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CX-5油耗 顯示的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦野中郁次郎,勝見明寫的 共感經營：從企業內部共鳴出發，建立消費者認同，拓展市場新商機 可以從中找到所需的評價。
國立成功大學 民航研究所 袁曉峰所指導 楊貴禎的 飛行操作油耗分析─起飛與爬升階段 （2016），提出CX-5油耗 顯示關鍵因素是什麼，來自於燃油消耗、飛行節油操作、QAR。
而第二篇論文國立臺灣海洋大學 食品科學系 潘崇良所指導 易琮凱的 青海菜以梭狀芽孢桿菌生產生質丁醇之發酵條件探討及其產業生命週期之評估 （2014），提出因為有 青海菜、生質丁醇、鹽濃度、梭狀芽孢桿菌、發酵、耐鹽衍生菌株、氣提回收、冷凝劑、生命週期評估分析、生產成本、碳足跡的重點而找出了 CX-5油耗 顯示的解答。
共感經營：從企業內部共鳴出發，建立消費者認同，拓展市場新商機
為了解決CX-5油耗 顯示 的問題，作者野中郁次郎,勝見明 這樣論述：
日本Amazon「年度經營管理類」暢銷書Top 20 讀者評為「說理明快、非常適合後疫情時代閱讀的一本書」！ 知識創造理論之父、日本一橋大學國際企業策略榮譽教授 教你在快速變化的市場中，藉由情感共鳴提升企業利基！ 在商場如戰場的競爭環境中，愈是以共感締結的團隊，愈能搶得先機！ 放棄「看了數值就知道」的報表，與消費者產生共鳴方能再創商業高峰！ 什麼是共感經營？ 一般人誤以為只要做了分析、建立了計畫並遵守法令，經營就會成功。但在局勢不穩定的現代市場，利用說故事的手法，擬定以人為本的策略，讓組織內部與內部之間、組織與外部之間產生共鳴，反而能夠推動依賴邏輯分析或經驗法則到達不
了的目標——這，就是共感經營。 作者點出企業正陷入「三大疾病」，導致組織能力弱化，扼殺創新的幼苗。書中以9則採訪為例，點出共感經營的重要性： 締造經營的價值在於人的「相遇」和「共感」 ●佛子園Share金澤 因應少子、高齡化社會的人口危機，透過智能障礙者、失智症長者、當地居民和兒童「混居」產生的「化學反應」，活絡社區情感，獲選「生涯活躍社區」模範都市的殊榮。 ●HILLTOP遊憩鐵工廠 以往充滿油汙的HILLTOP工廠，因為一套獨特的人才培訓系統，搖身一變成為員工穿白衣行走也不會弄髒、連迪士尼和NASA也讚譽的「夢幻工廠」。 打造企業創新的原動力起始於「共感」
●日產Note e-POWER 開發人員設身處地為顧客駕駛的心情著想，開創「跑感」和「安全」兼具、以不踩剎車就可以停車的新概念的電動車，提升駕駛樂趣，榮登2018年新車銷售冠軍寶座。 ●讀賣樂園Goodjoba 面臨關閉、預計改建為購物中心的讀賣樂園，復刻日本製造業全盛時期的軌跡，開發結合「遊樂」和「手作」的Goodjoba，寓教於樂，締造出年度193萬人的入場紀錄。 ●馬自達SKYACTIV引擎 因為對地球環境與內燃機使用者的共感，開發出「世界第一高壓縮比」的SKYACTIV引擎，搭載減少油耗且環保性能優異的CX-5於2012年秋天榮獲「日本年度風雲車」。 蘊
藏在人際關係下的「共感經營學」 ●NTT Docomo農業女子 利用女性務農的稀少性打出「農業女子」的名號，與農家、畜牧和水產等業者透過正面的話語坦率表達感受，在來往間相互理解，為銷售、合作產生巨大推動力。 ●日本環境設計以衣製衣 感嘆大量衣服被丟棄而開發「以衣製衣」技術，並建立機制拉攏消費者加入回收的行列，形成身兼回收者和消費者的再生迴圈，創造「一滴石油也不用的社會」。 用「說故事」的方式喚起他人「共感」 ●花王 Bio IOS 始於原料短缺的危機感，激起未來人們能如常洗衣的期望，繼而催生以往認為不適合做成界面活性劑原料的洗滌劑，獲2019年《日經MJ》熱門商品
