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國立臺北科技大學 機電學院機電科技博士班 蕭耀榮所指導 MAHENDRA BABU KANTIPUDI的 先進磁流變液阻力元件在工程應用之探討與開發 （2019），提出Honda City Turbo關鍵因素是什麼，來自於磁流變液、磁流變液阻力器、磁流變液閥、多磁極磁流變液阻力器。
而第二篇論文國立東華大學 企業管理學系 巫喜瑞、蔡裕源所指導 陳引雄的 台灣汽車市場策略群組之研究 （2016），提出因為有 台灣汽車市場、國產車業、自製率、策略群組、策略群組移動的重點而找出了 Honda City Turbo的解答。
Honda City Turbo進入發燒排行的影片
"ถ้าไม่ทำรถรุ่นนี้ คุณจะเป็นช่างยุคใหม่ไม่ได้" เปิดเปลือกอิสระ ผู้ซื้อ city turbo มาทำให้สุดจนพังไม่รู้ตั้งกี่รอบ
"พังที่รถผม ดีกว่าพังที่รถลูกค้า" เค้าทำแรงได้ยังไง แรงแค่ไหน ต้องไปดู
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先進磁流變液阻力元件在工程應用之探討與開發
為了解決Honda City Turbo 的問題，作者MAHENDRA BABU KANTIPUDI 這樣論述：
摘要 iABSTRACT iiiAcknowledgments VTable of Contacts ViList of Tables XList of Figures XiChapter 1: Introduction 11.1. Overview 11.2. Research Motivation 21.2.1. MR Valve Train 21.2.2. MR Brake 21.3. Research Target 31.3.1. MR Valve Train 31.3.2. MR Brake 41.4. Research Outline
4Chapter 2: Literature Review 72.1. Field-Based Controllable Fluids 72.2. Magnetorheological Fluid Composition 92.3. Electromagnetism 112.4. Hysteresis Loop 122.5. Magnetic Properties of MR Fluids 132.6. MR Rheology 142.7. MR Fluid Modes of Operation 152.7.1. Shear Mode 162.7.2.
Flow Mode 162.7.3. Squeeze Mode 172.8. Devices Based on MR Fluid 172.8.1. MR Damper 172.8.2. MR Brake 192.8.3. MR Mounts 232.8.4. MR Clutch 242.8.5. MR Valves 252.8.6. Engine Valve 262.8.7. Haptic Devices 282.8.8. MR Based Steer by Wire 292.8.9. Rehabilitation Devices 30Chapt
er 3: Conceptual Designs 323.1. Design of New Generation MR Valve 323.1.1. Construction Details 323.1.2. Working Modes 343.2. Design of MPDD MR Brake 383.2.1. Construction Details 383.2.2. Working Principle 40Chapter 4: Mathematical Models 424.1. Analytical Model for Resistance Forc
e in the MR Valve 424.2. The Engine Model for Engine Performance Simulations 434.3. Magnetic Model of MPDD MR Brake 464.4. Torque Model of MPDD MR Brake 504.5. Multi-Physics Analysis of MR Brake 52Chapter 5: Design Improvement 555.1. MR Layers Block Design Improvement 555.2.
New Disc Type MR Brake Optimization Procedure 59Chapter 6: Experimental Study 636.1. Experimental Tests for MR Valve 636.1.1. Test Setup 636.1.2. Test Procedure 646.2. Dynamic Testing of Proposed MR Brake 666.2.1. Manufactured MPDD MR Brake 666.2.2. Test Platform 68Chapter 7: Results
and Discussions 717.1. Results of Designed MR Valve 717.1.1. Dynamic Simulations 717.1.2. Experimental Results 767.1.3. Engine Performance Study 817.2. Results of Designed MPDD MR Brake 897.2.1. Results of Design Improvement Study 897.2.2. Results of Magnetic Study 937.2.3. Thermal
Study 957.2.4. Results of Experimental Study 967.3. MPML Drum Brake with Intermediate Slots 1017.3.1. Design of MPML Drum-Type MRB 1017.3.2. Electro-Magnetic Model 1047.3.3. Design Improvement 1057.3.4. Magnetic Simulation 1107.3.5. Slot Position Study 112Chapter 8: Conclusions 11
4References 116APPENDIX A 122A1. International Journal Papers 122A2. Conference Papers 122APPENDIX B 123B1. Symbols 123B2. Subscripts 124B3. Abbreviations 125
台灣汽車市場策略群組之研究
為了解決Honda City Turbo 的問題，作者陳引雄 這樣論述：
台灣汽車市場自2002年加入WTO後，隨著市場自由化開放，進口車市佔率已逐年增長。面對進口車的競爭，國產車業在汽車市場上的發展策略趨勢為何?值得深入探討。策略群組是分析在同一產業中，各別廠商策略行為的好用理論分析工具。本研究以台灣國產車業為研究對象，探討2002年至2016年國產車業發展策略，在台灣汽車市場策略群組移動情形，以及各策略群組業者的產銷量差異。研究方法，首先以大量的次級資料，針對公司發展重要事件深入剖析整理，再以訪談業者的資料進行歸納彙整，作為命題討論。最後以研究結論，對業者及後續研究提出建議。本研究結論發現，台灣汽車市場國產車業，依自製率與汽車價格兩大構面，可以區分三組策略群：
(一)自主品牌產品策略導向群；(二)技術合作產品策略導向群；(三)代工與裝配產品策略導向群。各群組業者在公司發展策略自主性、關鍵技術掌握能力、市場產銷地理範圍、均有呈現不同的差異。2002年至2016年期間，策略群組移動的業者有四家，分別為主動與被動往自製率兩個極端群組移動。主動移動的業者，主要是掌握關鍵零組件與技術資源能力為主因；被動移動業者，主要是以技術母廠策略佈局為主因。策略群組在銷售量部份，三組策略群當中，技術合作產品策略導向群表現最佳。移動後的業者在銷售量部份，主動移至自主品牌產品策略導向群的納智捷LUXGEN，在銷售量上呈現增長趨勢；而被動移至代工與裝配產品策略導向群的福特六和，在
銷售量上呈現明顯衰退趨勢。