4M42引擎的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

柴油引擎之不同比例生質柴油燃燒行為數值模擬分析

為了解決4M42引擎的問題，作者溫賢亞 這樣論述：

在全球石化燃料需求量持續增加的情形下，車用替代燃料的發展成為全球的焦點。生質柴油因其可再生且物性、化性與石化提煉之柴油相近，已成為極具吸引力之替代燃料。然而，生質柴油在柴油引擎的使用會造成性能下降及管路阻塞。本研究利用Ansys Fluent模擬軟體建立一真實柴油引擎力學模型，根據油品燃燒行為進行分析討論，探討無法從實驗數據所獲得的資訊，實驗平台為中華重型柴油引擎 Mitsubishi 4M42-4AT2 搭配共軌燃油噴射系統。本研究將對於穩態數值模擬進行研究分析，在模擬當中先使用純柴油進行模擬，經過多個循環模擬後使其達到穩態流場，在與實驗缸壓進行驗證後，更換噴注燃油為生質柴油，並且在相同之

操作條件下進行模擬，藉由模擬觀察缸內燃油的燃燒情況。生質柴油內因含有氧原子而使的燃油在氣相時的燃燒效率較好，而在十六烷值的差異上，生質柴油會產生較大的缸壓峰值及較早的燃燒時間點，也藉由油品的燃燒熱釋放率計算出不同比例生質柴油所產生的能量大小。

柴油引擎使用不同比例生質柴油之燃燒行為數值模擬分析

為了解決4M42引擎的問題，作者林延鴻 這樣論述：

近年來隨著石化燃料逐漸枯竭, 尋找替代燃油維持動力機械的運轉成了燃眉之急。由於生質柴油與石化柴油的物性與化性相近, 一般的柴油引擎幾乎可以在不需要改裝的情形下, 便可直接使用生質柴油運作且生質燃油有著可再生利用、無虞耗竭的絕對優勢,是未來最有潛力能替代石化柴油的再生能源。本研究主要探討不同比例生質柴油在未經改裝的柴油引擎中的燃燒行為與其對引擎性能與排放之影響, 冀望本研究成果能對未來新一代生質柴油引擎的發展有棉薄之助益。本研究以真實引擎尺寸及量測數據建立一柴油引擎(Mitsubishi 4M42-4AT2 共軌燃油噴射引擎) 之數值模型, 藉以進行不同比例生質柴油之研究, 研究對象包括了引擎

中的流場、能量變化及不同比例生質柴油之燃燒行為。本研究使用的軟體為Ansys Fluent,以當中之In-cylinder 模組及吾人以凸輪軸所建構之閥門揚程-曲軸角關係來模擬引擎作動, 並使用其內建之理論數學模型與經驗模型來建構柴油引擎之數值模型。例如使用RNG K-epsilon 紊流模型來進行流場運動行為之模擬, 其他還包含了控制液滴行為的Discrete Phase Model 及控制燃燒行為的Species Model 等。而初始條件、邊界條件皆以實驗數據進行設定, 如進排氣壓力、汽缸初始壓力、噴油相關之條件等。吾人期能利用此引擎數值模型探討實驗上實際引擎燃燒較不易觀測之現象與燃燒行

為。而透過本研究之實驗數據與數值模擬發現, 不同比例之生質柴油的燃燒行為(燃燒延遲與燃燒速率) 相當一致, 這是由於當柴油中只要混入生質柴油, 其點火延遲時間將會被生質柴油所主導, 而由於柴油引擎中燃油不預混, 燃油化學反應遠快於控制擴散行為的紊流混合效應, 因此燃燒速率將由紊流混合決定。由於在相同轉速與負載下, 流場差異不大, 所以各不同比例之生質柴油之燃燒速率將會相近。另外數值模擬顯示, 生質柴油的混入石化柴油可能造成燃燒時間點提前,間接導致較高的缸溫與缸壓, 而在柴油中與添加水一同噴注則可使燃燒時間點延後, 同時降低缸壓與缸溫。這似乎開啟了一道控制生質柴油燃燒延遲的門, 也許會是一個很值

得探討的議題。