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東南科技大學 機械工程研究所 陳坤男、鄭凱宇所指導 曹子謙的 汽車防滾籠設計對車體變形影響之探討 （2017），提出Altis 12代 電腦關鍵因素是什麼，來自於汽車防滾籠、拉桿、車體、靜態分析、剛性分析。

而第二篇論文國立中央大學 資訊工程學系 許富皓所指導 李東岳的 可執行於未授權物聯網裝置之認證機制 （2016），提出因為有 IoT 安全、IoT 認證、一次性密碼的重點而找出了 Altis 12代 電腦的解答。

最後網站ALTIS GR SPORT - TOYOTA TAIWAN則補充：EBS 緊急煞車警示系統. 電腦判斷煞車作動為緊急煞車時便會自動啟動，快速閃爍緊急警示燈以警示後方來車，為後方車輛爭取更多反應時間，避免事故發生。 BSM 盲點偵測警示 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了Altis 12代 電腦，大家也想知道這些：

汽車防滾籠設計對車體變形影響之探討

為了解決Altis 12代 電腦的問題，作者曹子謙 這樣論述：

　　本論文探討防滾籠與結構拉桿對於車體變形的影響，透過ProE (Pro/ENGINEER)與Ansys進行防滾籠和拉桿機構對車體變形量之分析與比較。根據實際車體，丈量數據並使用ProE軟體繪製模型作為基準模型，並匯入Ansys中進行靜態分析，分別對車體的前後與對角施加負載，分析並紀錄特定點的變形量作為後續分析比較之基準。再依據現有市售的防滾籠與結構拉桿形式，以ProE繪製並加裝到基準模型上，接著匯入Ansys中重複進行靜態分析，紀錄數據以便後續進行比較。　　本研究探討具有不同防滾籠與結構拉桿的十組模型，施以相同的限制條件進行靜態分析，對其變形量與剛性進行比較，從中找出變形量最小及剛性最高者

為最理想模型。最終TC3-XU模型雖然重量最重，但在對角方向扭曲、彎曲剛性與扭轉剛性分析結果都優於其他模型。雖然TC2000-V模型在扭轉剛性分析中，表現勝過TC3-XU模型，但後者的U型結構桿，可以更換為重量更輕、硬度相同或更高的材料打造，因此綜合7項分析結論後，確定TC3-XU模型為最理想模型。

可執行於未授權物聯網裝置之認證機制

為了解決Altis 12代 電腦的問題，作者李東岳 這樣論述：

在物聯網越來越普及的這個時代，我們所面臨的資安問題不再侷限在個人電腦上，家中的電視冰箱等都有可能成為駭客攻擊的對象。當企業將自家產品傳感器佈署在管轄不到的範圍中，企業要如何確保所佈署的傳感器是否被入侵？若傳感器接收的訊息會傳送至企業內部的伺服器，攻擊者便有可能進一步滲透到企業內部。 在正常情況下，傳感器每隔一段固定時間，傳送特定封包格式（beacon）來告訴伺服器目前此傳感器還在線上。由於傳感器不在企業能夠防禦的範圍內，攻擊者能夠拿到實體的機器，若攻擊者將實體記憶體的內容全數載下，透過反編譯技術將原始碼重現，傳感器內部的行為攻擊者是能夠完全模仿的。 為了防止特定封包格式被模仿，本

文提出以一次性密碼（One Time Password）來替代，並透過傳送執行檔的方式以及亂數的驗證來確保客戶端所執行的程式是安全的。在第四章會介紹一次性密碼的傳送以及偵測。

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