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這兩本書分別來自含章有限公司 和化學工業所出版 。
國防大學 戰略研究所 楊仕樂所指導 許丕追的 川普最挺臺？美臺關係溫度計1993~2020 （2021），提出90 90 10輪胎升級關鍵因素是什麼，來自於美臺關係。
而第二篇論文東吳大學 EMBA高階經營碩士在職專班 邱永和 教授、邱敬仁 教授所指導 陳素娟的 政府獎勵案-對台灣產業創新跨域所產生之績效影響 （2020），提出因為有 DEA、RDM DDF、政府政策、政府獎勵案、補助企業技術計劃的重點而找出了 90 90 10輪胎升級的解答。
玩出邏輯腦!260道益智推理題：圖像×數字×推理×觀察，提升記憶力、數理力、創造力、聯想力、觀察力、解題力
為了解決90 90 10輪胎升級 的問題，作者unknow 這樣論述：
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如何解決，讓原本混亂的思緒立刻有眉目。 企業面試、智力測驗、各類考試輕鬆過關， 奠定你一生成就基礎的益智寶庫！ 原來，思考速度可以這樣飆升，只是90%的人都忽略了！ 本書包含多元智能、思維開發、探案遊戲三大議題，共261個趣味題，內容包含數理推演、邏輯運算、觀察、歸納、圖像空間、視覺記憶、正誤判斷等多種題型，能提升各方面的思考能力，加快思考速度。 書中的每個題目都包含答案和解題思路，讓讀者知其然，更知其所以然。 本書利用最符合腦科學的訓練方式，能激發大腦潛能，開啟腦中沉睡區塊，讓你想得比別人快、看得比別人準、說得比別人順，不論是正處於面試期的職場新鮮人，
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或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。
果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。
此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何？
其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。
講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。
所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。
或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。
川普最挺臺？美臺關係溫度計1993~2020
為了解決90 90 10輪胎升級 的問題，作者許丕追 這樣論述：
美國川普（Donald Trump）總統常被認為是冷戰結束以來，對臺灣最友好的總統。在川普任內，他發起了美中貿易戰，再加上一系列激烈且針對的言詞，友臺法案的通過，高層的訪問與對話，以及大額的軍備銷售，凡此種種都被認為是對臺灣的強烈支持，川普連任失利也連帶讓臺灣緊張。不過，也有許多的論點認為，美國的政策有高度的連貫性，其實無需對川普的去職感到憂心。本文嘗試在這眾說紛紜中，發展出美臺關係的溫度計，以具體測量冷戰結束以來的美臺關係。經過本文所發展的美臺關係溫度計量測，比較先前柯林頓、小布希、歐巴馬等三任美國總統，川普任內除了在美臺高層交流頻率有較明顯提高之外，於經貿往來及軍備銷售的溫度量表來看，說
明川普其實並沒有特別挺臺，其對臺政策仍延續美國過去的路線，並無重大的改變。關鍵詞：美臺關係、友臺法案、高層互動、經貿往來、軍備銷售
汽車改裝技能與實例
為了解決90 90 10輪胎升級 的問題，作者吳興敏，汪濤，尚麗（主編） 這樣論述：
