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國立臺北科技大學 電機工程系 楊勝明所指導 游子慶的 具高啟動轉矩與低轉矩漣波之無位置感測單相直流激磁式磁通切換馬達驅動器系統 （2021），提出AC3858 Mobile01關鍵因素是什麼，來自於直流激磁式磁通切換馬達、無轉角位置感測器控制、單相馬達、啟動轉矩、轉矩漣波抑制。
而第二篇論文中原大學 化學工程學系 劉偉仁所指導 李承峰的 固態電解質之電化學穩定性提升應用於全固態鋰電池之研究 （2021），提出因為有 鈉快離子導體、磷酸鈦鋁鋰、鋰快離子導體、鋰鍺磷硫、固態電解質、離子電導率、原子層沉積的重點而找出了 AC3858 Mobile01的解答。
具高啟動轉矩與低轉矩漣波之無位置感測單相直流激磁式磁通切換馬達驅動器系統
為了解決AC3858 Mobile01 的問題，作者游子慶 這樣論述：
本論文提出一具有高啟動轉矩與低轉矩漣波的單相直流激磁式磁通切換馬達的設計與控制系統。所提出之馬達具有雙層轉子設計，雙層轉子由一個標準的雙凸極轉子與一個具有非對稱靴部的雙凸極轉子所構成，經過妥善的設計後，雙層轉子可以使磁阻轉矩在電磁轉矩不足的轉角位置最大化，因此馬達可以在任意轉角位置啟動並驅動半額定轉矩的負載。接著利用磁阻轉矩與電磁轉矩互補的特性，提出一基於電流塑型技術的轉矩漣波抑制控制策略。實驗結果顯示，採用所提出的轉矩漣波抑制控制策略後，在額定負載下馬達的轉矩漣波降低至大約50%，相較於傳統控制下通常都會大於100%的轉矩漣波，其性能改善一倍。為了使單相直流激磁式磁通切換馬達可以應用在低成
本應用中，本論文亦提出了一無轉角位置感測器控制策略，使得馬達在沒有轉角位置感測器之下仍可進行良好的控制。在提出的無轉角位置感測器控制策略中，轉角位置在靜止與低速時將利用高頻電壓所引起的高頻電樞電流漣波來進行估測；在中、高速域則是利用一新型的單相鎖相迴路追蹤電樞互感磁通鏈來進行估測。兩種方法在過渡區域時，由兩種方法計算得到的轉角位置誤差訊號將被整合並被輸入至單一個位置估測器，藉此完成兩種方法順暢的轉換。實驗結果顯示，採用所提出的無轉角位置感測器控制策略時，馬達仍具有良好的動態性能，並同樣可以在任意位置啟動同時驅動半額定轉矩的負載。
固態電解質之電化學穩定性提升應用於全固態鋰電池之研究
為了解決AC3858 Mobile01 的問題，作者李承峰 這樣論述：
本研究第一部份以具有NASICON結構之Li1.3Al0.3Ti1.7(PO4)3(LATP)為主題，實驗以透過簡單的固相法，搭配XRD、EIS、SEM、阿基米德法等分析找出LATP試片的最佳燒結程序，成功合成出Li1.3Al0.3Ti1.7(PO4)3固態電解質，其中燒結條件為1000℃ 的LATP試片擁有最高的離子電導率0.27 mS/cm。由於LATP與鋰金屬之間的界面阻抗很大，因此本研究第二部份透過ZnO原子層沉積(Atomic layer deposition, ALD)對LATP試片進行表面改質，首先透過XRD、SEM、EDS、XPS、TEM來觀察ZnO是否有成功的沉積在LATP
-1000℃試片上，接著將樣品組裝成全固態鋰對稱電極電池在0.01 mA/cm2電流密度下進行測試， 其中Li//LATP-ALD-50 cycle//Li表現出優越的電化學穩定性，在經過100 cycle鋰鋰對充測試後依然維持穩定循環且擁有較低的過電位(0.12 V)。然而，Li//LATP-ALD-50 cycle//Li在高電流密度下之過電位變得相當大，因此本研究第三部分以Thio-LISICON結構硫化物固態電解質Li10GeP2S12 (LGPS)為主題，使用行星式球磨機通過機械研磨之後，搭配DSC、XRD、SEM分析找出最適化燒結程序，實驗結果得出燒結條件以400℃燒結8 h之LG
PS擁有最高離子電導率3.1 mS/cm。為了確認其電化學穩定性，我們以0.1 mA/cm2電流密度進行鋰鋰對充測試，發現在測試29圈後發生短路，且過電位高達0.21 V，因此本研究第四部份透過摻雜微量的Si離子以及O離子來合成Li10GeP2S12¬系統結構固態電解質Li10Ge1-xSixP2S12¬-2xOx (x= 0、0.2、0.4)並探討其晶體結構、離子電導率以及電化學穩定性，結果顯示Li10Ge0.8Si0.2P2S11.6O0.4在室溫下表現出高離子電導率(2.04 mS/cm)和極低的活化能(0.18 eV)且Li//Li10Ge0.8Si0.2P2S11.6O0.4//Li
對稱電池在0.1 mA/cm2下可以穩定循環充放電超過100 小時不發生短路，擁有較低的過電位(0.07 V) ，因此Li10Ge0.8Si0.2P2S11.6O0.4為具有潛力，能應用於全固態鋰電池之固態電解質材料。