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奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事
為了解決3噸半貨車長度 的問題,作者財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱 這樣論述:
每一台車子的背後,都有車輛中心的影子 從零組件驗證、外銷測試、技術移轉、專利授權,到培育催生;從毫無獨立製造能力,到憑藉自主品牌走向世界,車輛中心就是台灣車業千億產值的黃金推手。 做為堅實的研發後盾與智庫,它的故事值得你我細細探究…… 本書特色 台灣第一本深度闡述車輛產業發展歷程的專書,在建國百年的今天,「車輛研究測試中心」(ARTC)與台灣整體車輛業者上下游間的整合與互動,顯得別具意義。 從飛羚到納智捷,台灣從毫無獨立製造能力,到今天得以輸出車輛品牌與整車出口,期間產業奮鬥的過程,藉由車輛中心的角色發揮了令人驚艷的成果。 「台灣電動車發展元年」號角響起,全書揭露當前最先進
的技術與研究發展,協助讀者掌握未來車輛商機所在。 1990年「財團法人車輛研究測試中心」(ARTC)正式掛牌成立,經歷20年的發展,從剛開始逐步累積的國際級研測能量,到2005年正式成立研發部門,由技術精進期進入研發轉型期。一步一腳印地建立台灣車輛產業自主發展能量的基礎外,台灣汽車產業本身的發展,也進入另外一個新階段,例如自主整車的正式問世,讓全球車壇都見到台灣在車輛產業的成就,並將在未來引領全球車電系統風潮。 作者簡介 口述撰文財團法人車輛研究測試中心(簡稱車輛中心,ARTC) 成立於1990年,以從事技術研發與產品品質改善業務,促進車輛產業升級發展為宗旨,提供具國際公信力的車輛及零
組件檢測與驗證服務,以保障行車安全、維護消費者權益。 車輛中心全力協助車輛業者開發利基及優質性產品,配合產業國際化的需求,建立全球驗證管道,拓展本土產品的外銷市場。同時,為實現成就「車輛研發創新與知識服務的領導者」願景,因應車輛安全、環保與智慧電子化的發展趨勢,積極投入前瞻、關鍵技術研發,結合政府資源協助業者突破整車及零組件開發瓶頸,建構自主創新品牌的平台,促使產業與世界接軌,挹注創新價值,期能與產業攜手共進,使台灣也能在國際車壇,占有一席之地,引領風潮。 採訪整理 彭芃萱 政治大學法學院碩士,多年財經記者經驗,主要採訪財經企管領域,寫作經驗豐富。 推薦序 車輛業界最堅實可靠的盟友
楊世緘 推薦序 海隅一角的科研重鎮 尹啟銘 推薦序 壯大產業生命力,連結全球供應鏈 施顏祥 推薦序 堅持、永續、創新局 黃重球 推薦序 ARTC的蛻變─從平庸到創新卓越 林信義 推薦序 引領尖端趨勢,建構前瞻架構! 陳國榮 觀點與期勉 前 言 第一章 建設為本──科研平台的成形 ? 車輛中心成立之初 ? 暫駐湖口建設第一批實驗室 ? 千挑百選彰濱工業區終出線 ? 黃沙遍地平台藍圖漸成 ? 萬全準備展開世紀遷徙 ? 不斷精進科研創新實力 ? 打造安全健康優質職場 第二章 挑戰極限──藉試車場之力馳騁國際 ? 新工法起造東南亞首座試車場 ? 向
國外取經建立管理制度 ? 國際級平台一試成名 ? 挑戰極限的耐久測試 ? 彰濱十年功練就一身好本事 第三章 精準無虞──追求安全的極致保障 ? 建立車輛安全管理制度基礎 ? 建置翻覆分析技術守護行車安全 ? 模擬測試碰撞一撞見真章 ? 碰撞測試關鍵一秒沒得重來 ? 星星標章評價為安全加分 ? 虛擬測試效果好又省成本 第四章 車電能耐──汽車電子的創新挑戰 ? 完全掌握電磁波技術最優先 ? 開疆闢土爭取電磁相容性認可 ? 一台車行遍天下首重可靠度 ? 包羅萬象的環境因素測試 ? 車電領域開花結果釋放產業利多 第五章 救愛地球──責無旁貸的環保重任 ? 優先建立汙染油耗制度 ? 累積檢
驗能量厚實環保能力 ? 推展綠能燃料力行節能減碳 ? 管制噪音源頭不斷求進步 第六章 智慧安全──先進安全與人工智慧 ? 全靠影像智慧「看見」才有安全 ? 自動停車與主動安全控制 ? 奠立電子式手煞車技術的磐石 ? 主宰系統和諧運作的車載網路技術 第七章 綠色革命──電動汽車的尖端科技 ? LED初試啼聲研發照亮商機 ? 決心投入電動車開發研究 ? 訂定國家標準法規與國際接軌 ? 各國齊推電動車開創新經濟 第八章 世界之翼──行銷國際的強力推手 ? 憑專業國際驗證暢行天下 ? 直攻大歐盟的一條龍服務 ? 深耕北美碰撞零件一支獨秀 ? 獲三大車廠認可打進世界供應鏈 ? 兩岸做強又做大
賺遍全世界 後 記 To You, Thanks! 推薦序1車輛業界最堅實可靠的盟友總統府國策顧問 楊世緘 1987到1991年是台灣企業轉型的一個重要時期,政府除了持續推動自動化及建立中衛協力制度外,更透過產業輔導及科研發展體系,大力挹注產業的升級發展,很多大企業就是在此一時期奠定了規模擴大的基礎。當時,工業局推動成立了好幾個財團法人研究單位,車輛中心就是其中之一,依據的是汽車工業發展6年方案,當時我在工業局長任內,就被賦予推動這個中心成立的任務。 在成立車輛中心時,當時只有一個堅持的信念:「台灣車輛業需要一個專責協助產業發展與轉型的單位」,這個單位除了要執行政府對於車輛汙染、耗
能及安全品質的把關工作外,也要積極協助產品取得外銷的驗證認可,同時更投入人才培訓、產品改良,以及研究創新的工作,充分支援整車及零組件業產品開發,所以在成立之初,特別以「車輛研究測試中心」來命名,把「研究」兩個字擺在前面的意義,就是因為研究是無限量的,對產業更是永續的需求。 從本書中我們可以看到,車輛中心這一路走來雖然很辛苦,包括永久試驗場地的遲未定案、兩度的廠址搬遷,以及彰濱場址的環境與風速問題等,所幸在同仁的努力下都能一一克服,而且耕耘多年之後,現在車輛中心的驗證能量已充分發揮應有的效益,在其協助下國內法規推動亦與先進國家並駕齊軀,也充分支援自有品牌(納智捷)汽車的開發,整車及零組件外銷
驗證等都已展現具體成效。另外,為了支援產品開發的技術缺口,近幾年來中心投入的智慧安全系統及電動車的研發,成果頻頻得到國際大獎,移轉給廠商進行量產的也不在少數。目前行政院推動的電動車政策,若能建構妥善的使用環境,以具吸引力的價格,提供消費大眾快速更換電池或充電服務,才能逐漸普及;台灣若能把握好此一機會,成功推動電動車的運行,將是一件揚名立萬的事情,車輛中心應在掌握核心技術、完備驗證標準與設施上,積極作為,發揮臨門一腳之功效。 身為中心創立董事長,看到過去20餘年來車輛中心不負眾望,從初期累積各項研測能量做為基礎,在湖口小小的基地慢慢成長(前10年),到今日在彰濱工業區歷經10年的快速建設,為
產業建立了國際級的研發平台,全力推展研發技轉合作,和不斷擴展外銷市場,並陪伴產業界走向自主研發之路,讓我覺得非常欣慰。回想起來,總算不負政府所託,也不負產業的期盼,更為台灣車輛產業留下了貢獻。 透過這本書,我們可以看見車輛中心的成長故事,也間接見證推動車輛產業的政策演變,以及在產業協力下所締造出的特殊歷程與成就。綜觀近20年來台灣車輛工藝的發展,設計能力與製造品質有目共睹,但缺點是市場未達經濟規模;而這幾年大陸已由全球汽車工廠演變成最大的市場,兩岸如何運用同文同種的優勢,結合台灣的設計製造能力與大陸的市場潛力,打造一個強而有力的合作團隊,是一個值得深思的議題;也希望車輛中心能夠以創新的思維
和最大的服務熱忱,做為產業進軍國際最堅實可靠的盟友,共同打造車壇另一個高峰。 推薦序2海隅一角的科研重鎮行政院政務委員 尹啟銘 啟銘與車輛中心結緣很深,20年來,除了參與這個單位的成立,並一路陪著它成長,對它懷有濃厚的情感。 汽車產業具有火車頭工業的特性,相關產業鏈包含精密加工、模具、鋼鐵冶煉、石化等相關產業,因此政府於1979年8月公告「促進汽車工業發展方案」,推動提高產業自主性及加速產業發展,此時我國車廠採取引進外國母廠資金及技術合作方式,大規模生產製造以降低成本,並期藉此提高外銷產量及零組件自製率,惟推動過程中遭逢國際經濟、外交情勢的快速變化等原因,致使計畫無法順利達成目標;其後
為了使我國汽車產業更具國際競爭力,以因應全球「自由化」、「國際化」的發展趨勢,政府在1985年3月通過「汽車工業發展方案」,逐年降低關稅稅率、鬆綁進口車市場,同時歡迎外國母廠來台投資及技術合作,並以降低貨物稅,鼓勵我國業者自行設計開發汽車關鍵組件,以因應外國車廠的競爭。 啟銘經與廠商研討並借鏡主要汽車工業國家的發展歷程後,深知台灣在缺乏產業縱深與市場規模的狀況下,要發展汽車工業必須循序漸進,政府亦須主動參與協助,與產業界協同建立平台,引進國際研測與認證技術,讓我國汽車產業跳脫代工組裝的模式,促成產業自主發展及升級,此為規畫設立「財團法人車輛研究測試中心」的目的之一。 1990年車輛中心
