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國立清華大學 化學系所 游靜惠所指導 鄒沛剛的 葡萄糖衍生物之金屬催化碳氧鍵活化之計算研究 （2016），提出Honda City 剛性關鍵因素是什麼，來自於計算化學、密度泛函理論、威悌重排、尼古拉斯反應、反應機制、多參考態計算、溶劑效應、螯合效應。
而第二篇論文國立臺灣大學 機械工程學研究所 鄭榮和所指導 陳柏彣的 電動車動力系統傳動箱體結構之優化設計 （2015），提出因為有 電動車、傳動箱體、有限元素、拓樸最佳化、振動的重點而找出了 Honda City 剛性的解答。
Honda City 剛性進入發燒排行的影片
HONDA and CBX (Shebeeccs) are motorcycles from which Honda Motor Co., Ltd. announces in 1978, and the export to foreign countries is begun from next year.
Not only the performance but also the image and the mechanism defeated Z1000 of Kawasaki to boast of a popular hight in an export market at that time including it, and it was done as much as possible as the strongest flagship and was developed. The valve engine of six air cooling series cylinders DOHC24 of displacement 1047cc that becomes the maximum feature is the imitations of former GP racer "RC166". It takes off, it equips with 28φCV carburetor by six reams, and 105ps that becomes over hundred ps is achieved. It was popular because of the engine feeling, the jet plane like the motor, and the criticized peculiar exhaust sound.
It was not able originally to be said that it would make it big from rigidity shortage etc. of a big body, weight, and the adopted diamond frame as a sports model though it was a vehicle developed as super-sports of the works racer image. However, the forge made of the duralumin parts etc. adopted in the generator and each part of the back type adopted to bring six cylinder engine together as compactly as possible were succeeded by the following machine development.
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Information on shop holiday
The next day on the first Tuesday every month becomes shop holiday.
ホンダ・CBX（シービーエックス）は、本田技研工業が1978年に発表し、翌年より海外への輸出が開始されたオートバイ。
当時の輸出市場で人気絶頂を誇ったカワサキのZ1000を性能のみならずイメージやメカニズムも含めて打ち負かす、最強のフラッグシップとなるべくして開発された。最大の特徴となる排気量1047ccの空冷直列6気筒DOHC24バルブエンジンは、往年のGPレーサー「RC166」を模したもの。6連装の28φCVキャブレターを装備し、オーバー100psとなる105psを達成。モーターのようなエンジンフィールと、ジェット機と評された独特の排気音で人気を集めた。
元々はワークスレーサーイメージのスーパースポーツとして開発された車両であったが、大柄な車体と重量、採用されていたダイヤモンドフレームの剛性不足などからスポーツモデルとして大成功とは言えなかった。しかし6気筒エンジンをできるだけコンパクトにまとめるべく採用された背面式のジェネレーターや各部に採用されたジュラルミン製鍛造パーツなどは、後のマシン開発に受け継がれた。
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葡萄糖衍生物之金屬催化碳氧鍵活化之計算研究
為了解決Honda City 剛性 的問題，作者鄒沛剛 這樣論述：
本論文使用密度泛函理論與第一原理方法研究葡萄糖衍生物之碳氧鍵活化的相關反應機制。在二氫吡喃的威悌重排反應中發現 2,3-同步反應、逐步反應、與新發現之逆逐步反應三種主要的機制,環上一號與三號位的取代基效應造成反應經由不同的路徑得到 1,2-或 2,3-重排產物。威悌重排的反應機制牽連取代基中氧原子與鋰離子的配位,以及溶劑效應,因此我們對烯丙基醚,與炔丙基烯丙基醚進行進一步的計算,透過多參考態方法與 Boys 定域化軌域分析,我們可以分辨出均勻, 與非均勻碳氧斷裂形式,當鋰離子與轉移的烯丙基基團的 γ 碳配位會利非均勻斷裂,而鋰離子與炔丙基基團的 γ 碳配位形成累積二烯烴形式則利於均勻斷裂。鋰
離子與溶劑四氫呋喃配位會使反應偏向同步 2,3-重排,而與周圍取代基上氧原子配位則可能使反應走向逐步反應,且利於產生 1,2-重排產物。此外,在磯部稔教授的藥物合成中嘗試透過雙側反應活性中心之葡萄糖衍生物的尼古拉斯反應來產生差向立體異構化,然而差向立體異構物卻無法在實驗中得到,我們計算尼古拉斯異構化機制中發現:其關鍵反應步驟並非鈷催化的碳氧斷鍵,而決定於立體化學改變過程。此外,計算結果發現鈷與氧位於反應中心同一側的斷鍵或成鍵過程,且可能在異構化中扮演重要角色。葡萄糖衍生物環上的剛性取代基可能會延緩其異構化速度,而使反應偏向另一側活性中心進行尼古拉斯取代反應。
電動車動力系統傳動箱體結構之優化設計
為了解決Honda City 剛性 的問題，作者陳柏彣 這樣論述：
本研究以華創車電/華擎機械開發之電動車動力系統為研究對象，針對其傳動箱體結構進行優化設計。電動車重要的問題之一在於續航力不足，輕量化是提升續航力的有效方法，但輕量化後容易使結構剛性降低而產生共振，導致傳動效率降低、元件壽命減少及乘客舒適性下降…等問題，因此輕量化導致的共振問題不容小覷。本論文針對電動車動力系統之傳動箱體結構進行優化設計，使用有限元素軟體Abaqus建立動力系統模型，並透過模態敲擊試驗驗證模型的準確性。藉由文獻回顧探討結構輕量化設計與可能發生的共振問題，建立一套完整之設計流程。本流程整合結構設計之拓樸(Topology)最佳化方法，使結構同時滿足強度、剛性及振頻的目標需求，
以改善結構因輕量化引起的振動問題。