以圖文並茂格調、通俗易懂的語言描述，從汽車改裝文化、改裝方案，發動機、底盤、電器與電子設備、安全裝置、信息系統、越野性能、裝飾性能的改裝方案與方法，專用汽車改裝技術及汽車改裝質量保證等方面，對汽車改裝技術做了比較全面詳實的介紹。能夠使讀者對汽車改裝獲得新的認識的基礎上，對國內外的汽車改裝現狀、汽車改裝文化獲得更加深入的了解，同時掌握目前較為流行的汽車改裝實用技能。《汽車改裝技能與實例》可作為汽車改裝的初級和中級從業人員的入門和提高教程，並可作為職業院校汽車專業的教材，也可作為車主自己動手改裝愛車的實用參考書。吳興敏，遼寧省交通高等專科學校，專業主任、教授，遼寧省交通高等專科學校教授，高等職業教
育專家，國家示范校建設汽車維修與檢測技術專業核心課程《汽車檢測與故障診斷》改革與建設負責人，《汽車底盤構造與維修》省級精品課程負責人，汽車整形技術專業主任。在遼寧省交通高等專科學校教授「汽車檢測與診斷技術」、「汽車性能與使用」、「汽車車身維修」等多門課程，教學時間21年。擔任遼寧省汽車綜合性能檢測中心技術顧問、沈陽偉華進口汽車維修中心技術顧問等社會職務。參與省級教研項目「遼寧省職教集團建設」；主持科研項目「汽車淺色金屬漆噴塗缺陷的研究」工作；負責《汽車整車性能檢測》、《二手車鑒定與評估》、《汽車車身維修》、《汽車漆膜修復技術》等多部教材的開發工作。 第1章汽車改裝基礎知識1
【本章知識點】11.1汽車改裝文化11.1.1汽車改裝的定義11.1.2國內外汽車改裝概況51.2汽車改裝技術方案111.2.1汽車改裝的種類及項目111.2.2汽車改裝性能指標與評價121.2.3汽車改裝費用估算161.2.4中國汽車改裝的相關規定19【思考】19第2章發動機改裝21【本章知識點】212.1發動機壓縮比與排量的改裝212.1.1改變壓縮比的方法212.1.2發動機排量的改裝222.2進、排氣系統的改裝232.2.1進氣系統的改裝232.2.2排氣系統的改裝282.3曲柄連桿機構及配氣機構的改裝322.3.1曲柄連桿機構的改裝322.3.2配氣機構的改裝362.4燃油供給系統改
裝372.4.1加裝調壓閥382.4.2改裝噴油嘴382.4.3改裝供油電腦芯片392.4.4油改液化天然氣（石油氣）的改裝41【思考】43第3章汽車底盤改裝44【本章知識點】443.1傳動系統的改裝443.1.1離合器的改裝443.1.2變速器的改裝453.1.3差速器的改裝463.2行駛和轉向系統的改裝473.2.1輪胎的改裝473.2.2輪輞與輪蓋的改裝573.2.3懸架的改裝663.2.4轉向系統的改裝793.3制動系統改裝793.3.1制動系統的結構與類型793.3.2制動摩擦片改裝823.3.3制動鉗的改裝833.3.4制動盤的改裝84【思考】89第4章汽車電器與電子設備改裝90【
本章知識點】904.1汽車音響改裝904.1.1汽車音響改裝的目的與種類914.1.2汽車環境對音響設備的要求924.1.3汽車音響的組成944.1.4汽車音響主機升級改裝1014.1.5汽車音響的配置1064.1.6汽車音響的選購1084.1.7汽車音響改裝操作方法1124.1.8汽車音響改裝實例1204.2汽車車燈改裝1214.2.1前照燈的改裝1214.2.2信號燈的改裝1314.2.3裝飾燈的改裝1324.3汽車儀表改裝1384.3.1汽車儀表改裝種類1384.3.2汽車儀表改裝實例1394.4車載電器改裝1404.4.1加裝車載冰箱1404.4.2加裝車載飲水機1434.4.3加裝車
載微波爐1454.4.4加裝車載凈濕器147【思考】148第5章汽車安全裝置改裝149【本章知識點】1495.1汽車防盜裝置加裝1495.1.1機械防盜鎖1495.1.2電子防盜器1555.1.3指紋防盜器1575.1.4網絡防盜器1605.2倒車雷達加裝1625.2.1倒車雷達的組成與原理1625.2.2倒車雷達的種類1625.2.3倒車雷達的選購1635.2.4倒車雷達的安裝1645.3加裝安全預警系統1665.3.1安全預警系統功能1665.3.2安全預警系統的組成與原理1665.3.3安全預警系統的安裝1675.4加裝電子狗1685.4.1電子狗的種類1685.4.2電子狗的安裝169
