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國立中興大學 精密工程學系所 楊錫杭所指導 陳晁堃的 碳鉛混合電極用於鉛酸電池之研究 （2015），提出6v電池充電電壓關鍵因素是什麼，來自於碳材料、碳鉛電極、鉛酸電池、超級電容、循環伏安法。
而第二篇論文國立彰化師範大學 車輛科技研究所 黃裕煒所指導 陳進旺的 利用電磁感應回收汽車動能之研究 （2014），提出因為有 再生制動、稀土類磁鐵、超級電容、磷酸鋰鐵電池、鉛酸電池的重點而找出了 6v電池充電電壓的解答。
碳鉛混合電極用於鉛酸電池之研究
為了解決6v電池充電電壓 的問題，作者陳晁堃 這樣論述：
本論文主要目的為研究碳材料特性附加於鉛電極，製作碳鉛混合電極來提升鉛酸電池性能，因傳統鉛酸電池在多次的快速充放電下會產生不可逆之硫酸鉛，導致其電池特性下降，故添加碳材來增強其電池特性，並利用其多孔性的高比表面積達到超級電容的性能。由於孔隙度大的碳材料具有較高比表面積，並達到超級電容效應，故選擇高孔隙度碳材料來實驗。使用接觸角進行碳材料性質的檢測以判定親疏水性，並以掃描式電子顯微鏡（Scanning Electron Microscope, SEM）觀測碳纖維紙與石墨化之碳材料、碳鉛混合電極之表面形貌，並利用循環伏安法（Cyclic Voltammetry, CV）比較其氧化還原電流，最後使用
恆電位儀量測碳鉛混合電極之電池模組電性分析，經過實驗量測，發現添加50%碳纖維紙之碳鉛混合電極鉛酸電池有最高的放電功率，平均比原廠多出74.95mW,且根據曲線圖得知碳鉛混合電極有較佳的電容效應以及更好的化學穩定性。
利用電磁感應回收汽車動能之研究
為了解決6v電池充電電壓 的問題，作者陳進旺 這樣論述：
本研究是利用電磁感應回收汽車動能之研究，在輪框上裝置稀土類永久磁鐵，煞車分泵周圍裝置一組線圈，再利用車子的慣性動能來發電(例:煞車減速時、下坡路段時)。本文提出一種簡單並可以有效發電的裝置使大多數的內燃機可以有效回收電能，減少發電機作功時間，來減少對引擎的負荷，引擎負荷減少就是代表省油。 本研究採用實驗平台來測試在各個轉速下所發出的電量，再經由電路傳遞電能至所需元件，達到再生制動(Regenerative braking)效果。 本研究簡化整流電路，使不穩定的直流電對超級電容進行充電，之後再由超級電容提供負載端穩定的電能，亦對鉛酸電瓶或鋰電池進行充電，使電瓶、電池時常保持
滿電狀態，減少發電機作功時間。