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國立臺灣科技大學 電子工程系 邱煌仁所指導 Phan Nhat Truong的 數位控制碳化矽圖騰柱無橋式功率因數修正器 (2019),提出220V用110V充電關鍵因素是什麼,來自於無橋式圖騰柱、功率因數修正、數位控制、連續導通模式、碳化矽。

而第二篇論文國立虎尾科技大學 電機工程系碩士班 劉煥彩所指導 施凱仁的 基於功率因數修正技術實現智慧型電動車充電控制器設計 (2017),提出因為有 功率因數修正、返馳式轉換器、微控制器的重點而找出了 220V用110V充電的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了220V用110V充電,大家也想知道這些:

220V用110V充電進入發燒排行的影片

我覺得所有電動車車主至少都要準備一組旅充,尤其是如果環境真的不能裝充電樁的話,自己拉個220V插座搭配旅充也是很夠用的。
整體來說原廠旅充就是使用方便,不需要App就可以直接開啟充電埠進行充電,缺點就是一定要接地(為了安全),副廠充電器優點就是支援的品牌多,110V時不需要接地,缺點就是要裝轉接頭、每次使用都要手動調整電流與使用App打開充電埠,另外價格也沒太大優勢,大家就依照自己需求選擇吧!

特斯拉原廠旅充:https://www.tesla.com/zh_TW/support/home-charging-installation/mobile-connector
原廠旅充實測:https://www.kocpc.com.tw/archives/278170
副廠旅充(J1772):https://www.pcstore.com.tw/greene2/M61628920.htm
副廠插座:https://www.pcstore.com.tw/greene2/S01QA9M.htm

數位控制碳化矽圖騰柱無橋式功率因數修正器

為了解決220V用110V充電的問題,作者Phan Nhat Truong 這樣論述:

交流-直流電源轉換器加入功率因數修正級的主要優勢為降低諧波失真及較佳的功率因數。傳統功率因數修正的缺點包含在二極體橋式有高的導通損失、低功率密度、多元件與高成本,無橋式圖騰柱功率因數修正器在功率因數修正拓樸中很被看好。無橋式圖騰柱功率因數修正器,均操作於臨界模式(CrM),因為矽開關有較高的Q_rr。由於臨界模式會造成高的EMI,所以不適用高功率應用。碳化矽功率元件有較快的切換速度、低導通電阻、低逆向回復充電時間,低電容和崩潰能力使其非常適合於圖騰柱功率因數修正工作於連續導通模式。連續導通模式之圖騰柱功率因數修正有更高的效能、低EMI與高功率密度。本論文實現一輸入電壓110V與220V,功率

1000W,並採用碳化矽功率元件於連續型無橋式圖騰柱功率因數修正原型。此外使用德州儀器推出之產品TMS320F28335晶片來實現數位控制。經實驗驗證所提之無橋式圖騰柱功率因數修正電路加入碳化矽功率元件並操作於連續導通模式下,直流輸出為400V,於200W時功率因數高於0.91,總諧波失真低於17%。於滿載切換頻率100kHz時,最高效率提升至97.5%,碳化矽功率元件溫度低於60.8C。關鍵詞:無橋式圖騰柱、功率因數修正、數位控制、連續導通模式、碳化矽。

基於功率因數修正技術實現智慧型電動車充電控制器設計

為了解決220V用110V充電的問題,作者施凱仁 這樣論述:

電動車輛現今越來越受到歡迎,鉛酸電池也是如此,而電動車充電器必定要求穩定、效率、功率,及人性化功能性。本論文主要研製出一個雙级架構的電動機車充電器。第一級轉換器為升壓轉換器為基礎,以平均電流控制法在連續導通模式下的升壓轉換器達到功率因數修正,使電動車充電器得到穩定及良好效率。第二級轉換器為返馳式轉換器為基礎,它能轉換高效率提供直流輸出且損失小,在此設計輸出達到100瓦的功率在以定電壓的方式提供電池充電。考慮到安全保護及人性化功能,加入微控制器控制整個電動車充電器,擁有過低電壓電流保護、溫度保護、過充保護,加上液晶顯示器顯示電池的殘電量狀態。整體而言,電路的製作成本低,功能保護具全、電池容量可

更飽滿,是相當具有商業價值的產品且適用於AC 110V及220V市電。