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國立雲林科技大學 工業工程與管理系 黃志剛所指導 費薇珊的 多車種車隊規模問題探討-以A物流公司為例 （2015），提出FUSO 五期 油耗關鍵因素是什麼，來自於多車種、車隊規模、系統模擬。
而第二篇論文大葉大學 機械與自動化工程學系 陳志鏗所指導 洪智偉的 串聯式液壓混合動力車輛最佳化控制器設計與系統實作 （2015），提出因為有 串聯式液壓混合動力、液壓泵浦/馬達、動態規劃法、控制策略的重點而找出了 FUSO 五期 油耗的解答。
多車種車隊規模問題探討-以A物流公司為例
為了解決FUSO 五期 油耗 的問題，作者費薇珊 這樣論述：
隨著消費型態的改變，使得物流交易變的更加頻繁，根據研究資料顯示，車輛配送成本占物流配送業者總營運成本的比例最高，因此派車之選擇對物流配送業者是一個重要的決策。本研究以營運所及轉運中心為研究問題設定，以不同特性之車種組合，並建立一個更趨於實際的模擬模型，以模擬系統來評估不同地區物流內部營運路徑之較適車隊規模，以總成本最小化為目標，成本項目包含：每期各車種總固定成本、距離維修成本、總油耗成本、總汙染成本。本研究以台灣A物流公司為實例做分析，採模擬方法進行測試。依據實際案例設定模擬環境，針對各途程較佳車種多趟次車輛數進行模擬實驗，從模擬結果可發現模擬多趟次車輛數較單趟次車輛數減少達40.89%之總
運輸成本。本研究進一步模擬測試轉運階段50%貨運策略、轉運中心回頭車輛調度模擬測試，分別探討轉運中心控管貨量的調整對於系統服務時間的影響程度，以及充分運用回頭車輛調度之下對於總運輸成本之影響。期望研究成果能提供給相關物流業者做參考。
串聯式液壓混合動力車輛最佳化控制器設計與系統實作
為了解決FUSO 五期 油耗 的問題，作者洪智偉 這樣論述：
為了能短期內快速改善汽車産業的能源消耗和汙染問題，液壓混合動力車輛已廣泛地引起世界各國汽車産業與相關研究單位的注意，油壓混合車輛在燃料節省及汙染排放減少上具有較高的效益，能在煞車時將動能回收儲存供下一次利用，控制系統需妥善分配兩個動力源輸出來滿足車輛行進所需之功率和系統元件的物理限制，使系統操作在最恰當的情況。本研究利用商用軟體MATLAB下的Simulink環境和SimScape工具列建立起系統模型來模擬串聯式液壓混合系統，探討串聯式液壓混合動力車之控制策略，採用Japan 1015和 HWFET駕駛循環作為測試標準，根據動態規劃法DP (Dynamic Programming)修正Rul
e-based控制策略求得混合動力系統油耗最佳解，作為油耗改善的指標。另一方面建立串聯式液壓系統實驗台及控制系統軟體，以實際硬體設備進行液壓混合動力實驗台控制實驗，分析系統元件和整體系統的節能成效。