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國立高雄科技大學 國際管理碩士學位學程 王勁力所指導 艾琳娜的 併購後整合的合法化-收購者正當性案例研究 （2021），提出GLE 現 車關鍵因素是什麼，來自於合法性、確立合法性、併購、單一案例研究、汽車產業、瑞典、奧地利。
而第二篇論文崑山科技大學 環境工程研究所 周信賢所指導 於先福的 活性污泥系統處理車站廢水之性能評析及模式模擬 （2020），提出因為有 車站廢水、活性污泥系統、生物反應動力、生物相、模式驗證的重點而找出了 GLE 現 車的解答。
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併購後整合的合法化-收購者正當性案例研究
為了解決GLE 現 車 的問題，作者艾琳娜 這樣論述：
摘 要併購 (M&A) 是管理者用來擴大和獲得市場占有率以提高其在全球商業環境中的競爭力，最重要之戰略工具之一。儘管近年來交易數量和價值大幅增加，但交易成功率仍然很低。導致不滿意結果之原因有幾個，其中合法性概念已被確定為併購成功或失敗之決定因素。儘管這一概念在組織研究中發揮重要作用，但文獻仍缺乏關於如何獲得它以及需要採取何種行動方可在收購中成為合法之收購方。因此，本論文研究問題透過回答如何建立合法性以及收購方如何在併購中尋求合法手段，並對併購現象是否合法進行進一步的認識。本論文研究是在與奧地利汽車零售商合作之背景下，分析在瑞典之具體收購案例，以與半結構性專家訪談以及內部公司資料與新聞報導作為
經驗數據進行單一案例研究。本研究對既有文獻數據多重分析，顯示開放式溝通、早期訊息交換和積極影響對於收購方在合法化過程中至關重要。此外，收購方與被收購方間積極互動及適當變更管理是建立合法性的重要因素。並通過創建一個模型，將研究結果說明被收購公司與收購方間重要聯繫，並強調追求合法性時所需最有價值行動，進而產生有價值的管理和理論影響。關鍵詞：合法性、確立合法性、併購、單一案例研究、汽車產業、瑞典、奧地利
活性污泥系統處理車站廢水之性能評析及模式模擬
為了解決GLE 現 車 的問題，作者於先福 這樣論述：
本研究選定南部某高鐵站活性污泥系統實廠，收集其申報資料、內部委託檢驗分析資料及現場實際採樣分析所得，整理出該廠的污水進流量、活性污泥系統處理前後水質數據以及活性污泥曝氣池內測得的污泥濃度(Mixed Liquor Volatile Suspended Solids, MLVSS)、比攝氧率(Specific Oxygen Uptake Rate, SOUR)、污泥容積指數(Sludge Volume Index, SVI)等操作、監控數據後，再探討操作參數食微比(Food-to-Microorganism ratio, F/M )、監控參數(SOUR、SVI、生物相)與處理效能之相關性，最後
評析/建議該廠廢水處理之性能。本研究亦依據質量平衡關係建立活性污泥系統處理交通運輸場站之基質降解動力模式(Monod kinetic model)，藉以模擬計算活性污泥系統出流水之化學需氧量(COD)濃度，並驗證模式之適用性。該實廠平均廢水進流量為137 CMD，進流COD濃度為476~860 mg/L，SS濃度為95~178 mg/L，經活性污泥曝池污泥濃度1645~4607 mg MLVSS/L、容積負荷0.51~1.17 kg COD/m3-d、食微比F/M 0.14~0.62 kg COD/kg MLVSS-d 之操件條件下，COD濃度降低至12~94 mg/L，SS濃度降低至5~76
mg/L， COD去除率為82.4~98.2%，SS去除率42.4%~95.1%。活性污泥曝氣池測得SOUR介於3.81~29.25 mg O2/g VSS h，SVI介於72~297 mL/g。本研究取該活性污泥系統之污泥混合液加入進流廢水做為基質，以批次反應器經生物降解求得之Monod生物動參數k及Ks分別為2.82~4.53 mg COD/mg VSS-d(平均為3.59+0.58 mg COD/mg VSS-d)及62~84 mg COD/L(平均為70+7.65 mg COD/L)。最後以實廠活性污泥系統實驗數據驗證動力模式之適用性，動力式模擬所得之COD去除率與實驗值之誤差為小於
6.3%。