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國立高雄科技大學 資訊管理系 徐蕙萍所指導 歐鴻君的 以延伸型科技接受模型探討消費者對於智慧型無人商店的使用意願 （2018），提出Fit 油電 開 箱關鍵因素是什麼，來自於延伸型科技接受模型、無人商店、知覺新奇、便利性。

而第二篇論文國立雲林科技大學 機械工程系 曾世昌所指導 陳君弦的 異型水路應用於U型版之冷卻效益與翹曲之研究 （2015），提出因為有 射出成型、翹曲變形、模流分析、異型水路、殘留應力、冷卻效率的重點而找出了 Fit 油電 開 箱的解答。

最後網站2022 Honda 四代大改款Fit e:HEV Hybrid 油電本田試駕開箱 ...則補充：繼先前針對Honda Fit二、三、四代的變化進行爬梳之後，作為全新大改款世代的重頭戲，也就是Hybrid油電混合車型終於在2021年末之際在台上陣。

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第四代大改款的FIT在台灣推出兩個等級，分別為HOME汽油版，以及 e:HEV 油電版。目前原廠預接單價分別為：HOME 汽油版 76.9萬；e:HEV 油電版 86.9萬。交車時間的部分，汽油版目前預計9月11日後開始交車，油電版則要到11月或12月交車。

本次試駕的 HOME 汽油版，從外觀上來看除了頭燈擬人化的視覺效果且採用全LED外，車頭整體造型也較上一代更為圓潤。另外車側A柱的設計也是本次改款的重點，全新第四代的FIT在原本傳統A柱的地方，向外延伸一根輔助A柱，透過這樣的設計提升三角窗視野面積，搭配平整化的儀表板設計，創造出較為開闊的駕駛視野。

而動力方面，汽油版本搭載代號 AP2 的Earth Dream Technology （地球夢）引擎，搭配CVT變速箱可提供最大馬力121PS以及最大扭力14.8kg-m。原廠公佈的平均油耗為 17.9km/L。

內裝空間的部分，第四代FIT依舊保有 ULTRA SEAT 的多功能變化座椅設計。透過後座座椅的傾倒與收折，可以最大化利用車室高度，創造多變的車室收納空間。

在安全配備部分，全車系標配最新的Honda SENSING 智慧安全主動防護系統，採用新的偵測鏡頭及系統，包含了：ACC 主動式車距調節巡航系統（30km/h以上作動）、FCW前方碰撞警示系統、LKAS車道維持輔助系統（72km/h以上作動）、LDW車道偏移警示系統（72km/h以上作動）、RDM道路偏移抑制系統、AHB遠光燈自動切換系統。

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以延伸型科技接受模型探討消費者對於智慧型無人商店的使用意願

為了解決Fit 油電 開 箱的問題，作者歐鴻君 這樣論述：

隨著科技時代的進步與日漸增加的人力成本，越來越多超商業者在商店中導入智慧科技，減少超商店員的工作量，以提供更多的服務。 本研究依據科技接受模型提出一項整合模式，來探討消費者對於智慧型無人商店的使用意願，構面包含「認知有用性」、「認知易用性」、「使用者態度」、「行為意圖」、「知覺新奇」及「便利性」共六個構面，透過問卷調查法收回283份問卷，並採用SPSS(Statistical Product and Service Solutions) Statistics Subscription與 Amos Version 25兩套統計軟體分析，並對樣本資料進行敘述性統計分析、信效度分析及模型適配度與

假說驗證，獲得以下管理意涵：我們發現，顧客在智慧型無人商店購物的過程中，「是否花費較少的時間與精力」對「是否提升購物的速度與效率」有正向的影響 (H1)；「是否花費較少的時間與精力」對「新科技是否容易上手」有正向的影響 (H2)；「是否提升購物的速度與效率」對「未來在購物時是否正面態度」有正向的影響 (H4)；「新科技是否容易上手」對「未來在購物時是否正面態度」有正向的影響 (H5)；「未來在購物時是否正面態度」對「未來繼續在無人商店中購物的行為傾向」有正向的影響 (H7)；「購物時感覺到新奇」對「未來繼續在無人商店中購物的行為傾向」有正向的影響 (H8)；「新科技是否容易上手」對「是否提升購

物的速度與效率」沒有顯著的效果 (H3)；「是否提升購物的速度與效率」對「未來繼續在無人商店中購物的行為傾向」沒有顯著的效果 (H6)。

異型水路應用於U型版之冷卻效益與翹曲之研究

為了解決Fit 油電 開 箱的問題，作者陳君弦 這樣論述：

異型水路(Conformal Cooling)為不受傳統水路加工之限制，使設計者更自由的設計水路，設計時更貼近產品輪廓，有效解決產品死角與積熱的部分，尤其在幾何複雜的產品上尤為明顯，傳統的冷卻水路無法貼近產品的幾何外形，冷卻效果受到侷限，異型水路使整體均勻冷卻，且對於複雜的模具機構，更能展現其優點，本實驗使用3D金屬打印技術製作模具模仁，由實際實驗與模擬相互驗證。 本研究整合CAE模擬與實驗的結果，分析比較隔板式水路與異型水路，使用Moldex3D水路優化模組可以在實際符合的條件下，找出較佳的水路管徑、距離成品的距離，設計合適的模具配置再進行初步的模擬優化，進行成品溫度實驗中先由模擬發現本

實驗造成翹曲之最大原因為底部積熱問題。在實際射出之後使用紅外線溫度攝影系統實際拍攝可以明顯的觀察到異型水路可以更有效的散熱，幫助成品在產品積熱的區域散熱能夠使整體溫度更均勻以達到減少翹曲之目的，在模擬中，水路溫度60℃之翹曲為最小，隔板式水路成品翹曲2.02mm，異型水路成品翹曲1.58mm，翹曲減少了21%。在實驗中，水路溫度60℃，隔板式水路成品翹曲2.38mm，異型水路成品翹曲1.95mm，翹曲減少了18%；水路溫度實驗得知異型水路在射出成形週期中可以比隔板式水路帶走更多的熱量，冷卻效率由隔板式67%提升至異型水路86%；在殘留應力實驗可以先由模擬發現到成品在熱殘留應力比流動殘留應力影響

大，在由實際光彈系統攝影與模擬殘留應力比較，發現異形水路因散熱較均勻使殘留應力小於隔板式；在冷卻時間實驗可以發現，異型水路成品完全冷卻的時間比隔板式水路短，隔板式水路成品需要接近30秒才能完全固化，異型水路只需24秒，冷卻時間減少了19.7%。關鍵字：射出成型、翹曲變形、模流分析、異型水路、殘留應力、冷卻效率

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