BMW 輪胎壽命的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

機車輪圈安全性能之有限元素分析與設計驗證測試

為了解決BMW 輪胎壽命的問題，作者沈明陽 這樣論述：

本論文使用有限元素法輔助設計開發輕量化的電動機車之輪圈，在設計階段進行結構分析來評估輪圈的安全性能。輪圈的安全性能以日本規範JASO-T203為依據，輪圈所使用的材料為鑄造鋁合金A356-T6，採用重力鑄造製成，輪圈造型使用MT類型的胎環，由於設計規範JIS-4215中對於胎環的截面造型有尺寸及公差的限制，因此使用中空的輪轂與五輻的輪輻設計以達成輕量化效益。研究中，依照JASO-T203規範的測試條件來建立分析模型以進行四項功能性測試的分析，包括彎矩疲勞測試分析、徑向疲勞測試分析、扭轉疲勞測試分析以及衝擊測試分析，由分析結果判讀是否滿足設計需求後，再對輪圈做必要的設計變更。最終的設計結果顯示

，電動機車的前輪從原本的2.734kg降到了2.550kg，減輕了將近200公克；而後輪則從原本的3.864kg提高到3.908kg增加了40公克左右，與原本差異不大，但是最高應力有明顯下降。前輪彎矩疲勞分析的最高應力從原本的230MPa降到了95MPa，而後輪則從原始的123MPa降到了59MPa，代表設計變更的結果能夠有效降低最大應力，提升安全性能。設計完成後，試製原型輪圈並進行驗證測試。測試結果顯示，四項功能性皆通過規範制定的標準。本論文所設計開發之AE-03以及AE-08兩車款的前後輪，目前已使用於宏佳騰公司市售的Ai-1以及Ai-3系列電動機車上。

汽車防鎖死剎車系統控制之研究

為了解決BMW 輪胎壽命的問題，作者吳銘欽 這樣論述：

防鎖死剎車系統是一個非線性系統，如果只用簡單的轉移函數、或是線性化過的方程式組來描述系統，難免會犧牲某些系統的動態特性，所以本文建立一組非線性數學方程式，來模擬剎車系統的動態行為，並據以設計控制器。除了數學模擬之外，本研究也架設動態實驗台，藉由實際的剎車結果與數學模擬相互印證。在非線性控制器設計方面，本文採用具有強健特性的滑動模式控制器。對可能引起的抖顫現象，一則利用在滑動平面兩旁加入邊界層的作法，以平滑的控制訊號來減少抖顫現象的產生。這樣的控制方式，可以利用脈寬調變法則配合快速驅動電磁閥來達成；二則嘗試將傳統開關控制的取樣頻率提高，以及時控制來降低抖顫的幅度。文中將針對這兩種控制方式探討它

們在強健性與控制平順度方面的表現。此外在應用脈寬調變法則時，為了避免電磁閥做過多不必要的開關動作而影響壽命，本文也特地設計了雙模滑動模式驅動方式以減少開關動作、延長電磁閥壽命。在剎車測試時，本文先假設真實車速可以得知，來設計滑差回授控制器。這個控制器除了以數學模擬驗證外，在實驗台上，則是利用噴嘴噴水與否來模擬潮濕或是乾燥路面剎車。此外，經由特殊的設計，本實驗台可讓防鎖死剎車系統本身的控制單元(ECU: Electronic Control Unit)控制整個剎車，其間由電腦擷取各項資訊。也可實際測試左、右輪分別屬於乾燥與潮濕接觸面時的防鎖死剎車。接著本文著眼於未來更精確控制剎車力的必要性，搭配

壓力回授訊號，嚐試同樣利用滑動模式脈寬調變控制器來精準的控制剎車壓力，以間接控制各輪的剎車扭矩。在數學模擬、與實驗驗證後，利用此控制器搭配車輪減速度訊號設計防鎖死剎車控制器。除了驗證其剎車壓力追蹤能力外，也驗證其防鎖死效能。而因電磁閥不連續開關動作引發的水槌震盪現象在文中也有所討論。