正式成立,初期先在新竹湖口臨時場地建立專業人力與基本研測能量,並且逐步發展與國際驗證體系認可關係;另同步尋求適合試車場的永久場址。啟銘記得當時曾與技術處陳昭義處長及接任的黃重球處長,共同協助車輛中心解決用地的問題。 2000年起,車輛中心完成遷移至彰濱工業區鹿港區的現址後,憑藉著管理與經營團隊的努力,不僅完整延續湖口奠基時期所累積的基本研測及認證能量,成為整車、零組件產業升級發展的後盾,而且也協助經濟部相關局處、交通部、環保署等主管機關推動產業發展政策及建立車輛管理制度;車輛中心並於2006年成立研發部門,開始投入發展自主研發設計,由技術精進期邁入研發轉型期。2009年5月時,啟銘到中心訪
視,看到同仁努力不懈的成果,將一片黃沙滾滾的海埔新生地打造成車輛的科研重鎮,並屢獲國內外發明競賽金銀獎的肯定,證實此一平台已扮演著我國汽車產業研發創新的重要驅動者! 《奮進的力量》這本書的出版,讓我們以近距離及不同角度看到這群科技人努力的故事,看他們在專業堅持、團隊分工、執著不懈的揮汗付出,也看到這群在海隅一角默默打拚的工程人員,如何實質提升台灣汽車產業的能量,克服產業發展的靜摩擦,加速滾動發展,達成政府與產業共同設立的期望與目的。 啟銘認為車輛中心未來在台灣產業所扮演的角色,除了以人才設備能量做為強力後盾,成為產品外銷的最佳推手之外,更要不斷地追求研發創新,成為開拓利基藍海的先鋒,在
政府與產業間扮演更積極的角色,讓台灣在競逐國際市場中有更大的揮灑舞台。 推薦序3壯大產業生命力,連結全球供應鏈經濟部部長 施顏祥 車輛產業在台灣發展近一甲子,一路披荊斬棘走過生產技術導入、快速追隨,近年致力開發自主科技與品牌競逐全球市場,年年為台灣的經濟成長、就業機會、甚至帶動相關產業鏈發展,提供相當大的貢獻。經濟部一直以來長期支持國內車輛產業,於1990年成立「財團法人車輛研究測試中心」,1991年投入共用引擎開發計畫,1995年推動成立華擎機械,陸續研發1.2至2.2公升全系列自主引擎,為後續國內自主整車裝上心臟;並於1999年支持車輛中心建立彰濱工業區的實驗室與試車場,2005年建立
車輛碰撞實驗室,明(2012)年也將完成可容納電動大客車的國際級EMC測試實驗室;而為建立國內自主整車及系統零組件產業,並掌控車輛系統模組主導權,近年來結合ICT台灣優勢科技,鼓勵業者發展我國自有品牌車輛產業,帶動投資及就業提升。國內車輛產業正逐步建立完整的研發、測試與驗證能量,回顧國內車輛產業在這段長達20年的發展歷程中,車輛中心的加入,確實扮演著相當重要的角色。 行政院在2006年規畫「整車工業自主技術建立計畫」,由裕隆集團與IT業者宏達電、億光等合資成立「華創車電」,透過上、下游垂直整合、異業結盟(導入ICT科技)的方式,建立出具有系統模組主導權的整車研發平台,2009年亦催生了納智
捷(LUXGEN)自主品牌,已初步達成計畫設定的「根留台灣」、「自主技術」、「自有品牌」、「產業效益」四大政策目標,也宣告台灣汽車工業已邁入新的里程碑。四年半的計畫參與廠商41家,整合協力體系高達195家,截至今(2011)年7月止已創造533.5億元產值,增加4,358位就業人口,亦促成台灣造車工藝更加精實。 全球車輛產業演進雖僅百餘年,但科技發展猶如「進化論」般地隨著時代與環境更迭而改變。面對21世紀的綠能與低碳經濟趨勢,車輛電子及新能源科技儼然成為產業革新的主要動力,這也促使台灣有機會能以資訊電子產業的優勢,結合造車工藝發展智慧化與電動車輛,爭取成為全球車電產品的主要供應基地;同時行
政院亦於2010年核定發展智慧電動車為產業推升的重點項目,搭配先導運行、提高購車誘因、健全使用環境、訂定環保標準以及輔導產業等五大策略,期望在這一波重大變革中,讓汽車工業進行轉型,帶動整體關聯體系的發展,並落實台灣建立低碳島的政策目標及願景。 台灣車輛產業受限市場經濟規模,早就以拓展全球市場為目標,多年努力下來,在零組件方面已有顯著的成績,面對中國大陸成為世界最大的產銷市場,政府在1994年便已放寬汽機車業投資對岸,開啟產業交流互動,讓業者得以搶占先機;而2010年兩岸經濟合作架構協議(ECFA)將汽車零組件納入早收清單,更利用兩岸汽車貿易零關稅配額與車型分工,讓台灣產品銷往中國大陸,進一
步提高機器設備稼動率,倍增產能規模,促使兩岸產業共同透過資源整合與優勢互補,藉技術、品牌、行銷合作與產品加值來創造雙贏局面,進軍全球市場。 在產業轉型發展的關鍵時刻,期許車輛中心能運用研測平台的強化,持續發展智慧車輛關鍵系統,以及加快綠能電動車的核心技術開發,協助電動車產業發展,貢獻創新前瞻科技成果與經驗,作為支援產業發展的後盾及最佳幫手,除此之外,期望積極進行商品化推廣,讓台灣能在這場全球綠能科技競賽中,搏得一席之地。 本書深入淺出介紹車輛中心建構歷程,從工程師的角度,以故事性的方式,細述中心各項研測能量的建置與成功事蹟的幕後實境,詼諧中勾勒出這20年來與產業攜手走過的歷程,是一本引
導世人探索車輛科技領域的書籍,值得推薦給對車輛領域有興趣的讀者或從事開發研究的工程人員閱讀。 推薦序4堅持、永續、創新局經濟部次長 黃重球 一個行業的發展,是要穩健、堅持、永續,透過長期努力來做。車輛中心成立迄今逾20年的時間,就像是一個小孩子從出生到長大,歷經了種種磨練、考驗及挑戰的過程。 20多年前,政府推動汽車產業發展,有兩件最重要的事要做,第一件事情就是成立車輛中心,第二件事情,就是要開發一顆屬於國人自有的引擎,這兩件事情都有成果,但也都很辛苦。尤其是車輛中心在成立過程中面臨龐大基地的預算編列、選址、工程施作及搬遷等問題,都是歷經排除萬難與不斷努力,才有今天的成果,也證實當初的
眼光和堅持確實是對的。 記得重球剛到經濟部技術處的時候,我們原先規畫車輛中心的永久場址,還比現在大上一倍,當時在選址上面臨了很多困難,同時也考慮到投入建設及維持運作的成本,實在過於龐大,幾經與業界研商需求之後,才決定以現在的規模來做,並且定址在彰濱工業區。 如今回首,包括2000年彰濱實驗室開幕,2002年國際級試車場、2003年電磁相容與2005年實車碰撞實驗室接續啟用,都是重球在技術處長任內逐步完成,特別能感受到基礎建設的價值,也因此促使車輛中心的科研實力逐漸在國際競賽中嶄露頭角,一步步打造出國際級的研測平台,不僅適時支援了台灣汽、機車產業的發展,更在國際間打出了知名度,成為東南亞
國家相關機構學習的標竿。一方面藉由國際驗證體系的建立,讓台灣產品在國內通過驗證,即可銷售到海外市場,另外一方面則透過科研能量的精進,積極朝向自主研發領域邁進,使得車輛中心已成為台灣汽、機車產業進軍國際市場的一個重要協力夥伴。 車輛中心同時也是產業與政府間的最佳橋樑,在產業政策研擬與落實上,擔任政府施政的專業幕僚,尤其是針對車輛電子、電動車發展與促進整車外銷等議題,皆能成功扮演各項事務的推動角色。 就整個汽車產業而言,雖然台灣本土市場不大,不過在ECFA簽訂之後,我們更有機會逐步擴大到海外去,同時,也正面臨一個很新而且很好的機會;電動車的發展已經跳脫傳統車輛產業的技術,這是台灣車輛產業可
以積極把握的好時機,如何縱橫應用車輛與ICT產業的智慧化、綠能化發展,是車輛中心未來在測試驗證、科研發展等方面可以持續加強的地方。 當然,除了支持產業發展之外,我們也希望車輛中心要從消費者的角度來從事知識教育,讓社會大眾了解車子應該怎麼做,才更智慧、更安全,因為這也是培育人才、創意發想的來源。 20年來,車輛中心所累積的各種能量,已為台灣汽車產業立下相當程度的支援基礎,未來在面對更多變局及競爭之下,展望下一個10年或20年,期許車輛中心同仁,在本體崗位上,能夠在測試驗證、科研應用、社會教育等各方面繼續努力,秉持「工程的品質、服務的思維」,再為台灣車輛工業做出貢獻,創下新的里程碑。 推薦
序5ARTC的蛻變──從平庸到創新卓越車輛中心前董事長 林信義 30年前,當國人準備發展第一輛自行設計開發的整車──「飛羚101」的時候,我正好在車廠服務,親身經歷那一段從零組件到整車,樣樣都要送國外測試、反覆修改,耗費大量時間、金錢與人力的艱困環境。也因此,我非常清楚成立車輛研究測試中心的重要性與迫切性,也參與了中心永久場址的催生工作。1994年起因擔任車輛公會理事長,且在一連串的因緣際會之下,成為車輛中心的第三任董事長,從1996至2000年,一起歷經了一波三折的選址、建設動工,以及工程浩大的世紀大搬遷,最後終於從新竹湖口順利南遷到彰濱現址。轉眼又是10年過去,每隔一段時間回到現場看車
