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另外網站為何雙北要推「公車上下車刷卡」？實施後發生了什麼改變？也說明：走入公車亭，眼球自動對焦於公車動態資訊，邊引頸期盼下班公車的到來。接著，招手、上車、刷卡，車外掠過一幅幅城市光景，最終抵達目的地。

國立高雄餐旅大學 觀光研究所在職專班 張德儀所指導 黃宥勝的 遊客社會化與地方依附對於國家公園遊客親環境行為之影響 （2017），提出802公車動態關鍵因素是什麼，來自於國家公園、親環境行為、地方依附、社會化。

而第二篇論文國立高雄應用科技大學 土木工程與防災科技研究所 沈茂松所指導 胡育銘的 路口消防救護第四燈設置之可行性研究 （2012），提出因為有 消防、救護、第四燈的重點而找出了 802公車動態的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了802公車動態，大家也想知道這些：

遊客社會化與地方依附對於國家公園遊客親環境行為之影響

為了解決802公車動態的問題，作者黃宥勝 這樣論述：

過去研究常透過環境知識、環境素養及同理心、遊憩涉入、人地關係等來衡量遊客的親環境行為，然而尚沒有研究自國家公園遊客與國家公園的社會互動與地方情感切入探討特定地方親環境行為，並擴及到遊客的日常行為。本研究將遊客社會化做為自變數，地方依附、特定地方親環境行為、日常親環境行為為依變數，以問卷方式調查國家公園遊客，回收有效問卷 428 份；隨後以描述性分析、探索性因素分析、皮爾森相關分析、驗證性因素分析、結構方程模型(SEM)驗證本研究提出之假設。綜合實證分析，本研究的主要發現為：一、遊客社會化與地方依附有直接性的正向關係。二、地方依附和特定地方親環境行為有直接性的正向關係。三、特定地方親環境行為與

日常親環境行為有直接性的正向關係。顯示國家公園對於遊客親環境行為的發展具有影響力，若能善用其價值、保育理念與國家本土認同，除能凸顯與其他遊憩地點之獨特性，亦可提升國家公園與地球環境的永續發展。此外，本研究亦依據統計資料結果探討其關係內涵，提供若干實務管理意涵予管理單位及未來研究者的方向與建議。

路口消防救護第四燈設置之可行性研究

為了解決802公車動態的問題，作者胡育銘 這樣論述：

本研究研擬在各交通路口紅黃綠三色燈，加上消防車、救護車專用燈號，謂之消防救護第四燈(如同汽車第三煞車燈)，並於消防分隊內設行控中心，且消防車與救護車中安裝GPS，當消防車、救護車出動時，由行控中心追蹤消防車、救護車車上之GPS，快抵達路口前200公尺啟動該路口之消防救護第四燈，此燈號為路口第一優先號誌；消防救護第四燈啟動後，除了紫紅色燈亮及兩個綠色鐘形燈互閃外，仍有廣播聲音提醒路口用路人。各路口消防救護第四燈若亮，該路口不論雙向紅燈或綠燈，所有車輛須停駛於路口前，淨空路口，待消防車、救護車通過後，行控中心立即停止消防救護第四燈，恢復原紅綠燈模式。以高雄市苓雅區消防分隊10個消防救護後送地點之

消防車行車紀錄器為例，消防車在白天至黑夜24小時不同時段，啟動消防救護第四燈淨空路口，可爭取縮短消防、救護車搶救災害或緊急救護的時間為多少？用以評估本消防第四燈的功效。經案例統計，在三多一路與武營路口，消防車通過路口半夜與白天交通尖峰時間通過路口，最多可縮短47秒，此即路口消防救護車專用第四燈之功效，如消防車、救護車欲至救災現場或載送病患到達醫院，經過「福德三路、凱旋二路、英明路、和平一路、四維二路，抵達救護現場、三多二路、英明路、凱旋二路、福德三路、河南河北路、輔仁路、體育場路、武營路、中正一路，抵達802國軍高雄總醫院」，若通行之路口使用消防救護第四燈系統將可節省255秒時間。

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