排行榜第一名。 ●寶麗（POLA）WRINKLE SHOT袪皺精華霜 有鑑於30歲以上的女性有70％為皺紋所苦，所以歷時15年開發出日本第一瓶由厚生勞動省認證、能有效去除皺紋的醫藥部外品，上市後首年銷售額高達130億日圓！ 在一個「感性價值」比功能價值更能喚起眾人意識的時代，企業「對他人的共感」的經營模式，更能發展出創新思維和創造品牌價值！ 本書特色 1.作者認為人際關係的本質是共感，是人類活動中不可或缺的要素，更是影響企業經營的重要因子。藉由組織內部的共鳴產生驅動力，推動事務運轉執行，以達到更高的目標。 2.作者利用說故事的方式分享日本企業如何透過共感，成功管理旗下公
司和共感經營的獨到之處。 3.在現今變化萬千的經營環境中，想提升自身共感能力、嘗試藉由共感拓展不同經營方針或開創職場創新動力的讀者，都能透過本書的案例從中找出答案。 名人推薦 Mr. Market 市場先生／財經作家 史習安／國立成功大學國際企業研究所教授 偽文青。日旅。諸相。 陳禧冠／設計長暨資深副總經理／仁寶電腦工業股份有限公司集團創意中心 黃國峯／國立政治大學企業管理學系教授兼商學院EMBA執行長 黃麗燕／李奧貝納集團執行長暨大中華區總裁 劉奕酉／職場生產力與商業顧問 （依姓氏筆劃排序）
飛行操作油耗分析─起飛與爬升階段
為了解決CX-5油耗 顯示 的問題，作者楊貴禎 這樣論述：
本研究的目的為利用真實的QAR飛行數據來評估飛行之起飛與爬升階段飛行操作對油耗的影響，探究關鍵之操作因素並進一步分析其與油耗之趨勢變化。本研究使用2015年4月至2015年11月間所紀錄之波音777-300ER航班數據，包含中程航線352個航班與長程航線510個航班，利用EXCEL VBA及Microsoft SQL Server Database建立一專屬研究資料庫，將數據分為起飛、初始爬升、爬升三階段。分別對三階段進行各參數與燃油消耗間之相關性分析，找出與相關性較高的參數進入第二階段迴歸分析，最後得出各飛行階段之迴歸式。 根據研究結果顯示，中程航班與長程航班在油耗上主要差異來自起飛重量
之不同，而主要影響油耗之飛行操作參數於中程航班與長程航班間並無明顯差異。使用較低的起飛推力、爬升階段設定較低的爬升率會有較低的油耗表現。相較於其他航班之平均值，使使用較低之起飛推力及爬升率之航班，中程航班約可減少5.72%之全程燃油，長程航班可減少約1.02%之全程燃油。
青海菜以梭狀芽孢桿菌生產生質丁醇之發酵條件探討及其產業生命週期之評估
為了解決CX-5油耗 顯示 的問題，作者易琮凱 這樣論述：
本研究之目的為研發自綠藻青海菜 (Monostroma nitidum) 生產生質丁醇的發酵技術與對可行之生質丁醇生產程序進行生命週期評估分析。主要工作包括將青海菜或青海菜熱萃多醣以熱酸、市售纖維素酶、及菌株 Pseudomonas vesicularis MA103 (MA103)與Aeromonas salmonicida MAEF108 (MAEF108)所產粗酵素液水解，以批式與饋料批式厭氧發酵探討提升丁醇產率之生產條件，並進行不同製程之生產成本與碳足跡變化之評估。去鹽與未去鹽之5% (w/v)青海菜熱酸水解液中之還原糖量分別為0.25 g與1.50 g及鹽濃度為1.46 mg/mL
與1.75 mg/mL。熱酸水解反應之青海菜(5 g)以3次添加與1次添加處理後，青海菜水解液分別產生1.92 g與 1.93 g的總糖及1.33 g與1.28 g的還原糖，故一次添加基質者可獲相近的水解效果與較低生產成本。100 mL 之5% (w/v)青海菜水解液中加入市售纖維素酶760 U與4,560 U於pH 4.5與26oC下水解1天，可分別產生2.39 g與2.97 g的總糖以及1.88 g與 2.04 g的還原糖，4,560 U市售纖維素酶雖可獲得較高的水解效率，但因成本偏高故後續實驗均以添加760 U市售纖維素酶進行。以粉末、新鮮、與去鹽青海菜水解液分別誘導MA103與MAEF
108所產之 1 mL多重粗酵素液中，在第3天時去鹽青海菜水解液誘導者呈現較高之洋菜酶與聚木糖酶酵素活性，為1.11 U與0.07 U。Clostridium acetobutylicum BCRC10639與C. beijerinckii BCRC17950之耐鹽性衍生株篩選試驗中獲得2株具有4.5%食鹽耐受能力之菌株，命名為C. acetobutylicum BCRC10639-ST (Salt tolerant)與C. beijerinckii BCRC17950-ST。以濃度0.5%、1.5%、與35.0%之丁醇溶液進行-20oC氣提 (Ethanol) 與-80oC氣提 (Dry
