Honda Civic e:HEV的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

汽車馬達技術

為了解決Honda Civic e:HEV的問題，作者林百福、陳秀美 這樣論述：

　　本書以車輛上使用的馬達為焦點，包括動力系統、起動系統轉向系統、引擎控制及車身上各類副機馬達進行詳盡的介紹。並以漸進的方式從馬達的構造、作動原理到汽車各系統上的應用情形，並以各廠家實務上研發、應用實況做結尾，使讀者能夠對於汽車專用馬達有更透徹的瞭解。本書為汽車領域相關著作中罕見書籍，內容廣範程度涵蓋電機與機械族群，為相當實用之參考讀物，相信對於研習車輛或軌道車輛工程科學的學生及從事相關產業的業界人士有相當大之助益。 本書特色 1.本書原著為日本從事汽車馬達研究多年的學者及業界人士。 2.內容詳細介紹汽車專用馬達從動力系統到車上各種副機馬達。 3.充分介紹汽車上各類馬達的種類、用途、改善馬

達效能之 對策、未來在車輛上使用的發展趨勢等。 4.適用於研習汽車馬達技術之學界與業界人士。

Honda Civic e:HEV進入發燒排行的影片

多段裁縫式熱沖壓模具設計與研究

為了解決Honda Civic e:HEV的問題，作者曾文璟 這樣論述：

提升汽車吸收撞擊能量的能力可以透過製作不同強度鋼板來達成，其中一種方法為裁縫式熱沖壓成形，此製程是藉由控制模內淬火的冷卻速率進而控制鋼板各部位所需的強度，一般汽車大樑的多段強度性質大多利用焊接不同厚度或材質的鋼板進行沖壓成形，而本研究將利用無需增加零件數量的裁縫式熱沖壓方式使製程更為簡化，只需藉由加熱及冷卻來變換模具各個位置的溫度，以控制板材的冷卻速率差異，進而使單一板材經過一次熱沖壓製程即可獲得多種強度性質，研究首先設計多段裁縫式熱沖壓模具並建構模型，再應用有限元素軟體進行各項模擬分析，探討模具溫度分佈以及板材成形性等相關參數之研究，最後配合實驗以驗證模擬結果的準確性。研究結果顯示，模擬分

析連續二十次熱沖壓循環，可使無冷卻系統之模具溫度升高至320℃，為確保板材高強度區能達到要求的強度，轉置時間應在10秒之內完成，模具有浮料銷的設計可避免板材成形前降溫過快，有無此設計溫差達300℃以上，模擬板材成形後的厚度與實驗成品量測值之誤差均在4%以內，成品硬度比對結果顯示，模擬在淬火強化處及熱區450℃處準確性高，而熱區550℃處則因微觀組織與實驗不同而準確性低，比較裁縫式與多段裁縫式熱沖壓成形實驗結果後可以得知，多段裁縫式熱沖壓除了和裁縫式熱沖壓同樣能使板材具有高、低強度差之外，還能使兩強度之間產生漸變過渡的多段強度，當第一熱區分別為500、550℃，第二熱區皆為450℃時，兩者板材在

過渡區的硬度皆為平緩變化，然而為了使板材前段硬度保持穩定，模具兩熱區的溫差應盡量縮小，因此第一、第二熱區溫度為500、450℃可得到最佳的多段漸變強度。

BMW傳奇：純粹創造魅力

為了解決Honda Civic e:HEV的問題，作者大衛．凱利 這樣論述：

　　「我們在汽車業的很多人仔細看著並研究BMW因為它做了很多對的事情。最近，它做了許多受爭議的決定，在設計以及新產品方面都挑戰著過去的成績和記錄。大衛‧凱利成功的在恰當的時機探索了BMW過去作對的事情以及未來它是否會繼續在品牌、產品聚焦和卓越品質方面領導業界。一本吸引人的讀物。」─ ─ 通用汽車副總裁鮑柏‧魯茲(Bob Lutz)　　BMW可說是世界上最受尊崇的汽車製造者，以豪華與高性能表現聞名並激發出顧客一種幾乎狂熱的忠誠。它不但結合了世界級的工程技術、聰明的管理團隊以及獨特的公司文化，也持續生產在業界被當做最多評量基準的卓越汽車。在《BMW傳奇》中，大衛．凱利呈現了這個神話般汽車製造者