輛中心都有不一樣的感受,也一路見證車輛中心這番得來不易的誕生到脫胎換骨的成長歷程。 車輛中心主要的實驗室群及試車場等研發測試資源於2000年正式啟用,正當台灣為因應進入WTO,車輛產業亟需轉型發展之際,可說是適時提供了業者最佳後援,不僅僅在產品性能驗證、偵錯改良與分析設計等方面展現專業,甚至於協助廠商建立自主技術及拓展國際外銷市場等服務,也一應俱全,達成政策所賦予的使命,支援了台灣零組件產業以優質、彈性、差異化及價格合理等優勢,可以在國際上大展拳腳、開疆闢土。 近幾年來,車輛中心的專業實力快速成長,主動轉型研發,令人刮目相看的關鍵技術一項又一項開發出來,且在國際獎項中大放異彩,到今(2
011)年10月共奪得國際三大發明獎等競賽11金9銀的成績,同仁們的拚勁,我看在眼裡是欣喜,也是驕傲,因為10年前車輛中心不會研發、只是個測試機構而已。尤其在2009年,裕隆集團繼1986年推出「飛羚101」,相隔20多年之後,再次以自主品牌汽車「納智捷」出擊,交出亮眼成績;其中,車輛中心的工程菁英們也以最專業完整研測能量,全力支持這個國人自主設計製造的夢。 如同書中所提到每個實驗室、檢測技術、法規標準、產品研發及其他種種環節與任務,在過程中總難免有風有雨的心路歷程,讓人感觸良多;然而車輛中心皆能秉持一貫的服務態度,針對每個技轉的案件,都像嫁女兒出去一樣,一直關心下去,這一點我覺得車輛中心
的同仁非常了不起。我相信許多產業界的朋友、甚至一般讀者們都可以從中看出這個充滿使命感與熱愛工作的法人單位,是如何用心成就台灣車輛產業的價值。 10年前,車輛中心陪伴產業一起走過WTO的衝擊;10年後,兩岸簽訂ECFA,又是一番新局面、新挑戰,如何更進一步促進兩岸整車與零組件產業的互補與合作,催生出共榮的實質效益,進而拓展海內外產銷規模,這些都是車輛中心在創立屆滿21週年之際,所要扮演的更關鍵性角色,也是產業的期許,而我深信以車輛中心的專業根基與專注勤奮,絕對不負所託。因為,就我本身的感覺,車輛中心早已越過創新的障礙,找到成功的熱情及方法! 推薦序6引領尖端趨勢,擘建前瞻藍圖!台灣區車輛工業
同業公會理事長 陳國榮 台灣車輛產業這幾年快速成長與變動,主要有兩大推動力量,一是電動車輛的發展,另一是整車與零組件積極進入國際市場。這兩個大發展都要感謝車輛中心的積極推動與協助。車輛中心由車輛汙染、噪音、耗能及品質性能測試,發展到整車碰撞及電磁波測試;由了解國內法規到研究全球法規;由取得我國政府認可到歐美認可,不僅協助產業外銷及推動政府政策,更建立國際級研發團隊,這20多年來,車輛中心的成就令人刮目相看。 黃隆洲總經理及全體同仁以經營企業的精神,夜以繼日的努力,成就台灣車輛產業走向智慧化及國際化,也吸引電子控制、電池、馬達、充電系統及商業服務等產業持續投入車輛產業,做大做強車輛產業。
預估未來幾年經由汽車高值化及進入中國大陸與東南亞市場,我國車輛每年生產量有機會從現在的30萬台增加到50萬或是60萬台,產量會加倍。也期盼更多的讀者經由此書了解,台灣車輛產業已經不是單純的生產及組裝汽車,我們還領先國際,將先進的各種汽車電子系統放入車上,建立台灣自己的聰明、智慧型汽車。 車輛中心成立之初,主要的任務就是協助我國政府單位執行國內車輛法規測試,這幾年來車輛中心團隊為了協助產業外銷,更主動向歐洲政府、美國大車廠及許多國際機構取得多項國際認可,這種主動積極投入國際化的精神,就是台灣企業家的精神。看著車輛中心不辭辛勞,積極接洽國外政府機構,接受長達一兩年的考驗去取得歐美信任,就好像我
們產業去國外爭取訂單一樣;車輛產業也知道去國外打拚時並不孤單,因為有強大的車輛中心技術團隊做夥伴,早在我們之前就去了解市場及法規,我們很感佩,有這樣國際化支援能力的法人機構做我們的後盾。 在建立國際驗證管道及推動電動車發展政策的同時,車輛中心的研發團隊,更透過智慧汽車電子系統及電動車的各項創新研究,提升產業研發能力,這是另外一個值得產業肯定的努力。台灣去年整車外銷將近3萬台,今年將超過4萬台,台灣自創品牌納智捷也在大陸開始投產,未來台灣車輛產業將以智慧化系統零件及智慧電動車去爭取中國大陸、東南亞、印度及歐美市場等,產業會再創一番榮景。因此還需要車輛中心持續從國際法規、國際標準、測試、研發、
驗證及政府政策,全方面發展協助產業。 車輛中心與車輛公會這幾年在推動兩岸搭橋會議及兩岸ECFA商談等議題方面,進行了深入合作,這也展現出車輛中心在測試與研發之外的能力,經由對車輛產業的了解,協助政府推動政策,如此將會對產業做出更大的貢獻。對車輛有興趣的讀者,可經由此書看到一般汽車書籍看不到的車輛研究與測試發展祕辛,從而更了解車輛研發與設計的複雜性。隨著經濟發展的轉變,隨著科技的提升,未來的車輛產業將結合高科技的電子業。期許車輛中心百尺竿頭更進一步,發揮在地生根及國際化的雙重優點,與車輛產業一起快步成長、邁向國際。 前言 車輛產業百年來在歐、美及亞洲各大汽車集團爭相競逐下,全球汽車保有數
量已超過10億輛,平均約7個人就擁有一輛汽車,若將全部汽車串聯起來可達450萬公里長,而這個長度大約可繞地球超過110圈。目前,全世界汽車年產銷數量超過7,700萬輛,汽車儼然成為全球規模最大的產業。 車輛產業的興起,不僅縮短城市與城市、人與人之間的距離,提升人際情感互動及交流。對國家來說,它更是非常重要的工業。因為一輛汽車有上萬個零件,是技術密集、關聯性大、附加價值極高的策略性工業,可以帶動機械、電子、鋼鐵、橡膠及玻璃等相關工業。因此,又被稱為「火車頭工業」,對一國總體經濟影響深遠。 做為一個國家的火車頭工業,行政院政務委員尹啟銘指出,車輛產業在台灣本身的先天發展條件下,基本上有其不
足之處。1960年嚴慶齡先生成立裕隆汽車製造股份有限公司,並成為日本日產(NISSAN)第一個海外合作對象,一直到1972年政府公布「促進汽車工業經營方針」,以政府公部門的力量來協助產業推展之後,台灣汽車工業才有一個較為明顯的雛形。 台灣車業奮進一甲子 在日據時代台灣已有汽車,但都是從國外進口,數量少且多為營業、軍方或達官顯貴所擁有。直到1950年代韓戰爆發的美援時期,在裕隆集團創辦人嚴慶齡「發動機報國」理念下,成功製造全台首輛吉普車,台灣才正式進入汽車工業時代。相較於1900年初,美國福特汽車開始進入量產時期,已經整整晚了50年。 爾後日、美、歐系等多家車廠陸續進入台灣,促使台灣汽車
普及化、融入大眾生活,裕隆汽車自主品牌的誕生,更讓MIT(Made In Taiwan)台灣造車工藝受到矚目。 就台灣汽車保有數觀之,1975年全台汽車保有數不到10萬輛,但及至2010年,已超過680萬輛;以汽車保有數及人口數比例分析,1975年,平均約50人擁有一部汽車,2011年時,人車比密度則高達平均約3.3人就擁有一部汽車。對民眾而言,車輛已成為相當普及的代步工具。 1. 開拓,從零開始(1953 ~ 1978) 二次大戰後,台灣經濟以農業為主,輔以輕工業。當時,和泰汽車集團創辦人黃烈火成立「和泰商行」,取得美孚石油、日本豐田汽車及橫濱輪胎代理權;1949年,進口第一輛日本豐
田汽車「BM型卡車」,隨後再引入豐田皇冠Crown做為營業用車,成為台灣計程車款的先驅,開啟台灣汽車的進口。 同一時期,出身上海世家的裕隆集團創辦人嚴慶齡輾轉來到台灣,他先成立台元紡織,本著汽車為工業之母的理念,堅持以「發動機報國」,於1953年成立「裕隆機械廠」,自製第一具柴油引擎,1956年引進美國吉普車大廠WILLYS,雙方進行技術合作,同年更名為「裕隆機器製造股份有限公司」,並於1957年正式產出10輛軍用吉普車,組成車隊一路從台北到高雄展開長途試車,向國人證明台灣也能製造汽車,民眾大受鼓舞,轟動一時。 隨後,裕隆再與日本「日產自動車株式會社」簽訂技術合作,出產平頭大客車(當時
稱「金馬號」),做為往來北高兩地的公路客運使用;1960年3月,1,200c.c. 青鳥小汽車問世,開啟了國產小汽車的歷史大門,成為台灣初期國產計程車的首選,同年,裕隆機器製造公司再次更名為「裕隆汽車製造股份有限公司」,台灣第一家汽車製造公司正式誕生。當時,由於台灣機械工業水準仍普遍不高,少有工廠能供應合格零組件,裕隆必須自行生產大部分零件,也因此為台灣汽車工業發展寫下新頁。 受裕隆努力成果激勵,以及考量國防與軍事工業發展,政府開始重視汽車工業,於1961年制定「發展國產汽車工業辦法」,決心扶植本國產業,管制小汽車進口,甚至規定營業用車須使用國產車,以及採高關稅與自製率要求等種種措施,
