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自行車 Best 100：引領21世紀自行車潮的文藝復興

為了解決GP125 通勤的問題，作者ZahidSardar 這樣論述：

第一本自行車設計收藏專書！BIKE DESIGN ╳ BEST COLLECTIONS材質╳力學╳美學╳運動╳生活 　　100 COLLECTIONS ╳ BICYCLE RENAISSANCE 　　◆第一本自行車設計收藏專書！　　◆登山、城市、公路、越野、多功能、折疊、創新概念車，各類車款一次擁有。　　◆從世界知名製造商到獨立品牌，從百年經典風格到大膽創新設計全收錄！　　◆專訪國際知名設計師，闡述其設計理念，見證其將想像力落實到成品的過程。　　◆300餘幅彩色照片，精彩演繹自行車工藝美學。 　　入列丹麥現代設計博物館館藏的Sogreni Classic單速城市車、登山車界傳奇布里茲親手打

造的Cloud 9 Pro、為荷蘭國家代表隊奪得奧運金牌的競速車款、義大利百年廠Umberto Dei手工打造經典鋼管車、BMX始祖設計的Haro 500-2花式越野車、布萊德彼特也納入收藏的Bamboo Bike、專為Mini汽車設計的迷你摺疊車…… 　　全書從設計、科技、運動和生活等面向切入，集結當代自行車的一時之選，給讀者各類自行車種最全觀的綜覽。無論你是BMX越野派、登山車愛好者、競速車的虔誠擁護者、都會通勤或漫遊人士，或單純對自行車不斷精進的機械設計工藝十分著迷的人，這本書絕對都能滿足你！ 　　透過國際知名設計師之眼，你將一窺當代自行車工藝之奧祕，並看到人類移動文化的縮影，從中獲得啟

發。 作者簡介 札希德．薩達爾  Zahid Sardar 　　長期在《舊金山紀事報》（San Francisco Chronicle）上發表建築與設計相關文章，也為《Metropolis》、《Architecture》、《Interior Design》和《Surface》雜誌撰文。著有《New Garden Design》（2008）和《San Francisco Modern》（1998）等書，同時是位自行車愛好者，以自己那台Motobecame Mirage 10速自行車跑遍舊金山大小坡道。 譯者簡介 李淳家 　　紐約州立大學媒體系所畢業，曾任記者，現為自由撰稿人與譯者。

GP125 通勤進入發燒排行的影片

台北市通勤者暴露於次微米微粒、細微粒、粗微粒與一氧化碳之研究

為了解決GP125 通勤的問題，作者吳怡和 這樣論述：

研究目的：本研究針對通勤者於四種交通工具內：公車、汽車、機車與捷運，進行懸浮微粒(PM)與一氧化碳(CO)暴露評估。另外亦針對機車騎士於設有公車專用道之道路，與未設有公車專用道之道路，進行懸浮微粒(PM)與一氧化碳(CO)暴露評估。研究方法：評估台北市通勤者PM1.0、PM1.0-2.5、PM2.5-10、PM10與CO於四種交通工具、六條採樣路線上之濃度，採樣時間為週一至週五，上午與下午交通尖峰時間，儀器每分鐘一筆採樣值存於資料記錄器，採樣過程並以攝影機或紀錄表記載通勤所發生的特殊事件，該事件會影響通勤旅程中PM與CO濃度，如公車開門的時間、汽車與機車通勤者遇交通號誌停車的時間、捷運通勤者

步行的時間。此外，我們結合車內測得之PM與CO濃度、車輛行駛的時間以及呼吸量來估計通勤者之暴露量。採樣結果：車內PM1.0、PM1.0-2.5、PM2.5-10與PM10質量濃度值最高為機車，其次為公車、捷運，最低為汽車。車內PM1.0平均濃度分別為機車39.5μg/m3、公車28.5μg/m3、捷運24.9μg/m3、汽車18.3μg/m3。我們發現公車開門後會造成車廂內PM2.5-10與PM10濃度升高；汽車內PM與CO濃度於通勤過程中不會受特殊事件的影響；機車遇交通號誌停車以及通勤於未設有公車專用道之道路時，其PM與CO的濃度較高；捷運通勤者於步行途中，所受到PM與CO的暴露，高於捷運車

廂內的濃度。成人於車內PM1.0每年平均暴露量，機車為10.3 mg、公車為7.4 mg、汽車為5.7 mg、捷運為3.9 mg。結論：台北市機車騎士於通勤過程中，車內PM與CO濃度顯著高於公共運輸工具之公車與捷運，且高於私家車內之濃度。機車騎士停車以及行駛在未設有公車專用道之道路時，PM濃度會顯著較高，此一濃度差異導致成人在機車上的暴露量高於公車、捷運與汽車。