的內情，揭開了它的商業哲學與業務，ＢＭＷ不只是另一家汽車製造者，它擁有無法超越的品質，因此讓它的產品不只是一輛汽車。因為擁有不尋常能和ＢＭＷ高層以及歷史資料接觸的管道，凱利解釋了這家公司如何能從第二次世界大戰的殘骸中變成最受尊敬的汽車生產者以及世界上獲利最高的汽車製造商之一。　　凱利檢視了讓ＢＭＷ能有凌駕同業表現的商業業務及維持它領先地位的行銷計畫。ＢＭＷ的品牌長處與技巧成功的發展出世界上最搶手的車子，也因此激起了各地行銷人員的忌妒及尊崇。它經過良好工藝製作的品牌訊息──終極駕駛機器──因為它明確的理念和穩定度，獲得廣泛的欽佩與讚賞，就如同ＢＭＷ的車子因為純粹以及高效能表現所受到的尊崇。　　Ｂ

ＭＷ不只是一家公司，它成為德國產業中一個成功重生的圖像象徵。在美國媒體上第一次，凱利向讀者介紹了ＢＭＷ成功背後的家族－神祕與祕密的匡達家族 (The Quandt Family)。在這個家族的圍牆之後，混合了喬哈娜．匡達 (Johanna Quandt)，一個歐洲最富有而隱跡的女士，以及和她相同富有的成年子女，史帝芬和蘇珊(Stefan and Susanne)，他們成功的策劃了1999年管理階層的變動。本書並不只是關於ＢＭＷ的故事，而是關於一個歐洲最有權力家族的故事。　　除了有時候突然因為高速而產生的碰撞，可以看到ＢＭＷ在過去的四十年當中持續穩定和成功的成長。凱利透過公司的高層和基層，探討了

公司的高點與低點，包括混亂的併購之後再分開的英國路華集團 (British Rover Group)，以及在爭議中雇用了首席設計師克力斯．賓鉤 (Chris Bangle)。對於想努力趕上ＢＭＷ傑出表現的商業領袖們來說，《BMW傳奇》深刻的探索並揭示了讓ＢＭＷ成為馬路之王的實際作為。作者簡介　　大衛．凱利(David Kiley)，《今日美國》報底特律分報總編輯，擁有十五年以上經驗的汽車產業資深記者。他於「晚線」(Nightline) 「CNBC」「美國有線電視新聞網」(CNN) 「國家公共電台,」(National Public Radio} 以及「今日秀」(Today Show) 都有過專

題節目。著有《踢出害蟲：福斯汽車在美國的興衰與重返》等書。

應用阿特金森循環系統於缸內直噴渦輪增壓引擎之節能研究

為了解決Honda Civic e:HEV的問題，作者殷荐致 這樣論述：

近年來環保意識提高，各國針對車輛廢氣排放的法規也日趨嚴苛；現今大多數的車輛仍使用內燃機作為動力輸出，而降低引擎燃油消耗對於廢氣CO2的排放更是有著直接的影響，因此對於降低引擎燃油消耗已成為各大車廠的主要課題之一。本論文以一具直列四缸缸內直噴渦輪引擎為實驗目標引擎，進行阿特金森循環 (Atkinson Cycle)設計；針對插電式混合動力目標車型常用之運轉區間，設定引擎轉速範圍從1200rpm至2800rpm，引擎負載從6bar至12bar，進行原引擎測試、各項參數調校與阿特金森設計之實驗，紀錄各操作點之燃油消耗量並計算出BSFC。透過各項實驗結果與原引擎實驗之BSFC結果比較，探討可變汽門正

時、點火正時和渦輪洩壓閥三個參數設定對於引擎油耗之影響；並整合三個參數進行整體阿特金森循環設計實驗，探討整體設計之引擎性能、油耗汙染；最後，針對各項參數與整體設計之BSFC改善百分比進行成本效益分析，並提出阿特金森循環設計方針。