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86改裝馬力進入發燒排行的影片

缸內噴油機車引擎的計算與實驗分析

為了解決86改裝馬力的問題，作者林睿 這樣論述：

本研究以計算與實驗方法探討機車引擎缸內直噴技術的可行性。標的設備是一部四閥四行程250cc之進氣歧管噴油引擎，若要改裝為缸內直噴引擎，需要修改許多參數，並考慮引擎操作模態是在homogeneous charge或者stratified charge。其中較重要的參數包括: (一)引擎壓縮比、(二)進排氣渦流強度、(三)噴油嘴安裝位置與角度、(四) 噴油壓力、噴油時機、噴油時程與噴油量、(五)火星塞安裝位置與點火時機、(六)活塞頭形狀。本研究所要探討的參數是噴油壓力、噴油時機、噴油時程與噴油量以及活塞頭形狀。使用STAR-CD模擬軟體計算引擎安裝平面活塞頭並噴油時，汽缸內在不同曲軸角度的油氣濃

度分佈以及油滴粒徑大小。經由判斷較佳的油氣分佈均勻度以及較小的油滴粒徑，得到最佳化的噴油時機為CAinj = 80°，此一最佳化的噴油時機可以給homogeneous charge操作模態使用。另外設計16種不同形狀的活塞頭，計算油氣的濃度分佈是否於火星塞處。此一形狀的活塞頭可以供給 stratified charge使用。對一個多孔式汽車引擎用的噴油嘴，進行缸外噴油特性實驗研究，將所獲得的噴油時機延遲數據輸入機車引擎的計算。進行安裝噴嘴以及平面活塞頭時的homogeneous charge引擎性能實驗。結果顯示，在非怠速時，若噴油壓力Pf = 18 bar且CAinj = 81°，引擎的扭力

、馬力、油耗、排氣均可達到最佳值。在怠速時，CAinj必須提前至66°才能得到較低的廢氣排放值。由於引擎設計的其他參數並未修改，所以怠速時的廢氣排放值(HC = 326 ppm、CO = 1.07 %)稍高於原來的進氣歧管噴油引擎的廢氣排放值(HC = 262 ppm、CO = 0.16 %)，但已經遠低於第五幾期法規的上限值(HC≦1200 ppm、CO≦2.5 %)。在非怠速(轉速為3000 RPM)的固定扭力(13.9 N-m)實驗結果顯示，單位制動油耗(bsfc)可以達到比進氣歧管噴油引擎更低的數值。例如噴油壓力30 bar時，缸內噴油引擎以及進氣歧管噴油引擎的bsfc分別是410 g

/kw×h及653 g/kw×h，相差37%，在缸內直噴引擎廢氣排放值(HC = 372 ppm、CO = 1.56 %)稍高於進氣歧管噴油引擎的廢氣排放值(HC = 415 ppm、CO = 0.77 %)。