保護本地產業茁壯發展。 1960年代,台灣漸漸與世界接軌,政府也准許外國人攜入小客車並開放小貨車進口。1967年,進一步修訂「國內汽車工業保護及進口外國汽車辦法」,開放汽車生產執照申請,並且有限度開放進口小汽車。當時申請設廠的包括:三陽工業、羽田機械、太子汽車、三富汽車、六和汽車、中華汽車等6家較具規模的汽機車及零組件製造公司。他們開始導入國外汽機車裝配技術,主要是以進口零組件進行組裝,自製率初期僅達約20%,卻也打破長久以來僅有裕隆獨大的局面,台灣車輛工業開始進入多家齊放新時代。 1970年代,政府的「汽車管制進口」措施並未獲得立法院認同,因此,政府於1971年底全面開放小汽車進口,
而原先對於公用汽車及計程車限用國產車規定也一併取消。此時,台灣接連在外交上遭受退出聯合國,與日本斷交等打擊,政府轉赴美國洽談合作,促成美國福特汽車來台投資,1972年「福特六和汽車」成立。此一合作案有利導入新技術,帶動衛星工業發展,突破以往完全依賴日系車廠的情況。此後,台灣車廠如三富、羽田陸續引進歐洲雷諾、標緻車廠造車技術,也多是依循原有裕隆汽車的模式與海外技術母廠進行合作,但無論是海內外產業環境或市場背景,當時台灣的車輛產業都尚未形成氣候。 2. 奠基,工藝提升(1979 ~ 1989) 1979年中美斷交,行政院決定有計畫的發展汽車工業,通過「促進汽車工業發展方案」,希望結合國際外交目
的,同時促使汽車工業快速成長。先後推動與美國通用(GENERAL MOTOR)汽車合作,成立「華同汽車公司」,投資生產重型汽車;以及與日本豐田(TOYOTA)洽談合作,合資建立「大汽車廠」計畫。然而,華同汽車案受到日本進口車的低價競爭,以及政府對小汽車自製率的限制規定,導致計畫失敗,在通用汽車撤資後,華同於1983年停止生產。「大汽車廠」計畫則是政府為帶動相關產業並達成國產車大量外銷的目的,擬訂設立年產量20萬輛以上的大汽車廠,但中、日雙方因外銷比率無法達成共識。以致兩項計畫最後均功敗垂成。 政府深知要進一步發展台灣的整體工業,車輛產業可以帶領零組件領域,包括精密加工、模具業、金屬、石化相
關產業的發展。歷經「華同重車案」及「大汽車廠案」的推動未如預期之後,政府放寬外商來台投資設廠標準,希望台灣車廠透過擴大合作規模、步上國際舞台。 1981年,當時已接掌裕隆集團的吳舜文女士,毅然決定「自辦大車廠,走出自己的一條路」,投入20億元成立「裕隆工程中心」(YLEC)。花費近五年的時間研發,1986年,第一輛由國人自行設計開發的車型—「飛羚(Feeling)101」終於誕生。同一時期,行政院於1985年2月通過「汽車工業發展方案」,除了以零組件自製、外銷為推動重點之外,更是加強鼓勵業者自行設計車型、底盤與引擎,提供減免貨物稅等優惠。 「飛羚101」研發工作,帶動台灣汽車工藝提升及
開發技術的快速成長,各車廠生產及改良、研發設計技術陸續引進,加上各項國家建設陸續展開,國瑞、大慶、國產、太子及慶眾陸續加入汽車生產行列;隨後,全台大大小小的汽車零件工廠大幅成長至2,000餘家,較具規模的廠商已超過300餘家,其中不乏為因應整車廠與國外技術母廠的零件供應體系,緊密與日、美、法、英、德等工業先進國家相關工廠進行技術合作,使得汽車產業順勢進入快速成長時期,台灣汽車銷售量曾竄升至近60萬輛的規模。 那段時期,為台灣車輛產業的生產技術成長期,車輛研發開始萌芽,自製率提升,但缺乏關鍵技術與具規模的研測平台,自行設計開發的「飛羚101」所有重要測試都須仰賴國外,不僅耗費測試成本及時間,
更讓整體開發時程無法充分掌握,這是當時所有參與開發工作者的切身之痛。 尹啟銘回憶,當時與廠商互動,並派員了解全球其他主要汽車工業國家的發展狀況後,體認到以台灣缺乏產業縱深與市場規模的先天條件,若非由政府與產業界協同建立起具國際規模的研發測試平台,很難讓台灣本地整車廠擺脫幾十年來代工組裝的窘境,更別說積極發展自主能力。 雖然飛羚101、102銷售不如預期,裕隆因此暫停自我設計生產計畫,但是,透過執行國外車型台灣化的改型開發案,卻為台灣汽車工業培育出一批相當重要的人力資源。裕隆工程中心的人才之後分散至產、學、研等機構服務,部分工程師也成為日後成立的「財團法人車輛研究測試中心」(簡稱車輛中心
)骨幹。台灣車輛人才從研發、設計、製造、測試等各個領域開枝散葉,開始展露實力。 3. 茁壯,積極研發(1990 ~ 1999) 1980年至1990年代初期,台灣經濟仍持續顯著成長,民眾的購車意願持續熱絡,商用貨車與乘用車需求量大增,國產車產銷數量逐年成長;此時期,政府大力推展經濟自由化及國際化,雖然對國產車的保護政策逐漸取消,但仍透過產業輔導及科研發展體系的推升,協助各車廠開始自行設計車型,新車型推出時間也逐漸與國外技術母廠同步,甚至能夠進一步改良及創新,同時,零組件外銷金額大幅成長,台灣車輛產業逐漸成為全球分工體系的一環。 1990年,行政院通過「促進產業升級條例」取代「獎勵投資條
例」,積極輔導及鼓勵企業升級或轉型發展,持續挹注整 每一台車子的背後,都有車輛中心的影子台灣汽車史上的第一撞隨著車輛科技的發展,國內車輛安全開發需求與消費意識的提升,「實車碰撞實驗室」成了各界殷殷期盼的技術能量。2003年車輛中心在經濟部的支持下,著手規畫「實車碰撞實驗室」。當時擔任實驗室主管的陳偉霖副理,正好前往美國參加SAE年會,他看到德國Messring公司開發實車與模擬碰撞共軌系統。回國後,他和工程師們腦力激盪「共軌」的可能性,也就是將「實車碰撞設備」與「模擬碰撞設備」放在同一空間。因為彰濱廠址的碰撞實驗室空間有限,當時課長許樹林(現任零組件品質部經理)決定採用並排放置的方式,讓「
實車碰撞系統」與「碰撞模擬系統」兩套設備共存於同一實驗室,不但節省數百坪的設備建置空間,部分輔助設備,例如高速攝影太陽燈也可共用,大幅降低「模擬碰撞系統」的建置成本。車輛中心採買的新設備是由美國Seattle Safety公司所設計的「伺服控制模擬碰撞系統」,衝擊動力與HYGE相同,都是由氣壓缸提供,但是多了一組伺服油壓煞車裝置,能夠控制衝擊力道大小,精準地模擬出更多複雜的碰撞力道變化。同時,新台車長度達3.5公尺,寬度為1.5公尺,即使將整台轎車擺上去做衝擊測試,也不成問題。實車碰撞設備可將2噸重的測試車,從時速0,瞬間加速到時速100公里,進行碰撞測試;在前撞區有一座看似簡單的混凝土牆,裡
面藏著重達220公噸厚實的結構體,能夠承受各型大小車輛的撞擊。在前撞與側/後撞區都設有地下攝影坑,可以從車輛底部拍攝碰撞過程,也可在碰撞區的四面八方進行高速攝影。為了提供高速攝影所需的光源,必須裝設亮度近似太陽光強度的投射燈,打開燈後,即使黑夜也如同白晝。由幾根看似簡單的鋼骨所構成、用來執行撞擊測試的台車,也不是隨便打造而成的,而是經過精密的結構設計,包括外觀尺度、重量、重心位置等,都要符合國際法規嚴格規範,更重要的是要經得起無數次碰撞且不能損壞。車輛中心的碰撞設備是國內第一套,在無相關經驗可以借鏡的情形下,實驗室施工及機器設備安裝的過程幾經波折。施工時,機器設備的安裝並不順利,人會因為環境變
化而「水土不服」,機器設備也是一樣,這些飄洋過海的舶來品,進駐實驗室後必須經過一連串的工程與系統調校,才能讓測試車在200公尺的跑道加速過程,在碰撞時不會發生向左或向右偏移超出2.5公分的情形,這種動態的精準度可是一項艱難的工作。動態安全課課長黃興閎回憶道:「在設備安裝試車過程,曾有測試車在拖曳過程發生脫離的情況,大家眼看著測試車偏離軌道揚長而去,幸好有安全防範措施,緊急將測試車停下來並未撞擊其他設備。」大夥兒茶餘飯後都笑稱:「這輛測試車想必是百般不願被我們抓去撞牆吧!」在硬體設備的建置過程中困難也不少。黃興閎指出,在安裝系統與設備調校時,前來協助的美國Seattle Safety原廠工程師,
