4m40引擎的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

含氧燃料對均質壓燃柴油引擎細懸浮微粒改善之研究

為了解決4m40引擎的問題，作者李毓華 這樣論述：

替代能源是世界趨勢，而涵氧燃料是目前全球執行發展的重點項目，本研究在建立一套以生質酒精為輔助燃料之均質進氣壓縮著火(HCCI)的燃燒模式，目的在於改善柴油引擎性能、燃燒特性以及降低微粒排放(PM10 及PM2.5)及其他廢氣污染排放，並期能提高生質燃料的經濟性，實驗以MITSUBISHI 4M40-2AT1 柴油引擎進行試驗，在進氣岐管處額外加裝輔助噴油系統方式，建立HCCI 引擎燃燒系統，並以不同含氧成分燃料(甲醇/生質甲醇/乙醇/生質乙醇和生質柴油)之混合燃料為輔助燃油，藉此研究探討預混合模式對引擎燃燒特性以及微粒等污染排放之影響。 研究結果顯示: 在混合油實驗時，油品消耗

的制動比能源消耗(bsec)都高過於純柴油燃料，在混合油-柴油+蓖麻油10%這個bsec高過13%，使用HCCI輔助噴油系統導入甲、乙醇與混合油實驗相比，使用HCCI時發現導入甲醇與乙醇時有隨比例增加，進氣溫度有隨比例下降，在甲、乙醇15%時分別下降了19℃與17℃；在使用HCCI時發現導入甲醇時，有隨比例增加降低排放NOX排放量，在甲醇15%時最有效果與單純加柴油燃料相比下降了96%，在HCCI導入甲醇與乙醇在PM2.5之微粒排放量比較，最有效果為乙醇5%時下降為24.5%。在HCCI導入甲醇與乙醇，在PM10之碳粒排放量比較，最有效果為乙醇5%時下降為12.8%。 由實驗需求所研發的

HCCI電子控制輔助噴油系統導入甲、乙醇混合氣進入引擎燃燒，可有效降低柴油引擎的汙燃排放與最難解決的碳粒排放與NOx，更可以有效降低進氣溫度幫助柴油引擎冷卻。

柴油引擎操作參數對黑煙排放影響之研究

為了解決4m40引擎的問題，作者顧英志 這樣論述：

本文主要是以一具MITSUBISHI 4M40-2AT1 2835 c.c. 間接噴射式渦輪增壓附中間冷卻器四行程水冷式引擎為研究對象，運用田口實驗計劃法探討引擎操作參數對柴油引擎黑煙及NOx污染排放的影響效應，並尋找最佳的操作參數組合來改善柴油引擎的廢氣排放。本研究主要分為兩個部份，首先是使用靜態特性的田口實驗計劃進行各操作參數間交互作用之實驗規劃，來探討引擎操作參數對柴油引擎黑煙及NOx污染排放的影響效應及最佳化；另一方面則是增加噴射正時為動態特性的田口實驗規劃，探討柴油引擎噴射正時與黑煙及NOx污染排放間之關係。其污染物的量測方法，將分別於引擎動力計上以瞬態測試程序(美國FTP, Tr

ansient Cycle 測試型態)及穩態測試程序(我國柴油車排煙測試程序)進行測試。研究結果顯示當柴油引擎以美國FTP, Transient Cycle 測試型態為量測方法時，柴油含硫量及進氣溫度對柴油引擎黑煙及NOx污染排放是有顯著的影響，最佳化的黑煙平均改善率為28.9﹪(靜態)及30.0﹪(動態)；而在柴油車排煙測試程序方面，排氣背壓及噴油量反而才是主要的影響參數，其黑煙的平均改善率為43.8﹪，對於量測方法間黑煙污染物相關性不佳的問題，其測試型態不同產生不同的操作參數影響效應，應該是造成相關性不佳的主要原因。