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共振引致煞車效能減損評估

為了解決9009行車時間的問題，作者董耀詳 這樣論述：

本文採用一精簡之汽車輪胎數值模型，評估不同減速丘參數與共振關係對輪胎鎖死之煞車效能影響。此模型專為不平整之路面分析使用。主要考慮之元件，有半圈以薄膜模擬之可變形膠胎、剛性鋼圈、彈簧懸吊系統、輪胎質量，以及有效車體質量。輪-路接觸、輪胎內壓與動態產生之慣性力為輪胎主要之載重。以地面對輪胎所造成之累積減速衝量(ADM)代表煞車效能。除了以雙自由度彈簧-質量系統來概估此輪胎系統的共振頻率以外，本文使用顯式有限元素軟體Ls-Dyna3D，進行輪胎與相對迫近的減速丘之間的碰撞模擬，觀察高低起伏的地面對輪胎所施加之正向接觸力與庫侖摩擦力，將此摩擦力對時間加以積分，即可得累積減速衝量。在各種不同參數搭配下

，輪胎模型在不同速度下通過六個等間距的減速丘，由其累積減速衝量結果，可以看出輪胎的自然頻率與共振現象。結果顯示，雖然累積減速衝量與減速丘的高度呈線性正相關。但在未造成共振不穩定的前提下，不論是單一減速丘或六道減速丘，各參數對結果的影響並不明顯，直到輪胎達到共振速度之後，代表煞車效能的累積減速衝量將會銳減。另外，如果丘間距夠長，足以讓輪胎在兩道減速丘之間，多產生一週期的垂直振動，將會造成第二共振速度的出現，而在兩種不同的臨界速度下產生共振，進而影響輪胎鎖死時的煞車效能。