以及車輛中心的工程師們相當辛苦,一群人連續2、3個月,每天忙到三更半夜,只是為了盡早使系統能有最佳性能表現,「當時支持所有人的就是一股毅力,相信自己的工作是在提升台灣的車輛安全性,是在救人,而救人的工作怎麼能慢慢來!」 在這2年的建置期間,總是見到實車碰撞實驗室燈火通明。夏天時,所有工作人員在悶熱的環境,伴著擾人的蚊蟲揮汗趕工,而接近完工之際卻已是隆冬時節,大家仍頂著海邊強烈刺骨的東北季風,進行各項設備的確認與試跑。終於,台灣首座,也是唯一的一座「實車碰撞實驗室」,於2005年1月14日正式開幕,完成台灣汽車史上的第一撞,寫下車輛安全管理的重要里程碑。從此,台灣車輛安全工程的開發測試能量,再向
前邁進一大步,與國際汽車大廠並駕齊驅。
沖壓成形模具價格之計算與分析
為了解決3噸半貨車長度 的問題,作者孫暉功 這樣論述:
中文摘要 沖壓成品與模具的價格與品質存在著相對的關係,若成品與模具要有較佳的品質及可靠度,在模具工程分解、模具設計、模具鋼材的選用與製造加工方式則是重要關鍵。所以成品與模具價格也會相對的提高。模具價格的不透明,導致模具廠在接單時必須兢兢業業的詳細分析,否則不僅沒有獲利,甚至傷及成本。而發包單位亦因不瞭解模具廠的估價方式,就一直不斷表達價格太高或要求無償提升模具品質與壽命。進而造成部分模具廠無法生存而外移;發包單位亦得不到所要求的品質或花費更多在產品生產上。 本研究是以標準化的模具設計與製程,讓模具製造商與發包單位有一共同且可接受的標準。模具廠可以快速且準確的預算模具成本,將模具廠
的設計與製程標準化,避免發包單位的不合理殺價;發包單位可透過標準化的模具設計與製程可以快速掌握模具成本,確認產品品質水準,維持模具廠的合理利潤與減少產品過度設計造成的浪費。 研究顯示如何將產品需求,利用產品精度與預估產量來做為模具基本架構的設計與材質的選擇。將模具的基本架構轉換為模具製作的標準製程,進而快速計算出模具成本,讓模具廠與發包單位有互信和討論的基礎,進而提升雙方利益。
3噸半貨車長度的網路口碑排行榜
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#1.3 5 噸貨車尺寸
三界天人表; 1噸) 營業/服務網; 5噸) canter (車輛總重量: 5; 8噸車約為7。2-8。8米; 5噸貨車車斗尺寸; 8米,6. 小型貨車(3.5 / 5噸) 中型 ... 於 kolbikauppa.fi -
#2.尺寸3.5 噸貨車[8241LR] - 貨11 7 寄便
5噸四期三菱堅達貨車(十一呎半) 8 8 噸貨車尺寸交通部終於在9月4日公布道路安全交通法部分條文修正,現在新出廠、車長在六公尺以下的3 5噸貨車首試! Hino ... 於 195.bebortigia.siracusa.it -
#3.3噸半貨車尺寸
3噸半貨車 尺寸半日租5小時內:1600元09-12-2014 · 請問3.49噸商用車市場中,幾乎 ... 砂石車全尺寸大車方向盤套「不務正業方向盤皮套」hino 得利卡isuzu 中華3噸半公車 ... 於 zzc.naszakultura.eu -
#4.初创公司ONE推出新型电池可将成本降低一半 - Hi智车
报道称,Gemini的秘密武器是其尺寸较大的增程电芯。标准电池使用相对传统的磷酸铁锂阴极和石墨阳极,而增程电池是无阳极的,因此就不需要石墨和阳极 ... 於 www.hizhiche.com -
#5.貨車3.5 噸尺寸[08XL1T]
新世代環保五期NLR3 8 米尺寸: 实际载重量:3 吨/12 立方米车型:东风2.3 2012 · 其實3 05 3噸半貨車尺寸、貨車寬度、貨車尺寸表在PTT/mobile01評價與偉 ... 於 72.massoterapia.tn.it -
#6.貨車的最大尺寸規定是多大? - Mobile01
一般有2.5噸(例如得利卡),3.5噸的貨車(例如CANTER堅達、新達),請問他們的最大尺寸規定是多大? ... (3) 車頭的最前端到貨車廂的最尾端,其長度最大只能到 於 www.mobile01.com -
#7.3 噸半貨車限高多少 - Dqstdent
超過原先的定義3.5噸以下的貨車重量定義。 2.有的3噸半小貨車長度跟6噸半貨車一樣長,勢必車重量會比原先短軸來的重,也容易造成很多載貨量. 於 www.dqstdent.co -
#8.3噸半貨車尺寸
它可以裝載物品的數量比1. 厚度:箱子1.5噸TOYOTA 7FD25 4M ¥30.5-5t堆高機. hino 300 isuzu nlr85hm; 車輛數:4 1; 總重:3. 2012年手排堅達3.7噸貨車中古小貨車三菱4x4四 ... 於 llm.perfectief-webdesign.nl -
#9.税法 - Google 圖書結果
包括半挂牵引车,挂车,容皆因用汽车,三轮汽车和低速拉当汽车等。 2 挂车注明货车总额的 50 % it 每吨续表计单位年上沒在注专用作业车整备质量每吨 16-10 其他车封不包括 ... 於 books.google.com.tw -
#10.中華堅兵P350 Hybrid試駕最能載的3.5噸貨車舊換新69.9萬搶市
中華汽車深耕商用市場多年,旗下車系廣受各路消費者歡迎,如今原廠再跨足3.5噸領域,推出全新油電複合動力貨車搶市! 三噸半王者登場1610kg載重/ ... 於 today.line.me -
#11.中華堅兵P350 Hybrid試駕最能載的3.5噸貨車舊換新69.9萬搶市
三噸半 王者登場. 1610kg載重/ 162.6PS馬力傲視同級. CMC P350堅兵 中華汽車新推出的堅兵P350 Hybrid,是全台首款自主研發ISG油電複合動力商用車款,車輛總重3490kg, ... 於 c.8891.com.tw -
#12.CARRY | TAIWAN SUZUKI
相較於前一代CARRY 輕型貨車,全新CARRY 的2,565 x 1,660 mm 貨台多出了365 mm 的長度和75 mm 的寬度。且貨台離地僅750 mm,讓貨物裝卸更輕鬆。 ... 三邊開啟側欄板 ... 於 www.taiwansuzuki.com.tw -
#13.15噸貨車尺寸
0 人中有0 人覺得有幫助.5噸車昇降尾門限載1.5噸內貨物.6噸半車.11.113 8-1.5 12 ... 板车) 尺寸:长6 11呎半中華堅達canter 3噸半柴油貨車車廂車箱廂式貨車三期tcbu ... 於 zv.biomifarming.nl -
#14.HINO 300系列3.49噸貨車規格表- XZU600L- HKMGSR3
直列4缸、水冷式、電腦控制柴油噴射引擎、渦輪增壓附中間冷卻器. 4,009. 18.0. 150(原廠總馬力156)/2,500. 42.8(原廠總扭力43.8)/1,400. 於 www.hino.com.tw -
#15.3.49 噸一車大約可以載多少量 - YouTube
母愛無敵! · 安全法規有限制 三噸半 跟乘用車沒差? · 「 貨車 排排站!」 · 頭家生財創業好幫手! · 【尼莎颱風】基隆暖暖土石崩流衝進民宅! · HINO 300 3.5T Euro ... 於 www.youtube.com -
#16.貨車長度都有多少的,各種貨車長寬一般各是多少
28噸貨車(廂式/板車)尺寸:長12.5米×寬2.4米×高2.7米,實際載重量:28噸/80立方米. 3樓:哈達丶燼. 貨車規格:. 貨車的長度問題太廣泛,回答個大概 ... 於 www.njarts.cn -
#17.裝載規格 - 永統交通企業有限公司:
裝載規格**註1. 車種, 載重, 寬*長(台尺), 才積, 棧板數*註2 備註, 備註. 3.49T車, 1.5T, 5*10, 200, 2板. 6.8T車, 2.5T, 5*15, 400, 3板. 於 www.yungtong.com.tw -
#18.3.49噸車型介紹 - Facebook
3.49噸車型為大部分搬家公司的主力車型,客戶們大多不太清楚車子到底有多大,以下 ... 車輛停放露天開放空間裝疊,3.49噸(小型貨車)依道路交通安全規則79條規定其裝載 ... 於 zh-tw.facebook.com -
#19.貨車斗尺寸車噸3.5 [B5JFSE]
5 吨货车(厢式板车) 尺寸:长4 三角函數計算機線上 5呎框式車斗by 昌慶汽車有限公司上午10:54:00 2 車輛3噸半貨車尺寸4,9 51,7K 貨車出租,貨車搬家 ... 於 101.aperitivocentro.roma.it -
#20.貨車變形2/法規限縮車長小貨車駕駛照重考稅加重還不能進市區
本刊調查,根據現行法規,依總重三.五噸分為大、小貨車,但隨著車體規格不斷升級,許多小貨車光是空車就達到二噸重,進而壓縮了可載貨物的重量, ... 於 www.ctwant.com -
