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國立成功大學 航空太空工程學系碩士在職專班 賴維祥所指導 徐榆鈞的 四行程內燃機用於混合動力系統之可行性研究 （2020），提出FUSO 引擎關鍵因素是什麼，來自於四行程內燃機、混合動力系統、電動自行車、能量密度。
而第二篇論文大葉大學 機械與自動化工程學系 陳志鏗所指導 洪智偉的 串聯式液壓混合動力車輛最佳化控制器設計與系統實作 （2015），提出因為有 串聯式液壓混合動力、液壓泵浦/馬達、動態規劃法、控制策略的重點而找出了 FUSO 引擎的解答。
FUSO 引擎進入發燒排行的影片
目前就慢慢地整理它，就像美國車庫改車一樣，但如果需要花費太多費用也有可能會放棄，未來新的拖車也要來了就要認真工作，畢竟比賽車只是要圓夢也是在燒錢的活動不急啦!一切隨緣吧!
此車系統:
AUDI TT 1.8渦輪引擎四輪傳動底盤，六速手排密齒比終傳
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四行程內燃機用於混合動力系統之可行性研究
為了解決FUSO 引擎 的問題，作者徐榆鈞 這樣論述：
本研究主要目的為建立四行程內燃機混合動力系統，並探討其應用於電動自行車續航力之可行性，本實驗將使用XY139F-7四行程引擎建立一套發電系統，並量測此引擎各油門值的功率及油耗，以此結果與純電力系統及純燃油系統進行比較。根據實驗結果，引擎於油門值60 %且負載電流於18.7 A時，產生輸出功率為646 W、比燃油消耗率為668.8 g/(kW·h)，引擎熱效率為16.1 %、整體系統熱效率達7.9 %，此時比燃油消耗率及系統熱效率為最佳狀態；若比較混合動力系統與電池供應系統於相同重量情況下，以48 V、1000 W馬達規格做為負載假設，混合動力系統裝載1.45 L之燃油，將可使比能量高於純電池
系統，比能量為170.7 Wh/kg、航程時間為2小時46分54秒、航程距離85.6 km；在模擬混合動力與純燃油系統的怠速比對分析中，在相同燃油消耗5公升時，混合動力系統的航程距離 (163.8 km) 大於純燃油系統 (146.5 km) 。經研究結果可知此混合動力系統能保持較佳燃油效率，利用電池蓄電，即可使負載端有增程效果，因此吾人認為混合動力系統應用於電動自行車上為一可行方案。
串聯式液壓混合動力車輛最佳化控制器設計與系統實作
為了解決FUSO 引擎 的問題，作者洪智偉 這樣論述：
為了能短期內快速改善汽車産業的能源消耗和汙染問題，液壓混合動力車輛已廣泛地引起世界各國汽車産業與相關研究單位的注意，油壓混合車輛在燃料節省及汙染排放減少上具有較高的效益，能在煞車時將動能回收儲存供下一次利用，控制系統需妥善分配兩個動力源輸出來滿足車輛行進所需之功率和系統元件的物理限制，使系統操作在最恰當的情況。本研究利用商用軟體MATLAB下的Simulink環境和SimScape工具列建立起系統模型來模擬串聯式液壓混合系統，探討串聯式液壓混合動力車之控制策略，採用Japan 1015和 HWFET駕駛循環作為測試標準，根據動態規劃法DP (Dynamic Programming)修正Rul
e-based控制策略求得混合動力系統油耗最佳解，作為油耗改善的指標。另一方面建立串聯式液壓系統實驗台及控制系統軟體，以實際硬體設備進行液壓混合動力實驗台控制實驗，分析系統元件和整體系統的節能成效。