為開端，本論文架構將依此框架為基礎。後續為資料蒐集方法之說明，也針對研究中所面臨之挑戰及蒐集到之最有效益資料做描述。本章節亦說明用於預測和估計之潛在假設。在蒐集方法後為數據樣本說明：第一組數據是產線及其聯絡方式，提供在各公司生產之零件清單和各公司的聯繫方式；第二組數據是原始設備製造商和下級廠商組合，說明原始設備製造商及其各自供應商之間的關係；第三組數據說明汽車產業群集；最後一組數據為產業投資資料表。除另外
註記，此章節中的資料皆針對墨西哥市場。下一章節是墨西哥經濟的總體概述，並更深入探討其汽車產業。製造成本、採購市場及對外貿易議題皆被納入探討。接著為墨西哥汽車製造產業群集分析，每個群集由其地理位置、在該區活躍之公司及其生產的零件來分類。之中最重要或顯著之群集也被提及。群集解析後為金融投資， 墨西哥11間原始設備製造商之近期計畫或已執行的金融投資皆以數據圖表在此章節做說明。論文最後歸納出三個目前在墨西哥汽車零件市場的主要趨勢。