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CX-5 大改 款 PTT的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦（日）日經設計寫的 馬自達設計之魂：設計與品牌價值 和葉斯博的 玩賺金邊：史上第一本金邊玩樂MAX投資指南(全彩)都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自機械工業 和渠成文化所出版 。
輔仁大學 法律學系碩士在職專班 吳志光所指導 魏惠珍的 台灣付費電視平台結合管制之研究-兼論「媒體多元維護與壟斷防制法」」 （2021），提出CX-5 大改 款 PTT關鍵因素是什麼，來自於反媒體壟斷、媒體結合管制、台灣付費電視平台。
而第二篇論文國立臺灣科技大學 設計系 陳建雄所指導 楊家維的 行動訂票系統對話介面之資訊呈現模式與輸入方式之設計研究 （2021），提出因為有 對話式介面、聊天機器人、行動訂票、對話式商務、心智模式、使用者介面設計的重點而找出了 CX-5 大改 款 PTT的解答。
馬自達設計之魂：設計與品牌價值
為了解決CX-5 大改 款 PTT 的問題，作者（日）日經設計 這樣論述：
詳細介紹了馬自達公司“魂動”設計理念的孕育及發展歷程，以及由此衍生的馬自達“共創”精神，並由此對藉設計之力重塑企業品牌形象這一話題進行了深入探討。 本書第1~3章分別以CX-8、CX-5、MX-5、阿特茲、昂克賽拉等馬自達代表車型為例，講解了“魂動”設計理念的不同設計表現形式，以及其中所蘊含的日式美學概念；第4章著重介紹了由“魂動”設計理念衍生而來的馬自達“共創”精神；第5章收錄了對“魂動”設計理念締造者，馬自達常務執行董事兼設計?品牌形象負責人前田育男先生的文字採訪內容。前田育男先生結合自身經歷和感想，講述了“魂動”設計理念的孕育和發展之路，以及眾多馬自達人為重塑品牌形象所付出的卓絕努力。
《馬自達設計之魂：設計與品牌價值》所聚焦的汽車設計理念、思路和技巧，以及眾多鮮活的企業運營管理案例，非常值得廣大汽車設計師及整車製造企業參考借鑒。同時，對廣大汽車愛好者，尤其是馬自達迷們而言，本書會成為他們深入領略馬自達品牌文化精髓的不可多得的心愛之物。 前言 我們為什麼要談起馬自達的設計？ 第1章 不斷進化的“魂動”理念 預示未來的全新概念車 擺脫固有造型的束縛，找尋“魂動”理念的本質 將“CAR as ART”作為奮鬥目標的藝術家們 第2章 “魂動”理念的超強陣容 CX-8：日式頂級七座SUV CX-5：引領設計理念變革的急先鋒 MX-5：探尋Roadster的
理想形態 MX-5 RF：獨具一格的硬頂敞篷跑車 CX-3：將“魂動”理念引入跨界領域 馬自達2：越級的“小傢夥” 昂克賽拉：將駕駛變為一種本能 阿特茲：引領馬自達設計進入成熟階段的旗艦車型 第3章 快速提升生產工藝的“共創”活動 不斷前行的色彩開發工作 提升設計水準的工藝改革活動 馬自達磨練設計師悟性的方法 第4章 打造全新馬自達品牌形象 將“魂動”理念滲透到客戶所能接觸的每一個角落 與建築設計師之間的“共創”活動 第5章 馬自達設計的前世今生 創造車輛全新表現和孕育企業獨特文化 是馬自達設計在重塑品牌形象過程中肩負的重要使命 附錄 馬自達設計之路 1959年/K360 1960年/
R360 Coupe 1967年/Cosmo Sport 1968年/Familia Rotary Coupe 1969年/Luce Rotary Coupe 1971年/Savanna 1978年/RX-7 1980年/第五代Familia 1981年/第三代Cosmo 1989年/MX-5 1991年/第三代RX-7 1992年/Eunos 500 2002年/第一代Atenza 2005年/第三代MX-5 我們為什麼要談起馬自達的設計？ 在眾多汽車製造企業中，馬自達的設計與研發理念無疑是獨樹一幟的。如今，消費者在挑選汽車時愈發重視油耗水準和車內空間，而馬自達
向顧客傳達的卻是旗下產品令人過目不忘的造型設計與無盡的駕駛樂趣。馬自達採取的經營戰略是準確把握核心客戶群，並秉承著“全世界只要有百分之二的消費者認可馬自達汽車便足矣”的品牌經營理念。自實施這項戰略以來，馬自達汽車的全球市場銷量一直處於穩步增長態勢，在2017年3月底進行的期末結算中，更是創下了有史以來的最高銷量紀錄。 賦予馬自達前進動力的正是設計。自己的強項是什麼？自己想要製造的是什麼？馬自達之所以將設計作為構建品牌形象的核心要素，正是源於對上述自身發展問題的思考。2010年，馬自達交出了自己的答卷，推出了全新的“魂動”設計理念（KODO，SoulofMotion），首款基於“魂動”設計