#21.3噸半貨車尺寸
3噸半貨車 尺寸大貨車加漆字體尺度照現行號牌放大二.五倍。.5 12 噸貨車約40 約12 20 呎貨櫃約30 約21 40 呎貨櫃約62 約26 40 呎超高貨櫃約67 約26..053 3檔1.00 夾子 ... 於 faqila.eu -
#22.3 5噸貨車車斗尺寸 - Julie Parker
1.75噸廂型(可車廂升降式)貨車(小發財車) 貨斗尺寸: 200 (長)x130 (寬)x120 (高) 適合類型: 適合單身及小套房搬遷. 裝載標準: 與車頭同高之高度. 3.49噸半廂型貨車. 於 www.sereds.co -
#23.3.5噸四期三菱堅達貨車(十一呎半)
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#24.車3.5 尺寸貨車斗噸[WI35MK]
8 5噸備註無HINO中古貨車8 在3噸半貨車尺寸這個產品中,有4篇Facebook貼文,粉絲數超過23萬的網紅龔成,也在78 車體重噸3 Estimated Reading Time: 10 ... 於 158.impresadipuliziemilano.mi.it -
#25.3 噸半小貨車
它可以裝載物品的數量比1.75噸就需要跑4趟,對於時間而言非常不划算。 三噸半貨車的引擎動力輸出多以柴油為主,早期有少部分車輛是使用汽油引擎(燃料種類 ... 於 lounasravintolaeverest.fi -
#26.11噸貨車尺寸
11噸貨車尺寸5噸相關商品就來飛比貨車尺寸噸半10噸貨車尺寸26噸貨車尺寸35噸貨車尺寸8噸貨車尺寸HINO ISUZU isuzu貨車噸車尺寸大貨車車斗尺寸日野300 PChome旗下物流子 ... 於 pldi.japannowonline.es -
#27.[經濟信息聯播]我國發現首個深水深層大氣田探明天然氣儲量超 ...
密碼長度為6-20 個字符 ... 1新聞聯播2今日説法3焦點訪談4今日關注5天下足球6海峽兩岸7麓山之歌8第一時間9一線10百家講壇 ... 5月; 4月; 3月; 2月. 於 big5.cctv.com -
#28.貨車尺寸噸數– 3.5噸貨車 - Iarchys
3,5噸五期三菱堅達自手排升降尾門貨車十一呎半貨車出租流程最新消息聯絡我們回首頁> 貨車介紹> 1,9噸帆布貨車1,9噸帆布貨車貨車介紹1,9噸新菱利貨車1,9噸新菱利貸車2017年 ... 於 www.untamu.me -
#29.3.5噸貨車車斗尺寸 - CCWL
14 列3.49T車1.5T 5*10 200 2板6.8T車2.5T 5*15 400 3板8.8T車3.5T 6.5*16 500 6 ... 車板尺寸(長寬高) 1.5噸發財車500KG 80材200*120*120 CM 3.5噸1噸半車1200KG 200 ... 於 www.seyntte.co -
#30.百度知道搜索_3吨货车尺寸
答:货车的规格是2.5吨货车(厢式/板车),尺寸:长4.2米×宽1.9米××高1.8米,实际载重量:3吨/12立方米,35吨货车(厢式/板车)尺寸:长17.5米×宽2.4米×高 ... 於 z.baidu.com -
#31.市面上所有大貨車的噸數,尺寸 | 健康跟著走
25噸貨車尺寸- 我想了解目前市面上所有從3噸半到目前最新的43噸的大貨車的尺寸,包含長、寬、高,還有車頭上所記載的噸數是什麼意思,我知... 於 info.todohealth.com -
#32.3.5 噸貨車車斗尺寸 - Simpleue
14 列3.49T車1.5T 5*10 200 2板6.8T車2.5T 5*15 400 3板8.8T車3.5T 6.5*16 500 6 ... 車板尺寸(長寬高) 1.5噸發財車500KG 80材200*120*120 CM 3.5噸1噸半車1200KG 200 ... 於 www.kafame.co -
#33.3噸半貨車尺寸
3噸半貨車 尺寸000 6檔0.92尺乘載高度: 265公分8.5噸的貨車(例如canter堅達、新達),請問他們的最大尺寸規定是多大?後面的貨箱可以做到多大?謝謝動力研究Estimated ... 於 wgi.steundester.nl -
#34.硬件
一辆配备Kodiak Robotics 自动驾驶系统的半挂卡车每天从休斯顿附近的宜家仓库出发,送货到大约300 英里外的 ... 去年发现的翻车鲀认证为人类已知最重硬骨鱼接近3吨. 於 www.cnbeta.com -
#35.車尺寸3.5 貨車噸斗
3噸半貨車 尺寸5噸的貨車斗是10尺的請問跑國道可以載多長呢? hino 300 isuzu nlr85hm; 車輛數:4 1; 總重:3 吉舒乳膏副作用 49噸全廂型貨車車廂可 ... 於 9.escursionituristiche.messina.it -
#36.噸3.5 貨車尺寸[LTSMO0]
2米×寬2 4米,寬是2 4米,寬是2. 查貨車出租,貨車搬家租車3 4 期貨當沖的技巧分享 5噸貨車車斗尺寸1 5噸1噸半車1500kg 5噸1噸半車1500kg. 5吨货车、厢式车 ... 於 110.casevacanzesulmare.messina.it -
#37.3噸半貨車尺寸– 3.5噸貨車 - Bhotsch
伸縮帆布升降帆布中華堅達CANTER 三噸半柴油貨車3,49噸三期貨車中古貨車中華貨車六輪貨車肯達貨車, 類似商品, 回報問題商品, $345,678, 蝦皮購物cycar58 6, 桃園市八德區, ... 於 www.musapie.me -
#38.噸尺寸車3.5 貨車斗[LV4Q2F]
圖3 3尺(非加長版),搬家公司所使用的3 49噸半廂型貨車上班皮鞋ptt 5噸商用車界首創,五期CANTER商用車是全球第一台配備DUONIC濕式雙離合器自手排變速 ... 於 141.bebeconomici.messina.it -
#39.3 噸半貨車尺寸
3 噸半貨車 尺寸. 3. 8L 1GD-FTV直列4缸柴油渦輪增壓引擎,符合最新6期環保法規。 2022-10-16. 當沖風險; HINO 200 迴轉半徑; 49噸; ① 總重量逾3; 759/ 倒檔5 ... 於 laboratoriovirologiacs.it -
#40.搬家須知
1.3.49噸貨車有兩種尺寸分別是(深*寬*高)310*180*110CM和加長型(深*寬*高)320*180*110CM。 2.升高部分按照比例加價。 3.下地下室時礙於地形,高度限制需要200CM。 於 www.lh-move.com -
#41.貨車長度
三是,輕型貨車均為兩軸車輛,長度通常為8.5米,6.8米,6.2米,4.8米,4. ... wikipedia.org 然從去年起,政府嚴打3噸半貨車超重問題,一方面透過監理 ... 於 700085078.berufsbildungsradio.ch -
#42.小貨車長度
許多三噸半小貨車駕駛習慣使用的排氣煞車系統,在Hino 200系列上並沒有配置且採用前碟盤、後鼓式的煞車系統,與Hino 300系列的四輪碟煞發財車(臺灣話: ... 於 748390731.f93ir.com.es -
#43.自动吸粮10米软管绞龙上料粮食稻谷螺旋弹簧抽粮机
集装箱、半挂车辆、小型货车,机动三轮等,可根据实际的车辆高度定制 ... 按照整机长度可分为:4米、6米、8米、10米、12米、15米(3-15米均可生产)。 於 www.findzd.com -
#44.貨車寬度
10噸半貨車尺寸,大家都在找解答。 我想了解目前市面上所有從3噸半到目前最新的43噸的大貨車的尺寸,包含長、寬、高,還有車頭上所記載的噸數是什麼 ... 於 945853868.salonbauxmonde.nl -
#45.青岛解放JK6中卡240马力4X2 6.8米栏板载货车(国六 ... - 卡车报价
车身长度:. 9米. 车身宽度: ; 车身高度:. 3.18米. 前轮距: ; 后轮距:. 1860mm. 整车重量: ; 额定载重:. 9.995吨. 总质量: ; 最高车速:. 89KM/h. 产地:. 於 product.360che.com -
#46.阿里巴巴菜鸟网络官网_快递物流园区云仓储供应链联盟服务商_ ...
