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雙占市場上補貼差異與路線選擇之競爭策略研究:需求反應運輸服務之應用

為了解決Destinate的問題，作者陳立峰 這樣論述：

透過運輸使得人口聚集所帶來的經濟成長對於國家發展至關重要。副大眾運輸之一即隨招隨停(Jitney)的運輸方式大約在1914年美國各大城市開始展露頭角且以定期租用往返為主要交通路線。之後，隨招隨停公車成功實施於美國各大城市，不僅媲美有軌電車(Streetcar)也相較於其他運具上占有優勢地位。然而，由於隨招隨停的運輸形式受到管制，縮小和削減不受約束隨招隨停公車業者，主要路線以有軌電車所取代。 歐洲從西元1996年至1997年提出SAMPO/SAMPLUS與需求反應運輸服務(Demand Responsive Transport Service, DRTS)計畫。其中一項是將無線通訊技術應

用於都市或農村的運輸需求中。由此計畫結果得知，DRTS的效率和可行性是顯而易見。由於近年來老年人口增加，他們健康照護的議題受到矚目，尤其是可及性與易行性。之後，副大眾運輸成為全世界所矚目的焦點。現今副大眾運輸系統推廣較多的運輸形式之一為DRTS。DRTS在台灣是以復康巴士運輸服務(Fu-Kang bus transport service)形式呈現。藉由復康巴士從起點移動至迄點的運輸形式以增加身障者的可及性與易行性。但是必要面對一些棘手的問題。首先，政府財源於社會福利支出是受到限制。第二，復康巴士車輛明顯不足，即使運輸公司每天排班運行。第三，副大眾運輸市場的經濟前景未明，而且關於複雜的身障者運

輸政策是由內政部規劃與交通部執行，以至於私人運輸公司對於資本投資抱持著疑慮的態度。最後，在整體副大眾運輸市場上公私立運輸公司扮演著重要的角色，可是運輸公司在復康巴士運行上處於混亂競爭的狀態。 基於這些問題所建構之模型是歸於政治經濟問題模型，以分析下列議題。第一，政府管理者所擁有的資源如何達成最佳化。第二，政府考慮如何決定公私營運輸公司之間的補貼率。最後，為了達到政府經營在經濟上平衡的狀態，公私營運輸公司如何選擇他們運輸路線，例如:補貼限制下，服務結構( Service Configuration)如何配置。 本論文的目的是以台灣復康巴士採用DRTS形式為研究對象，透過賽局理論與最佳化控制加

以分析與討論補貼差異與路徑選擇。另外，以此研究成果建議副大眾運輸的競爭策略以彌補社會福利政策對於財政決策上之不足處。台灣大眾運輸與副大眾運輸補貼做法相同。本論文之貢獻在於透過理論模型訂出副大眾運輸的策略明確地制定補貼政策以提供公私營運輸企業如何制定本身之營運目標，透過補貼機制能夠讓乘客可以選擇自己適當的乘車型式。以這篇論文為研究基礎，延伸性的研究即是對於台灣長期照護系統對於身障者運輸補貼差異與公私營長期照護管理中心選址之間的關係。