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殲-31內置彈艙裝載飛彈之氣動聲學研究

為了解決Fighter 6 齒 比的問題，作者劉信甫 這樣論述：

現今五代戰機的內置彈艙，在高巡航速度飛行下，會因自由剪切層的撞擊，在彈艙內部形成封閉流場系統，使得彈艙內產生較大的壓力梯度以及高分貝數的噪音，這會導致戰機在極度危險的條件下飛行。因此本研究運用低成本CFD(Computational Fluid Dynamics)計算流體技術，模擬殲-31在穿音速和超音速流場條件下，裝載一、二、四顆飛彈後，內部封閉流場系統所造成OASPL(Overall Sound Pressure Level)總聲壓級和壓力梯度的改變，以及內部可能產生共振之頻率峰值，提前幫助彈艙設計者預測可能發生的危害。使用DES(Detached Eddy Simulation)分離渦

流模擬搭配SST k-ω紊流模型，進行殲-31彈艙內的氣動特性模擬，主要使用非結構六面體網格進行節點的劃分，而為了增加本研究計算之可信度，首先與美國阿諾德工程發展中心的風洞實驗，進行彈艙內的聲場與流場數據之比較驗證，驗證結果表明:數值方法可以在相對誤差2%內，準確預測頻率峰值的產生，而彈艙內的壓力係數分布預測，也是與實驗相當吻合。本研究在網格獨立性結果發現，較精細的網格可以解析出較準確的壓力波傳遞訊號，而這會使得壓力訊號在經過快速傅立葉後，高頻率的頻率峰值將會被解析出來，本研究也從模擬結果推測若再進一步增加網格，將可以解析出更高頻率的峰值。本研究在殲-31彈艙模擬結果表明:飛彈的裝載會使內部流

場更加複雜，使得內部壓力梯度增加，以及更容易受到攻角的改變，而產生較劇烈的擾動，但OASPL總聲壓級數據結果顯示，飛彈裝載不會使得噪音分貝數的上升，而值得注意的是，彈艙前緣與後緣的鋸齒狀幾何，會改變彈艙內最大分貝數的分布，這也明確說明幾何外型所改變自由剪切的流動，會導致完全不同的聲場分布。

熱處理條件對鎳鉻鉬鋼之機械性質與顯微結構之特性分析

為了解決Fighter 6 齒 比的問題，作者林岳鋒 這樣論述：

因應現今對於金屬材料應用的範圍擴大及材料上的耐磨性、抗疲勞、高強度、耐腐蝕性的要求日益嚴苛，常見的有引擎連桿、引擎區軸、齒輪或鏈條等工件，會在各種不同條件加工下，使工件在使用時產生最大的功用。在加入不同成分的元素，以提高材料的延展性、韌性、剛性等特性下,並延伸至國防科技工業的飛彈、子彈、戰機的零件發展。由於使用方式不同、負載不同和各種環境需求，需要具有不同熱處理特性的材料，例如溫度淬火、回火、冷卻，以滿足各種使用條件。因此熱處理對於金屬材料的影響是一門相當重要的研究領域。本論文主要研究探討熱處理對鎳鉻鉬鋼材料的機械特性影響，利用萬能試驗機進行靜態壓縮試驗了解材料應力及應變關係。再利用動態霍普

金森桿做動態撞擊試驗以了解塑流應力的變化、應力-時間、應變-時間之關係，藉由金相觀察試驗後試件的晶界、晶粒、析出物…等變化，進一步瞭解材料的特性及內部結構變化情形。實驗結果發現有做過熱處理的材料其應力-應變比無做過熱處理的材料相差二倍多。透過電子顯微鏡(OM)觀察更可發現做過熱處理的材料有明顯的雪明碳鐵相的發生，而無做過熱處理的材料其晶界有較多的碳析出物。