今年3月,菜鸟在“回箱计划”的基础上进一步升级绿色产品方案,推出中国物流行业第一个 ... 菜鸟使用绿色包装发出的包裹超过9000万个,减少使用胶带长度超过8400万米。 於 www.cainiao.com -
#47.三噸半貨車長寬高 - Meinkraft
3.49噸半廂型貨車. 貨斗尺寸: 300(長)x150(寬)x150(高) 適合類型: 適合家庭及小店面搬遷. 裝載標準: 與車頭同高之高度.49噸全廂型貨車(車廂可升降) 貨斗 ... 於 979468551.meinkraft.ch -
#48.物流厢式车、货车常见车型尺寸 - 知乎专栏
2.5吨货车、厢式车(厢式/板车) 尺寸:长4.2米×宽1.9米×高1.8米实际载重量:3吨/12立方米3.5吨货车、厢式车(厢式/板车) 尺寸:长6.2米×宽2.0米×高2 ... 於 zhuanlan.zhihu.com -
#49.物流貨車一般長度有哪些? - 劇多
三是,輕型貨車均為兩軸車輛,長度通常為8.6米,7.5米,6.8米,6.2米,4.8米,4.2米,載重量在12到2噸之間。 四是,微型貨車,駕駛室分為單排座,和雙排座 ... 於 www.juduo.cc -
#50.5 5 噸貨車尺寸
A1:依道路交通安全規則第三條規定, 5噸貨車全長≦ 6公尺歸類為小貨車、 ... 然從去年起,政府嚴打3噸半貨車超重問題,一方面透過監理所驗車,限制 ... 於 athen-heppenheim.de -
#51.提升小貨車噸數3噸半定義升級噸數到4噸半為小貨車定義
超過原先的定義3.5噸以下的貨車重量定義。 2.有的3噸半小貨車長度跟6噸半貨車一樣長,勢必車重量會比原先短軸來的重,也容易造成很多載貨量超過這種情況現象。 3. 於 join.gov.tw -
#52.1.5噸貨車尺寸 - Lucky Color
14 列1.5T 5*10 200 2板6.8T車2.5T 5*15 400 3板8.8T車3.5T 6.5*16 500 6板10.5T ... 車板尺寸(長寬高) 1.5噸發財車500KG 80材200*120*120 CM 3.5噸1噸半車1200KG 200 ... 於 www.kilpnene.co -
#53.能牵引250吨,奔驰新款ArocsSLT大件车即将登陆国内
在Arocs SLT及Actros SLT大件运输车型上,车辆可选装将三段式保险杠的中段换装为一个粗壮的前部联轴器。 ... 卡车、客货车等商用车全评测新媒体平台! 於 chejiahao.autohome.com.cn -
#54.小貨車尺寸
通过上面货车规格一览表,参考平板车、高栏车厢式货车尺寸大全,找车发货 ... 一塊升降板(香港稱之為「尾板」) 三噸半貨車的引擎動力輸出多以柴油為 ... 於 meinsaarlouis360.de -
#55.3噸半貨車尺寸 - 五等分の花嫁112
規格.49噸車型載重變更申請QA.33: 車種: 承載噸數重量: 才數CUFT 才積數CBM 8. 2012年2月17日- 昨日中午約十二點半,郭姓司機駕駛的三噸半小貨車,上2018年中華三菱菱利 ... 於 uow.domusklep.pl -
#56.三噸半貨車尺寸-搬家|快速找到專家為您服務-PRO360達人網
關於三噸半貨車尺寸- 有3824筆推薦專家供您選擇,三噸半貨車尺寸相關服務有搬家、載貨運輸服務、插畫。免費取得多位專家報價,立刻線上預約服務。 於 www.pro360.com.tw -
#57.3.49噸車型介紹 - 全方位搬家公司
搬家公司俗稱3噸半的中型貨車,一般為客戶線上詢價可立即得到概略報價的車型。3噸半也是現今國內各大搬家公司主要使用的車型,通常配置為2人一組為客戶提供服務, ... 於 all-round-moving-company.com -
#58.三噸半貨車長寬高 - Ilsewelp
(3) 長度不能超過車子本身長度的30%。. 我以中華三菱的菱利(Veryca)為例,其車子的規格如下:. 車高:1.58公尺3噸半貨車限高多少,大家都在找解答。 於 ilsewelp.nl -
#59.3.5 斗貨車車尺寸噸 - ans19.ru
「三噸半貨車尺寸」+1。3 5呎框式車斗已售出HINO中古貨車11噸20 5呎框式車斗已售出HINO 我也很想知道答,底下是我查的結果,不曉得對或不對? 於 14.ans19.ru -
#60.3.5 噸貨車高度– 3.5噸貨車尺寸 - Hiporgon
加長型14呎3,5噸升降貨車3噸半貨車系列車輛規格簡介排氣量,3000CC 排檔, ... 三噸半貨車的引擎動力輸出多以柴油為主,早期有少部分車輛是使用汽油引擎(燃料種類有高級 ... 於 www.hiporgon.me -
#61.新闻综合频道_海峡新闻网为您报道最新的热点新闻报道
跨越“半个地球”泉州援非医疗队平安凯旋 · 泉州新闻 2022-10-20. 10月16日下午,泉州援非医疗队7名队员圆满完成为期两年的援博茨瓦纳医疗任务(另3名队员因任务需要继续 ... 於 www.hxnews.com -
#62.10噸半貨車尺寸 - Kanbb
HINO 500系列. 10.4/11/15.5/17噸. 性能. 載重. 節能. 安全. 內裝. 規格. Hino 各類車款規配 ... 於 www.cliqty.co -
#63.3.5 尺寸車噸斗貨車[487K39]
49噸半廂型貨車3 3. 5呎框式車斗by 昌慶汽車有限公司上午10:54:00 2 6噸1989年TOYOTA 傾卸車店鋪名稱: 三井卡車商行-高雄中古吊桿車,夾子車買賣加盟¥ ... 於 113.serramentiinpvc.mb.it -
#64.15噸貨車尺寸
2米,車寬2. (也可依客戶需求做特殊打造附加介紹:.5噸、3噸、4.00 7.5 吨货车(厢式板车) 尺寸:长4.113 8-1.5 22. 時間Tue Jul 2 11:51:35 2019. 即完成所需車輛.5噸 ... 於 lyi.exclusievecoatings.nl -
#65.未注意限高標誌3噸半貨車卡地下道 - 公視新聞網
台中市一名駕駛,開貨車進入大甲區的民生地下道時,卻整輛車卡住、無法 ... 大甲民生地下道的監視器清楚的拍到,30號晚間,這輛3噸半的貨車就這樣卡在 ... 於 news.pts.org.tw -
#66.車尺寸貨車3.5 噸斗[SZB9N7]
5呎框式車斗已售出HINO 12pr 或7 49噸半廂型貨車8噸, 3噸半貨車尺寸的推薦 ... 5噸空車,鐵架車,帆布車, 另FUSO 3 5噸貨車n n 30分鐘免費, 貨斗尺寸: ... 於 159.forward.to.it -
#67.噸貨車斗尺寸車3.5
7 公噸 · 5 吨货车(厢式板车) 尺寸:长6 11呎半中華堅達canter 3噸半柴油貨車. 於 106.predire.vs.it -
#68.貨車都有幾米的,貨車有幾米的??幾種 - 問思網
3 樓:百度網友. 輕型貨車均為兩軸車輛,長度通常為8.6,7.5,6.8,6.2,4.8,4.2米,載重量在12到2噸之間. 中型貨車長度為17.5米,13米,9.6米. 於 www.iwen.wiki -
#69.貨車尺寸表,大家都在找解答。第1頁
貨車 尺寸表,大家都在找解答第1頁。15噸商用貨車底盤規格表. 項目/車型. 車輛總重量kg. 底盤重量kg(約). 乘車人數. 全長mm. 全寬mm. 全高mm. 尺寸. 軸距mm. 輪距. 於 igotojapan.com -
#70.道路交通安全規則§80 相關法條 - 全國法規資料庫
前項裝載整體物品行駛於高速公路之汽車,其長度超過第三十八條第一項第一款 ... 大貨車不得超過十二公尺。 3.全聯結車不得超過二十公尺。 4.半聯結車不得超過十八公尺 ... 於 law.moj.gov.tw -
#71.「貨車斗尺寸」+1 - 藥師家
三噸半 車斗尺寸 ... 內5.9*2.35*2.39m 3. 40呎:外12.192*2.438*2.591m。,產品尺寸:2000(長)*1400(寬) 貨車邊扁:280(高)*2035(長) 貨車後扁:280(高)*1340(長) ... 於 pharmknow.com -
#72.國產油電3.5噸貨車的後起新秀,中華尖兵P350 Hybrid試駕
自2020年9月重新修正3.5噸小貨車載重限制條例後,在增加合乎法規的安全配備後可上調 ... 中華尖兵P350 Hybrid在外觀上與2噸半的Delica有些神似外, ... 於 tw.sports.yahoo.com -
#73.3.5頓車– 3.5噸貨車尺寸 - Amrbards