【思考】170第6章汽車信息系統改裝171【本章知識點】1716.1車載免提系統加裝1716.1.1有線式車載免提系統1716.1.2無線車載免提系統1726.1.3藍牙車載免提系統1746.2車載對講機加裝1756.2.1對講機的基本結構1766.2.2對講機的工作原理1766.2.3對講機的性能指標1776.2.4對講機的使用1776.3車載GPS的加裝1786.3.1車載GPS的功能1786.3.2車載GPS系統的組成1786.3.3車載GPS的工作原理1796.3.4車載GPS產品的選購1796.3.5車載GPS的安裝方案1806.3.6車載GPS的安裝與設置1816.4汽車行駛記錄儀
的加裝1816.4.1汽車行駛記錄儀的功能1826.4.2汽車行駛記錄儀的組成1826.4.3汽車行駛記錄儀的安裝183【思考】184第7章汽車越野性改裝185【本章知識點】1857.1越野車防護杠改裝1857.1.1越野車防護杠的種類1857.1.2汽車防護杠的選用1877.1.3越野車防護杠的安裝1877.2越野車防滾架改裝1877.2.1防滾架的組成與技術要求1877.2.2防滾架的形式1887.2.3防滾架的安裝1897.3越野車輪胎改裝1897.3.1越野車輪胎的種類1897.3.2越野車輪胎的選用1927.4越野車車燈的改裝1937.4.1越野車車燈的種類1937.4.2越野車車燈
的安裝1937.5越野車絞盤的加裝1947.5.1絞盤的種類1947.5.2絞盤的結構與工作原理1947.5.3絞盤的選購1957.5.4絞盤的安裝1967.5.5絞盤的使用197【思考】198第8章汽車裝飾性改裝199【本章知識點】1998.1汽車外飾改裝1998.1.1加裝車身大包圍1998.1.2加裝尾翼2018.1.3加裝導流板和擾流板2038.1.4天窗的改裝2048.1.5車身貼飾2078.2汽車內飾改裝2098.2.1汽車木質內飾的改裝2098.2.2汽車內后視鏡的改裝210【思考】211第9章專用汽車改裝213【本章知識點】2139.1專用車總體設計概述2139.1.1專用汽車
設計的特點和要求2139.1.2專用汽車底盤的選型2149.2專用汽車的總體布置2159.2.1總體布置的原則2159.2.2整車總體參數的確定2169.2.3改裝部件的布置2189.3專用汽車底盤車架的改裝2209.3.1主車架的改裝2209.3.2副車架的設計2229.3.3副車架與主車架的連接223【思考】225第10章汽車改裝驗收226【本章知識點】22610.1汽車改裝合同22610.1.1汽車改裝合同的形式22610.1.2汽車改裝合同的主要內容22710.1.3汽車改裝合同承改方的主要權利和義務22910.1.4汽車改裝合同委托方的權利和義務23110.1.5汽車改裝合同參考文本
23110.2汽車改裝檢驗評定相關文件23110.2.1汽車改裝進廠檢驗單23210.2.2汽車改裝工藝過程檢驗單23210.2.3汽車改裝竣工檢驗單23210.2.4汽車改裝合格證23210.3汽車改裝質量評定23210.3.1外觀質量評定23210.3.2車身質量評定23410.3.3發動機質量評定23610.3.4汽車性能評定237【思考】239參考文獻240
政府獎勵案-對台灣產業創新跨域所產生之績效影響
為了解決90 90 10輪胎升級 的問題，作者陳素娟 這樣論述：
摘 要本研究收集2015年 ~ 2019年間計25家台灣上市公司作為研究樣本，將企業取得政府投入的資金做為投入項，進行企業績效分析，並將25家企業以考慮投入政府資金及不考慮投入政府資金，來評估二者之績效差異，以探討政策實施對企業的影響。大部分模型仍然基於靜態，沒有考慮輸入和輸出變量為負的情況。 本文提出Meta Dynamic RDM DDF模型與負數據模型分別衡量每個DMU的效率值，並評估個別的經營績效。實證結果歸納如下:一、整體而言在有將政府資金投入計算八個群產業的效率值明顯提升。二、政府獎勵投入企業的資金對企業是有助益的。三、建議以不同群產業延續研究，及利用各管道普及推行政府獎勵案。關
鍵字：DEA、RDM DDF、政府政策、政府獎勵案、補助企業技術計劃