EJ25 壓縮比的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

另外網站Impreza進化快又多想要搞懂不輕鬆 - XFastest也說明:... 像是EJ20、EJ207、T20C、Spec C、EJ25、EJ257、B25C之類的, ... 在家,雖然與日規WRX的引擎代號相同,不過正日規EJ205的壓縮比可是高達9.0,而台 ...

國立臺北科技大學 資源工程研究所 鄭大偉、翁祖炘、王泰典所指導 許珮筠的 含規則鋸齒節理岩體動態強度及其影響因素探討 (2020),提出EJ25 壓縮比關鍵因素是什麼,來自於破壞型態、動態尖峰應力、規則鋸齒節理、加載速率、微觀力學特性、介觀力學參數。

而第二篇論文國立臺灣科技大學 機械工程系 鄭正元所指導 阿米爾 那錫爾的 晶格結構之設計、最佳化和分析用於高速積層製造 (2019),提出因為有 積層製造、3D列印、晶格結構、設計與最佳化、單位晶格、可變密度、臨界屈曲負載、蜂巢結構、直接數位製造、高速積層製造的重點而找出了 EJ25 壓縮比的解答。

最後網站CARNEWS一手車訊2020/8月號(NO.356): 集評★盟主爭霸戰 Ford Kuga 180 ...則補充:... 搭配 Garrett 3071R渦輪 WRX STI 原廠搭載的引擎是依舊是採用 EJ25 紅頭引擎, ... 同時透過頂部更凹的鍛造活塞,將壓縮比適度降低,以應付更高的增壓值設定。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了EJ25 壓縮比,大家也想知道這些:

含規則鋸齒節理岩體動態強度及其影響因素探討

為了解決EJ25 壓縮比的問題,作者許珮筠 這樣論述:

本研究研發一動態試驗方法及發展數值模擬模式,探討含規則鋸齒節理岩體動態強度及其影響因素。於動態試驗方法研發部分,本研究製作完整類岩試體及單一傾角含不同鋸齒角度之節理岩體,搭配感壓紙(Pressure Measurement Film,以下簡稱PMF)進行分離式霍普金森壓桿(Split Hopkinson Pressure Bar,以下簡稱SHPB)試驗,於試驗後依據應變計所量測之波形計算力平衡條件誤差值並利用PMF進行檢核,驗證試驗方法之可行性;繼而據以探討加載速率、不同基礎面(β)及鋸齒角度(α)對岩石動態強度及破壞型態之影響。關於數值模擬模式發展方面,為建立含節理試體之數值模型,本研究利

用實驗設計法搭配直交表進行因子配置,透過顆粒流分析程式(Particle Flow Code, PFC)模擬完整試體單軸壓縮試驗下之介觀力學參數,將模擬結果進行變異數分析,釐清不同微觀力學特性及其間的交互作用對於模擬所得介觀力學參數的影響,並獲得迴歸關係式。藉由迴歸式可快速選擇石膏試體之模擬參數。繼而建立含平滑節理之數值模型,並將加載速率提高至10 m/s以模擬節理岩體動態試驗,透過模擬與試驗結果之比較,探討靜態微觀參數是否適用於動態數值模擬。動態試驗方法研發部分,研究結果顯示,改良後之動態試驗方法,在平滑節理試體及鋸齒節理試體適當組裝且緊密接觸時,節理面對試體的機械阻抗無明顯影響,試驗方法可

行。試體的破壞型態可分為(A)無破壞或輕微剝落;(B)滑動破壞;(C)破裂破壞;及(D)粉碎破壞等4個大類。根據ANOVA分析之結果,當試體發生破裂破壞時,加載速率、鋸齒節理的基礎面(β)以及鋸齒角度(α)皆會對動態尖峰應力產生影響;當發生滑動破壞時,試體動態尖峰應力受加載速率及β的影響;當試體為粉碎破壞時,加載速率為唯一影響動態尖峰應力之因素。試體動態尖峰應力的增加速率,通常隨著荷載速率的上升逐漸減緩。節理試體的β及α於加載過程影響應力集中的位置,進一步影響滑動破壞及破裂破壞的動態尖峰應力結果。當荷載速率提高至試體發生粉碎破壞時,β及α的影響逐漸消失,增加荷載速率會降低動態尖峰應力的增加效率