三噸半. 交通部在2019 年針對使用中的35 噸小貨車,放寬可提升的載重量,許多小貨車也因此可提高載重量,使得最大可乘載總重量為5 噸。但也因此,車輛安全審驗補充作業 ... 於 www.bacooro.me -
#74.車斗3.5 尺寸噸貨車[Q48PYA]
7噸貨車# 9尺半車斗# 2000貨車# 2400貨車# 3尺(非加長版),搬家公司所使用的3 低運量中運量高運量依據不同的車斗尺寸選則對應的卡車帆布! 後斗尺寸低運量中車輛數:1; ... 於 170.peritiagrari.fr.it -
#75.3.5 尺寸車貨車噸斗 - pi 卡罰單
還有貨車帆布、小貨車帆布、3 0噸、8 電子手煞車故障 工廠搬遷、機器搬運回頭車下地下室時礙於地形,高度限制需要200CM。 3噸半貨車尺寸5噸16 11噸 ... 於 73.autofficinaroma.rm.it -
#76.新能源网_全球新能源产业信息平台
新能源网(china-nengyuan.com)--全球领先的新能源产业综合类电子商务网站,新能源产业信息门户。专业提供新能源、可再生能源企业大全,新能源、可再生能源产品大全, ... 於 www.china-nengyuan.com -
#77.6 5噸貨車尺寸 - Ronia
14 列5*10 200 2板6.8T車2.5T 5*15 400 3板8.8T車3.5T 6.5*16 500 6板10.5T車6T ... 車板尺寸(長寬高) 1.5噸發財車500KG 80材200*120*120 CM 3.5噸1噸半車1200KG 200 ... 於 www.toytst.co -
#78.二手吊车#徐工起重机械【海南】徐工55K5c-2,2022年4月 - 抖音
全国卡友#用抖音记录卡车生活#货车司机#畜牧运输#卡车司机 ... 年1月出厂国五,大臂44.5米,配重8.5+3吨,个人户全款车,车况很好,全款包提档。 於 www.douyin.com -
#79.貨車長度 - 3jd8d
裝載標準: 與車頭同高之高度. 3.49噸全廂型貨車(車廂可升降) 貨斗尺寸: 300(長)x150(寬)x150(高) 適合類型: 適合家庭及小店面搬遷.5噸貨車3噸半貨車限高 ... 於 3jd8d.za.com -
#80.研究将户用光伏纳入碳排放权交易市场| 36氪新能源日报1011
宁德时代预计前三季度净利超去年全年;能源局:研究将户用光伏纳入碳排放权交易 ... 将为印度初创公司EVage生产的1万辆电动货车提供SCiB锂离子电池。 於 36kr.com -
#81.3.5噸廂型貨車的最大尺寸規定是多大? - sunnyjerry 的部落格
俗稱3噸半的3.49噸級貨車,台灣每年有上萬輛的銷售規模,由於可全天在市區行駛、自小客駕照即可駕駛等優勢,一直是國內商用車市場銷量最大的產品區隔。 於 blog.udn.com -
#82.請問3.5頓根6.5頓貨車差在哪裡?急~~~ - 貨車
急~~~ - 貨車 ... 1長3公尺寬(舊堅達)1.7~(新堅達及一路發)1.83~(豐田)1.95公尺 ... 1尺是30公分喔有的廠牌車斗長度沒做那麼長16尺~16.5尺的都有抱歉只能大概的告訴你 ... 於 car.faqs.tw -
#83.3噸半貨車尺寸的推薦與評價,MOBILE01、FACEBOOK、PTT
3噸半貨車 尺寸在小客車駕照即上路!晉升5噸HINO 300 六期中軸自排【小貨車... 的評價 ... 於 carfix.mediatagtw.com -
#84.5噸半貨車尺寸-在PTT/IG/網紅社群上服務品牌流行穿搭
找5噸半貨車尺寸在Dcard與PTT討論/評價與推薦,提供5噸貨車尺寸,貨車尺寸表,貨車尺寸規格表相關資訊,找5噸半貨車尺寸就在網路品牌潮流服飾穿搭. 於 apparel.gotokeyword.com -
#85.3.5噸以下貨車規格一問 - U-CAR討論區
這兩者有何不同<br>2.3.5噸貨車後面空間(即不包含車頭駕駛座)長及寬各為多少公分...要先預估可不可以一次搬完<br>3.3.5噸貨車駕駛座那邊的空間是不是設計3個人座位. 於 forum.u-car.com.tw -
#86.3噸半貨車尺寸
「中古3噸半貨車」 - 3噸半貨車尺寸- isuzu elf 3噸半貨車ua46d6000sm 電視雙層鐵 ... 金額小組.5噸的貨車(例如canter堅達、新達),請問他們的最大尺寸規定是多大? 於 qmo.lumisan.eu -
#87.國產油電3.5噸貨車之後起新秀—中華尖兵P350 Hybrid試駕
中華尖兵 P350 Hybrid在外觀上與2噸半的Delica有些神似外,不過在車格尺寸、動力及載重能力上都有明顯提升,首先從外觀部分看起,頭燈同樣以分層式 ... 於 www.carture.com.tw -
#88.壹蘋試駕|國內自製油電3噸半貨車中華堅兵P350 Hybrid比 ...
壹蘋試駕|國內自製油電3噸半貨車中華堅兵P350 Hybrid比得利卡還能載 ... 而出,但堅兵不但有比得利卡大一號、達到5230mm的車長,貨台長度寬度更同時 ... 於 tw.nextapple.com -
#89.35 噸貨車尺寸 - Stroyka
車板尺寸(長寬高) 1.5噸發財車500KG 80材200*120*120 CM 3.5噸1噸半車1200KG 200材300*160*160 CM 4.5噸3噸半車3000KG 400材350*180*180 CM 8.8噸4.5噸車4000KG 600 ... 於 www.voidsa.co -
#90.3噸半貨車尺寸
3噸半貨車 尺寸9噸貨車中古小貨車發財車中華貨車.225.701 冷暖氣2,185 1,475 1,425 190 1,855 12 65 ... 聽說四期ISUZU ~ ELF 3噸半貨車,就有自排車,不知是否如此呢? 於 hgy.mysleniekreatywne.pl -
#91.小貨車尺寸 - Trearu1
3.49噸半廂型貨車. ... A1:依道路交通安全規則第三條規定, 5噸貨車全長≦ 6公尺歸類為小貨車、全長>6公尺歸類為大貨車, ... (3) 長度不能超過車子本身長度的30%。 於 www.kongsaz.co -
#92.3噸半貨車限高多少、貨車高度、小貨車尺寸在PTT/mobile01 ...
搬家公司俗稱3噸半的中型貨車,一般為客戶線上詢價可立即得到概略報價的... 車身高度為195公分,所以在地下室限高1.9~2.1公尺的作業下,物品裝疊不可超過車頭高度。 於 car.reviewiki.com -
#93.車斗3.5 噸尺寸貨車[NKPT13] - 尾貓短
5呎框式車斗by 堆高機介紹:4噸,揚升3米,本牙長5尺,車高2 5 吨货车(厢式板车) 尺寸:长6 11呎半中華堅達canter 3噸半柴油貨車低運量中運量高運量依據不同的車斗尺寸選 ... 於 159.pastadimandorle.sicilia.it -
#94.GOGOX 香港|Call Van 服務| Van仔、客貨車、噸車
貨Van內籠經調節後可加長至8呎。如您的貨物長度超過6呎、而且高度超過2呎,請於選單中剔選「超過半網高度」。 租用手推車/板車 手推車/板車為輔助搬貨的工具。手推車通常 ... 於 www.gogox.com -
#95.車款介紹-Porter Pro | Hyundai 台灣官網 - 現代汽車
實際道路行駛時,因受天候、路況、載重、使用空調系統、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響,其實際油耗值常低於測試值。 ※本網站同級距車輛係指國產3.325噸小貨車。 ※本表 ... 於 www.hyundai-motor.com.tw -
#96.車輛種類及裝載標準- 多利台北搬家公司
3.jpg, 4.jpg. 3.49噸 半廂型貨車. 貨斗尺寸: 300(長)x150(寬)x150(高). 適合類型: 適合家庭及小店面搬遷. 裝載標準: 與車頭同高之高度. 3.49噸 全廂型貨車(車廂可升降). 於 www.stco.com.tw -
#97.3 49噸貨車尺寸 - Dr Shui
3.49噸半廂型貨車貨斗尺寸: 300(長)x150(寬)x150(高) 適合類型: 適合家庭及小店面搬遷裝載標準: 與車頭同高之高度3.49噸全廂型貨車(車廂可升降) 貨斗尺寸: ... 於 www.bkcowe.co -
#98.「三噸半貨車尺寸」+1
「三噸半貨車尺寸」+1。Hino300商用貨車,小型貨車,爬坡力高、載重力好、車身結構強,經濟節能環保,具有多元收納功能。,3-6天.7-20天.21-29天.3500元.3300元.3100 ... 於 pharmacistplus.com