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淡江大學 拉丁美洲研究所碩士班 宮國威所指導 莊媁媗的 NAFTA與USMCA對墨西哥汽車工業發展的影響 (2020),提出FOCUS ST 手 排 中古關鍵因素是什麼,來自於墨西哥、汽車產業、北美自由貿易協定、美墨加協定、原產地規則。
而第二篇論文中國科技大學 企業管理系碩士在職專班 梅國忠、朱宗緯所指導 陳衍村的 應用混和多準則決策探討非原廠汽車保修廠提升服務績效關鍵因素之研究-以S保修聯盟為例 (2019),提出因為有 非原廠汽車保修廠、關鍵因素、模糊德爾菲法、模糊決策實驗室分析法、決策實驗室分析基礎之網路層級分析法的重點而找出了 FOCUS ST 手 排 中古的解答。
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NAFTA與USMCA對墨西哥汽車工業發展的影響
為了解決FOCUS ST 手 排 中古 的問題,作者莊媁媗 這樣論述:
墨西哥在汽車產業上一直為拉丁美洲中少數發展良好的國家。以產業發展歷史軌跡來看,從初期的進口替代時期到出口擴張時期,種種國家法令也的確扶持了汽車產業的茁壯。1994年,北美自由貿易協定(North American Free Trade Agreement, NAFTA)正式生效,不僅使得墨西哥經濟朝向正向發展,也連帶促進了汽車產業的成長。 然而,2016年美國總統候選人川普不只一次抨擊此項區域協定,企圖在上任後改變協定中對美國造成不利的條款。2017年川普上任後,便即刻展開與墨西哥、加拿大之間的談判,並於一年後的2018年11月,正式簽署美墨加協定(United States–Mexi
co–Canada Agreement, USMCA)用以取代NAFTA。USMCA對於多項議題皆有重大變革,其中之一即為與汽車產業最相關的原產地規則。在新規中,對於汽車原產地含量的規定除原本整車含量要求外,汽車零件、勞動價值含量以及鋼、鋁含量也有所規定,汽車產業也因此面臨種種考驗。 本論文將從NAFTA簽署前的墨西哥汽車產業開始闡述,介紹簽署前與簽署後的產業變化,並接續到2018年的新協定USMCA,以及針對墨西哥汽車產業在新規定中受到的影響和未來產業發展進行分析。
應用混和多準則決策探討非原廠汽車保修廠提升服務績效關鍵因素之研究-以S保修聯盟為例
為了解決FOCUS ST 手 排 中古 的問題,作者陳衍村 這樣論述:
近年來台灣地區小客車每年以近10萬輛的台數不斷增加,據交通部2018年統計資料顯示小客車全台約有15,000家以上保修廠,搶食市場大餅,非原廠經營的保修廠就占了將近10,000家以上之多數。非原廠類型保修廠,多為個人經營,營運規模較小,類型多元且不盡相同,市場上競爭激烈此起彼落,各家比較的是保修廠服務績效的獲利穩定成長能力。本研究目的在探討非原廠汽車保修廠提昇服務績效的關鍵因素,並分析關鍵因素之重要程度排序以找出改善提昇服務績效之策略。本研究透過文獻探討及產、官、學等專家問卷篩選,第一階段利用修正式模糊德爾菲法專家問卷,確認非原廠汽車保修廠服務績效之構面與準則內涵;第二階段邀請非原廠汽車保修
廠專家填寫模糊決策實驗室分析法研究問卷,經由模糊決策實驗室分析法(Fuzzy DEMATEL) 利用Fuzzy方法解決構面及準則間語意不清之問題,找出影響非原廠保修廠服務績效關鍵因素之相互因子間關聯程度;再以網路層級分析法DANP法釐清關鍵因素的因果關係,計算出非原廠保修廠服務績效關鍵因素之重要程度權重排序,提供業者找出改善服務績效之方向。研究結果顯示: 1.本文之研究方法具可行性,構面原因度值最高為「顧客管理」,顯著性值最高者為「產能管理」。2.準則原因度值最高的前三項依序為:「技術熟練專精」、「用車管家服務」、「即時通訊應用」等準則;而從顯著性值最高的前三項依序為:「每日進廠台數」、「修車
位周轉率」及「營收毛利管理」等準則。3.優先將資源投入「每日進廠台數」及「修車位周轉率」,可提升保修廠經營競爭力。4.產能管理之因素構面最為重要,尤其是每日進廠台數;在財務管理因素構面下,以營收毛利管理最重要;在經營策略因素構面下,以網路社群經營最重要;在專業條件因素構面下,以多元技術類型最重要;在環境因素構面下,以廠房規劃設計最重要;在顧客管理因素構面下,以到期提醒最重要。
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#31.FORD (福特) FOCUS | 阿豪中古車
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