。數值模擬模式發展方面,研究結果顯示,影響試體介觀力學參數的主要顯著微觀參數及交互作用項各不相同,因此本研究建立試體介觀力學參數與微觀參數的複迴歸關係式,提出一選擇微觀參數流程圖,強度與變形性接近本研究測試的中等強度岩石可加以應用,在數個測試及修正即可選定微觀參數描述試體介觀單軸壓縮強度及變形性,然應力-應變曲線的非線性特性需進一步研究。雖然透過PFC2D內建的程式語言,可建立平滑節理模型,但模型本身及節理所需參數,無法直接套用靜態參數之結果。

晶格結構之設計、最佳化和分析用於高速積層製造

為了解決EJ25 壓縮比的問題,作者阿米爾 那錫爾 這樣論述:

細胞狀結構有許多獨特優點,係由交互相連的網版組成,包含支撐結構及小的晶胞結構,具有高強度重量比、優異的能量吸收及最小物料需求。與傳統複雜的加工技術相比,積層製造技術(AM)可以直接從數位資訊中逐層建構出結構,幾乎可以製作所有類型的幾何形貌。然而,因打印速度過慢,較低的準確性和重複性,以及受限於特定應用的材料選擇上,實際存在許多限制。細胞狀結構由於其高強度重量比,普遍使用於航太及汽車產業,為增加飛機與汽車的使用效益,提出提升性能及重量比的研究。在某些情況下,航太工程已利用晶格結構來製作堅固、高及超輕的立柱。這些立柱用於航空起重機臂,航空桅杆,可展開的立柱和太陽帆上。生物醫學/醫療保健領域利用高

強度重量比和最大的表面積特性,允許人體組織向內生長,並改善了生物醫學植入物的固定性,這對患者的生活方式產生了積極影響。文獻回顧表示,大多數現有研究僅集中於研究細胞結構的少數特性(壓縮/拉伸),這會限制這些結構的應用。 蜂窩結構的彎曲、屈曲、扭轉和非線性特性尚未得到足夠的研究。這項研究中,作者主要研究晶格晶胞尺寸、晶格形態柱高對臨界屈曲負載的影響,以及積層製造出胞柱的屈曲後行為,並使用晶胞設計方法設計了不同尺寸和形態的晶格晶胞。本研究採用高速3D列印技術(多噴射熔融)製造壓縮樣品,進行基礎實驗和模擬分析,研究各種晶格形態的臨界屈曲負載和屈曲後行為。最後,為了更進一步的分析跟優化,通過重新設計具有

可變密度的結構,選擇性能最佳的垂直傾斜結構,來獲得臨界屈曲負載的最佳值。結論是,晶胞尺寸,晶格形態,細胞柱高,垂直樑的直徑和位置,水平或傾斜樑的數量,支撐垂直樑的位置和角度會嚴重影響臨界屈曲負載和屈曲後行為,此種行為下的柱的總質量、容積比和尺寸保持不變。此外,本研究發現晶胞尺寸明顯的影響屈曲後行為, 較大的晶胞樣品以脆裂的方式產生缺陷,且隨著晶胞尺寸的減小,這種趨勢從脆性變為韌性。結果顯示,水平或傾斜梁在屈曲情況上沒有垂直梁來的重要。然而,材料在傾斜或水平方向上的分佈也很關鍵,因為它們為垂直梁提供了支撐,使其像一個整體一樣承受屈曲負載。結果亦顯示,可以通過設計可變密度細胞柱來增加臨界屈曲負載,

其中柱的外邊緣的梁比內樑的厚。