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國立高雄科技大學 機電工程系 孫榮宏所指導 王昱翔的 起重機吊掛極限電腦輔助分析 （2020），提出26噸吊卡車尺寸關鍵因素是什麼，來自於移動式起重機、吊掛荷重、有限元素法、傾倒翻覆。

而第二篇論文國立臺北科技大學 土木與防災研究所 宋裕祺所指導 許哲愷的 複合材料緊急救災橋梁設計、實驗與分析 （2014），提出因為有 纖維複合材料的重點而找出了 26噸吊卡車尺寸的解答。

最後網站龙门吊轨道端头,天车车轮尺寸怎么量,5t行车价格,5吨行吊需要 ...則補充：作业时悬臂放平。也有些悬臂是固定的。支腿收放失原因是由于双向液压锁失，锁内柱塞被卡住不动， ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了26噸吊卡車尺寸，大家也想知道這些：

起重機吊掛極限電腦輔助分析

為了解決26噸吊卡車尺寸的問題，作者王昱翔 這樣論述：

本研究提出起重機的吊掛分析，將移動式起重機進行CAD模型建立，透過ANSYS Wokbench 軟體進行Rigid Dynamics(剛體動態)模擬分析，以移動式起重機的支撐架寬度、吊掛荷重、吊臂長度、吊臂仰角、吊臂旋轉角的參數配置，在每一組參數中進行模擬分析，以模擬分析結果看出荷重的總變形量以及移動式起重機是否會有傾倒及翻覆的情形發生，發現吊臂仰角與旋轉角度30度在12.875公尺、16.4公尺、20公尺的吊掛極限值均未超過20噸，顯示這些吊掛作業時，需要注意以防傾倒翻覆的情況發生，隨著外伸撐座的尺寸遞減，吊掛極限值荷重也相對的減少，此種現象顯示因環境因素減少外伸撐座時，需要注意移動式起重

機在執行吊掛作業時，是否會有傾倒翻覆的情況發生。

複合材料緊急救災橋梁設計、實驗與分析

為了解決26噸吊卡車尺寸的問題，作者許哲愷 這樣論述：

為避免洪災或地震引致橋梁損毀，造成某些地區因聯外道路中斷而形成孤島，如何研提一適合的橋梁形式，能在短暫時間內以有限的人力、機具組裝完成且可重複拆解使用，以符合臨時搶救災之功能，實屬重要。本文研擬應用複合纖維材料於輕量化救災橋梁之規劃、分析、設計與快速組裝，採用非對稱跨徑(側跨12m +主 20 m)之單塔自錨式複合斜張橋，設計目標為可通行五噸載貨小卡車與具備快速搭建、拆卸與可重複使用之功能。本文所研提輕量化救災橋梁之組裝係以全程模擬處於受災現場為基準，採用懸臂施工且須於8小時內架設完成，並且經由現地載重實驗顯示設計橋型與組裝規劃均屬可行，並根據有限元素法建構輕便橋實體模型，詳細模擬玻璃纖維複

合材料之疊層性質與行為，並與實驗結果進行比對。此外，以本次現地實驗之經驗為基礎，本研究繼續開發應用複合纖維材料於更大跨度之救災用輕便橋梁，初步規畫之橋梁型式跨度介於40 m至60 m之間，並利用有限元素模型進行分析，進一步比較各橋型間之差異，以決定出最適合之形式。相關研究成果冀能在緊急災害發生時，讓救災人員、救援物資於短時間內快速搶進至受災地區，以降低災害帶來的損失，發揮最大的救援效果。

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