ice + Ethanol) 之回收效率測試時結果顯示，發酵液中丁醇之回收率分別為9.4%、9.7%、和35%以及18%、16%、和72%，經由殘留丁醇濃度換算之丁醇散失率分別為33%、32%、和64%以及25%、27%、和4%。製程Mn (Monostroma nitidum)-CL (Low cellulase)-Si (Salt intolerant strain)-B (Batch)與Mn-DS (Desalted)-CL-Si-B (100 mL) 分別以未去鹽 (Mn) 與去鹽青海菜(Mn-DS)經760 U纖維素酶水解後，接種不耐鹽丁醇菌酛 (BCRC10639/17950)
在37oC下厭氧批式發酵5天，結果顯示丁醇產率為3.49%與4.00%。製程Mn-CH (High cellulase)-Si-B 與Mn-DS-CH-Si-B (100 mL) 分別以未去鹽與去鹽青海菜為原料，經4,560 U纖維素酶水解後，接種不耐鹽丁醇菌酛，在37oC下厭氧批式發酵5天，結果顯示丁醇產率為3.92%與4.49%，二者之丁醇產率皆高於添加760 U纖維素酶水解之發酵液，其中去鹽之青海菜水解液具較高的丁醇產率。製程Mn-DS-CL-St (Salt tolerant strain)-B與Mn-DS-CH-St-B (100 mL) 以去鹽青海菜為原料，分別以760與4,560
U纖維素酶水解後，接種耐鹽菌酛(BCRC10639-ST/17950-ST)，分別在第5天及第2天可呈現最高丁醇產率6.71%與6.31%。製程Mn-DS-CL-Si-B與Mn-DS-CL-St-B (100 mL) 分別使用使用不耐鹽與耐鹽丁醇菌酛，進行5%去鹽青海菜發酵試驗5天，分別在第3天達到最高丁醇產率3.49%與6.71%。製程Mn-DS-CL-St-B-GSE (Ethanol) (2 L) 配合-20oC氣提 (Ethanol) (GSE)回收進行發酵，2天時可得到丁醇產率7.02%。去鹽青海菜水解液在製程Mn-DS-CL-St-FB (Fed batch)-GSE (2 L)
(-20oC氣提)及製程Mn-DS-CL-St-FB-GSDE (Dry ice + Ethanol) (2 L) (-80oC氣提) (GSDE) 中，在37oC下厭氧饋料批式發酵至第2天時之最大丁醇產率分別是6.66%與6.98%，此時之丁醇濃度分別為0.42%及0.44%。-80oC氣提在發酵第5天時之丁醇產率為2.93%，濃度為0.55%，產量自6.6 g提升至8.8 g。以0.5%丁醇濃度在-80oC氣提組(後者)反應中之散失率25%，推算去鹽青海菜經製程Mn-DS-CL-St-FB-GSDE，以耐鹽性丁醇菌酛經饋料批式發酵5天後，可得知理論上最高丁醇濃度及產率分別為0.68%與
3.60%，較實際測得數據為高，故降低氣提過程中之丁醇散失量，可進一步提升最終之丁醇產量。經生命週期評估分析，製程Mn-DS-CL-St-FB-GSE與Mn-DS-CL-St-FB-GSDE產製每L丁醇成本分別為24,791 NTD (New Taiwan Dollar) 與23,279 NTD，較製程 Mn-DS-CL-St-B-GSE 增加 93.08% 與 78.77%，碳足跡分別較製程 Mn-DS-CL-St-B-GSE 增加 86.21% (63,802.29 kg CO2/1,000 L) 與 75.26% (60,066.27 kg CO2/1,000 L)。若Mn-DS-CL-
St-FB-GSDE製程中使用自行製備之纖維素酶、MA103/MAEF108培養液、與丁醇菌酛培養液，產製每公秉丁醇成本分別為50890.59 NTD、350.39 NTD與534,243.04 NTD，共可將產製每L丁醇成本降至22,710 NTD。未來若可添加 10% 丁醇於市售汽油中則每年可衍生2,960,706,619 NTD 的環境效益。