理念的概念車名為“靱”（SHINARI）。2012年，馬自達正式推出了採用魂動理念設計的兩款量產車——第一代CX-5和第三代阿特茲（Atenza，在我國原稱馬自達6，現稱阿特茲，此後如無特別說明，均稱阿特茲）。兩款全新車型攜手馬自達最新的“創馳藍天技術”（SKYACTIVTECHNOLOGY），向全球汽車市場發起了新一輪攻勢。 隨著理念的轉變，馬自達全體員工對待工作的態度也在悄然變化。而促動這一系列變化的重要項目，正是第四代Roadster（在我國稱MX-5，此後如無特別說明，均稱MX-5）。在這型舉世矚目的全新跑車正式發售前一年，即2014年，馬自達領導層確定最終設計方案後，將所有生產
部門的員工召集到一起，舉行了一場特殊的設計研討會。會議中，設計師詳細地向負責製作模具以及生產流水線上的員工們闡述了MX-5的設計理念，逐一講解了各項設計項目的重要性，這一舉動使原本經常處於“對立”局面的各部門“冰釋前嫌”，同時孕育出寶貴的“共創”精神。 現在，由全新產品設計理念催生的這股“幹勁兒”，正逐步向所有馬自達面向客戶的媒介傳播開來。銷售店、宣傳冊、網站、員工名片等一切客戶可能觸及的媒介，都在為宣傳統一的馬自達品牌形象而不斷改革。 目前來看，儘管一切正向著馬自達預期的方向發展，但這並不意味著他們能一勞永逸，前方一定會出現各種艱難險阻，等待著馬自達人去挑戰。面對未知的困難，馬自
達決定主動出擊，繼續對“魂動”理念進行深化改進，他們試圖將傳統日式美學理念中的“減法”概念引入汽車設計領域。於是，繼2015年公佈RX-VISION後，馬自達又於2017年推出了全新概念車VISIONCOUPE。 設計的力量可以使一家公司發生翻天覆地的變化，如今的馬自達就是最好的例證。同時，馬自達的成功之路也為那些希望憑藉設計力量來改造品牌形象的企業，提供了一個極具參考價值的案例。
台灣付費電視平台結合管制之研究-兼論「媒體多元維護與壟斷防制法」」
為了解決CX-5 大改 款 PTT 的問題，作者魏惠珍 這樣論述：
中文摘要本研究係以台灣付費電視平台結合管制規範為研究主題，並採取比較法研究及文獻分析為主要的研究方法。在比較法研究上，係以美、英及德國法制為主，透過對於這三個國家在廣播電視集中化管制規範及實務的研究，並檢視我國現行媒體結合管制規範的文獻資料，主要的研究成果如下所示：一、 付費電視平台結合管制的規範目標 由於媒體集中化程度差異造成言論市場多樣性的威脅程度的不同，因此在管制上應針對不同的危險，設定不同的管制規範。亦即對於跨媒體的結合是否在言論市場上取得支配意見的影響力，應視其結合後危險程度設定不同層次的管制方式，以符合比例原則。 本研究認為，在服務特性上，有線電視平台係以全頻道的線性
服務為主，IPTV的線性頻道服務其市場滲透率雖不高，雖無垂直整合的議題，然線性電視頻道服務依然是台灣民眾主要的收視來源，造成言論市場多樣性的威脅程度較高，因此在付費電視平台的結合管制目標，仍應以有線電視平台及IPTV平台為主。二、 付費電視平台結合管制的模式 鑑於公平交易法已針對市場占有率及事業之市場力量濫用行為加以規範，為避免重複立法規範，及考量經濟市場與輿論影響力二種模式放在同一法律中計算媒體集中度易生混淆，可能導致失準，本研究認為不宜採用年平均收視率、年平均收聽率或年平均閱讀率作為各管制門檻標準，直接量測有多少民眾收視、收聽、閱讀各媒體，兼與市場占有率以反映民眾之媒體使用情形，同時
避免與市場占有率所直接表徵之經濟市場力量混淆，一方面區分廣播電視主管機關與公平交易法主管機關彼此權限，另一方面則以此促成壟斷防制及多元維護之立法目的落實。以全國總人口數為計算母數，優點是可以推估實際收視、收聽、閱讀該媒體之人數，間接亦將網路及新興媒體使用行為一併納入考量，呈現民眾從不同管道獲取資訊之消長變化。當網路及新興媒體之影響力逐漸增大時，法規再與時俱進納入管制，始符合比例原則。由於本草案管制標的為廣播電視參與整合之行為，並非鎖定收視率嚴格限制其成長。頻道業者收視率較高或長期掌握觀眾收視動向，以致其收視率達到本草案所定之管制門檻，如未涉及與他事業整合，其實並不受限制；僅在該媒體規劃進一步參
