問題的答案無所不包論文書籍站
國立臺北科技大學 管理學院管理博士班 陳凱瀛所指導 葉志峯的 科技接受行為研究：以保護動機及雙重歷程觀點 （2017），提出225/40/r19胎壓關鍵因素是什麼，來自於樂觀偏見、預期後悔、風險知覺、因應評估、威脅評估、雙重歷程模式、保護動機理論。
而第二篇論文國立高雄大學 高階經營管理碩士在職專班(EMBA) 翁銘章所指導 許績銘的 遊覽車客運業行車安全管理之研究--事故相關成因之探討 （2011），提出因為有 遊覽車、迴歸分析、行車安全管理的重點而找出了 225/40/r19胎壓的解答。
科技接受行為研究：以保護動機及雙重歷程觀點
為了解決225/40/r19胎壓 的問題，作者葉志峯 這樣論述：
先前有關資訊科技相關研究，主要可分為二大主流，分別為應用變異數方法(variance approach)，和專注於使用者適應(user adaptation)過程和其對後果產生影響之過程方法(process approach)。本研究以台灣能源政策與交通安全規則改變之情境，來研究促使民眾接受新科技(研究一智慧電表科技及研究二車內科技-胎壓偵測系統)的意向行為為何。有別於先前有關資訊科技相關研究之為二大主流理論，本研究一以保護動機理論(主要於醫療行為)，以威脅評估變數和因應評估變數並擴充次級資料影響和社會影響變數作為研究一之研究架構，研究二以道路交通安全研究領域中之雙重歷程模式，並以樂觀偏見因
子當做干擾因素為研究二之研究架構，經由PLS 結構方程模型，進行受測者對採用科技意向行為測試分析，研究結果發現，研究一之知覺到的嚴重性、知覺到的脆弱度、反應效能、自我效益對使用意向都有正相關影響；反應成本則對呈負關係影響，其結果支持假說；研究二之認知因素相較於情感因素，對車內科技採用意向有顯著影響。本研究架構為首創之理論擴展應用，其主要貢獻如下：(1)威脅評估變數和因應評估變數，對提增節能科技使用意向有正向之影響；(2)風險知覺(認知因素)對提高車內科技-胎壓偵測系統使用意向有正向之影響;(3)樂觀偏見因子對認知與情感因素因之於車內科技-胎壓偵測系統使用意向無干擾效果。
遊覽車客運業行車安全管理之研究--事故相關成因之探討
為了解決225/40/r19胎壓 的問題，作者許績銘 這樣論述：
台灣近年來極力推廣觀光產業，遊覽車在其中扮演十分吃重的角色，而台灣的遊覽車行車安全規範尚有模糊地帶，且因為近年開放中國大陸人士觀光，需求量激增且制度規範仍然有模糊地帶，難免有所疏漏。但因遊覽車載運人數多且旅程又多為長途旅程，一旦發生意外事故則會導致更加嚴重乘客傷亡，本研究主要蒐集了近十年（2002至2012年）間，遊覽車的交通事故案件，並且透過迴歸分析，再和現行的法規制度加以結合並且進行深度的分析探討，逐筆整理出事故死傷情況以及發生之原因、地點，建立事故發生因素的Probit、Logit、Tobit與Poisson模型，進而推導出遊覽車事故死亡因素的Probit、Logit、Tobit與Po
isson。並以2006年的梅嶺事件為界，探討梅嶺事件後交通部公路總局提出之交通安全六大條例，是否有降低事故的死傷人數。依照迴歸模型分析結果顯示，酒後駕車和疲勞駕駛等駕駛人因素為造成死傷的主要原因，省道和山路為造成死傷的主要事故地點，且對於在2006年梅嶺交通安全事故之後，交通部所提出的改善之方案經實際執行結果，是否有顯著減少之後大型車交通安全事故發生死亡之機率，經迴歸估計結果所得到的結果卻是令人訝異的，反而在梅嶺事故之後的遊覽車事故肇致死亡的機率比梅嶺事故之前為高，這些迴歸模型估計結果相當值得政府相關交通主管機關作為後續規劃改善大型車行車安全之參考。