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國立臺灣大學 機械工程學研究所 陽毅平所指導 呂冠廷的 牽引力控制於多動力電動車系統整合與實車驗證 （2020），提出Colt Plus 內 裝關鍵因素是什麼，來自於輪胎力估測器、複合估測法、粒子群最佳化法、節能行車策略、車身穩定系統、力矩分配、電動車、車身穩定、節能、滑模控制。

而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系所 蔡國隆所指導 蔡祖揚的 混合動力車之動力系統離合器驗證分析 （2014），提出因為有 離合器增益、離合器控制、離合器黏滯阻力的重點而找出了 Colt Plus 內 裝的解答。

最後網站一手車訊2017/4月號NO.316(PDF) - 第 33 頁 - Google 圖書結果則補充：... 將沿用現行設定這部車就是前言裡提到中午吃飯堵到的小改款Colt Plus,根據我們的推測, ... 藉此爭取更多的車內空間,當然我們也希望行李廂空間也會跟著放大一點。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了Colt Plus 內 裝，大家也想知道這些：

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牽引力控制於多動力電動車系統整合與實車驗證

為了解決Colt Plus 內 裝的問題，作者呂冠廷 這樣論述：

本研究旨在實現在多動力馬達電動車架構底下，車身穩定系統中牽引力控制系統的實車驗證，以證實本實驗室提出的多動力馬達電動車之駕駛策略整合。本實驗以實驗室之電動車作為實驗架構，此電動車之動力架構採用15-kW直流無刷馬達搭配傳動齒輪箱，作為前輪之間接驅動動力源；後輪則由兩顆7-kW永磁同步馬達置於輪內，作為後輪之直接驅動動力源，並配有三電池組提供能量來源，於財團法人車輛研究測試中心(Automotive Researching & Testing Center)之煞車性能測試道與滑行測試道進行牽引力控制系統(traction control system)於直行時的實車測試本研究套用一新型整合單輪

分析及整車分析輪胎縱向力複合估測法，估測輪胎力(Fx ,Fy ,Fz )，使行車時能在滿足駕駛者的加速性需求下，將行車效率最佳化，並且避免輪胎打滑與轉向失控的問題。使多動力馬達在動力分配的同時也能達到安全策略地實踐。最終目的為提出一套完整的多動力馬達電動車，兼具節能與車身穩定的電動車架構

混合動力車之動力系統離合器驗證分析

為了解決Colt Plus 內 裝的問題，作者蔡祖揚 這樣論述：

車輛動力耦合裝置的設計及應用，一直是車輛動力傳輸重要的一環，傳統車輛多為單一動力，動力來源為引擎，引擎動力的傳輸，通常運用一離合裝置於引擎與變速機構之間，以利不同檔位變化時所需的動力離合，一般稱之為車輛離合器，然而，近年的混合動力車輛，除了引擎動力外，還增加了馬達動力，兩動力之間必需的脫離及耦合，嚴然成為車輛應用上重要課題。車輛動力耦合裝置的應用更加多元，除引擎與動力馬達間的動力耦合外，亦有引擎與發電機間的耦合使用。本文即是針對車輛動力耦合裝置的應用，進行多項驗證分析，並且訂定允收標準，以確保該裝置是否符合需求，並且作為動力系統發展之重要依據。本研究主要範圍在使用濕式離合器作為動力耦合裝置時

，針對濕式離合器進行黏滯性測試分析、控制測試分析及增益測試分析，並且提出各項測試程序及方法以及一系列的參數影響探討，包含油溫影響、閥門控制影響及傳輸扭力與轉速影響等，協助車輛及動力系統調校上之離合器離操作參數確定。

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