與其他媒體整合時，因衍生支配性影響力過高，始有限制之必要。並根據廣播電視事業整合程度之不同，分別採行「申報」、「原則許可例外禁止」、「原則禁止例外許可」和「完全禁止」等四種管制加以規範；並針對無線廣播、無線電視、衛星頻道、有線廣播電視系統產業內之相互整合，以及廣播電視事業跨業以及與日報、週刊間之整合，分別加以規範。三、 付費電視平台結合管制的配套措施 國家通訊傳播委員會107年「傳播匯流法制重要議題研析與政策建議」委託研究建議採取「最小幅度修法」途徑，亦即短期內冀希盡可能透過落實並強化執法、或行政部門修正法規命令等方式，達成有實效的法制政策環境轉換；中長期再以整全的法制革新，正本清源並釜
底抽薪地完備傳播法體系。其中就媒體水平集中及垂直整合之管制，認為現行之媒體水平集中及垂直整合管制規範短期間仍不宜貿然落日。中長期則應與「反媒體壟斷」相關立法做整體思考與規劃。 本研究認為在有線電視系統於頻道流動的箝制力仍未改變下，加上IPTV平台與OTT平台未能形成競爭，建議採取「最小幅度修法」途徑，亦即短期內冀希盡可能透過落實並強化執法、或行政部門修正法規命令等方式，達成有實效的法制政策環境轉換；中長期再以整全的法制革新，正本清源並釜底抽薪地完備傳播法體系。其中就媒體水平集中及垂直整合之管制，認為現行之媒體水平集中及垂直整合管制規範短期間仍不宜貿然落日。中長期則應與「反媒體壟斷」相關立
法做整體思考與規劃。在「反媒體壟斷」相關立法未完成前，有線電視法的水平及垂直管制不宜貿然解除。四、 對《媒體壟斷防制與多元維護法草案》之建議1. 維持新聞、政論節目等新聞頻道的多樣性2. 對於報紙與電視頻道跨媒體結合的禁止3. 有線電視平台與IPTV電視平台中性平台化，禁止結合。4. 頻道代理制度列入管制5. 媒金分離條款暫不宜列入管制
玩賺金邊：史上第一本金邊玩樂MAX投資指南(全彩)
為了解決CX-5 大改 款 PTT 的問題，作者葉斯博 這樣論述：
史上第一本金邊玩樂MAX投資指南 「金邊」是柬埔寨的首都，除了吳哥窟的觀光魅力，柬埔寨也是一個充滿發展潛力的東協國家！ 1960年代，金邊美稱「亞洲珍珠」；走過半個世紀的顛沛與變革，今日的金邊早已告別戰亂，即將擦亮蒙塵，光彩繁榮起飛！ 想在陌生的國家建立起熟悉的華人生活圈？ 渴望投資房地產，卻又缺乏足以信賴的標地？ 想跟上「南進政策」，但是沒有入手的資訊情報？ 本書由深耕金邊房地產與在地華人生活圈的「金大王」主筆，帶你一窺神秘又華美的金邊現況，一網打盡吃喝玩樂與產業新訊，讓你「錢」進東協，就從「金邊」開始！
行動訂票系統對話介面之資訊呈現模式與輸入方式之設計研究
為了解決CX-5 大改 款 PTT 的問題，作者楊家維 這樣論述：
隨著聊天機器人、即時通訊軟體普及的趨勢，提供了科技的發展可行性，改變了現代人互動的方式，加上產業需求的趨勢，促使許多產業往數位化的方向發展，透過對話式商務來增加與顧客的互動，提升服務與體驗的滿意度，其中在對話式訂票商務的體驗上，介面設計與使用操作體驗中，尚有改善調整的空間，因此本研究針對使用者在進行行動訂票系統之對話式介面中的操作進行研究，探討使用者在進行對話輸入與對話介面資訊呈現的使用偏好與操作差異。本研究共有兩個實驗，為(1)前導性實驗，透過讓使用者操作圖像化介面與對話式介面所造成的使用與需求感受，並透過訪談與分析了解使用者使用行動裝置時進行數位訂票偏好，並提出對話式介面的改善方向。接著
(2)驗證實驗，為根據前導性實驗中的研究結果出發，以縮短對話次數、加入圖像化介面之操作方式及改變資訊呈現方式為目標，提出不同於市面上之對話式介面操作方式，以兩種資訊呈現模式，分別為(1)無限長單頁式資訊呈現、(2)分頁式資訊呈現，與三種輸入方式(1)按鈕選單、(2)彈窗式選單、(3)下拉式選單進行實驗，總共設計出六款模擬對話式介面樣本。本研究結果顯示：(1)輸入方式中，建議使用「按鈕選單」的方式進行輸入，此方式能夠提升使用者的操作績效。(2)資訊呈現模式，建議採取「分頁式資訊呈現」，此方式會更新使用者心智模式，並在後續的對話上能夠提升介面操作的易用性與滿意程度。(3)縮短對話次數與新增防錯輸入
機制，能夠避免分神或是誤觸導致的輸入錯誤，減少錯誤對話的發生。(4)在對話輸入的過程中，避免非必要的對話動畫，會導致受測者的等待並增加其操作完成時間。(5)對話式介面設計應考慮到老手使用者之對話操作方式與情境，根據使用者的學習性，進而調整對話方式與情境。