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國立虎尾科技大學 車輛工程系碩士班 吳建勳所指導 許詠翔的 三動力混合動力機車之整車控制器開發與測試 （2018），提出2010 cx 9油耗關鍵因素是什麼，來自於混合動力機車、模擬平台、能量管理系統、等效油耗最小策略、硬體嵌入式、訊號處理。
而第二篇論文逢甲大學 運輸與物流學系 葉名山所指導 陳嘉朗的 香港及臺灣復康巴士服務之改善研究 （2017），提出因為有 復康巴士、無障礙交通、車隊管理、車隊管理、成本結構、中型巴士、小型巴士、香港、臺中市的重點而找出了 2010 cx 9油耗的解答。
最後網站Mazda MX-5：「滿足」於人馬一體則補充：而廠商今次也極度推崇的自動波版本中的波箱及17″ 窄車胎為油耗方面的確分擔了不少汗水。 deep-review-mazda-mx5-2010-07 全新版本的Mazda MX-5 外表多 ...
馬自達設計之魂：設計與品牌價值
為了解決2010 cx 9油耗 的問題，作者（日）日經設計 這樣論述：
詳細介紹了馬自達公司“魂動”設計理念的孕育及發展歷程，以及由此衍生的馬自達“共創”精神，並由此對藉設計之力重塑企業品牌形象這一話題進行了深入探討。 本書第1~3章分別以CX-8、CX-5、MX-5、阿特茲、昂克賽拉等馬自達代表車型為例，講解了“魂動”設計理念的不同設計表現形式，以及其中所蘊含的日式美學概念；第4章著重介紹了由“魂動”設計理念衍生而來的馬自達“共創”精神；第5章收錄了對“魂動”設計理念締造者，馬自達常務執行董事兼設計?品牌形象負責人前田育男先生的文字採訪內容。前田育男先生結合自身經歷和感想，講述了“魂動”設計理念的孕育和發展之路，以及眾多馬自達人為重塑品牌形象所付出的卓絕努力。
《馬自達設計之魂：設計與品牌價值》所聚焦的汽車設計理念、思路和技巧，以及眾多鮮活的企業運營管理案例，非常值得廣大汽車設計師及整車製造企業參考借鑒。同時，對廣大汽車愛好者，尤其是馬自達迷們而言，本書會成為他們深入領略馬自達品牌文化精髓的不可多得的心愛之物。 前言 我們為什麼要談起馬自達的設計？ 第1章 不斷進化的“魂動”理念 預示未來的全新概念車 擺脫固有造型的束縛，找尋“魂動”理念的本質 將“CAR as ART”作為奮鬥目標的藝術家們 第2章 “魂動”理念的超強陣容 CX-8：日式頂級七座SUV CX-5：引領設計理念變革的急先鋒 MX-5：探尋Roadster的
理想形態 MX-5 RF：獨具一格的硬頂敞篷跑車 CX-3：將“魂動”理念引入跨界領域 馬自達2：越級的“小傢夥” 昂克賽拉：將駕駛變為一種本能 阿特茲：引領馬自達設計進入成熟階段的旗艦車型 第3章 快速提升生產工藝的“共創”活動 不斷前行的色彩開發工作 提升設計水準的工藝改革活動 馬自達磨練設計師悟性的方法 第4章 打造全新馬自達品牌形象 將“魂動”理念滲透到客戶所能接觸的每一個角落 與建築設計師之間的“共創”活動 第5章 馬自達設計的前世今生 創造車輛全新表現和孕育企業獨特文化 是馬自達設計在重塑品牌形象過程中肩負的重要使命 附錄 馬自達設計之路 1959年/K360 1960年/
R360 Coupe 1967年/Cosmo Sport 1968年/Familia Rotary Coupe 1969年/Luce Rotary Coupe 1971年/Savanna 1978年/RX-7 1980年/第五代Familia 1981年/第三代Cosmo 1989年/MX-5 1991年/第三代RX-7 1992年/Eunos 500 2002年/第一代Atenza 2005年/第三代MX-5 我們為什麼要談起馬自達的設計？ 在眾多汽車製造企業中，馬自達的設計與研發理念無疑是獨樹一幟的。如今，消費者在挑選汽車時愈發重視油耗水準和車內空間，而馬自達
向顧客傳達的卻是旗下產品令人過目不忘的造型設計與無盡的駕駛樂趣。馬自達採取的經營戰略是準確把握核心客戶群，並秉承著“全世界只要有百分之二的消費者認可馬自達汽車便足矣”的品牌經營理念。自實施這項戰略以來，馬自達汽車的全球市場銷量一直處於穩步增長態勢，在2017年3月底進行的期末結算中，更是創下了有史以來的最高銷量紀錄。 賦予馬自達前進動力的正是設計。自己的強項是什麼？自己想要製造的是什麼？馬自達之所以將設計作為構建品牌形象的核心要素，正是源於對上述自身發展問題的思考。2010年，馬自達交出了自己的答卷，推出了全新的“魂動”設計理念（KODO，SoulofMotion），首款基於“魂動”設計
理念的概念車名為“靱”（SHINARI）。2012年，馬自達正式推出了採用魂動理念設計的兩款量產車——第一代CX-5和第三代阿特茲（Atenza，在我國原稱馬自達6，現稱阿特茲，此後如無特別說明，均稱阿特茲）。兩款全新車型攜手馬自達最新的“創馳藍天技術”（SKYACTIVTECHNOLOGY），向全球汽車市場發起了新一輪攻勢。 隨著理念的轉變，馬自達全體員工對待工作的態度也在悄然變化。而促動這一系列變化的重要項目，正是第四代Roadster（在我國稱MX-5，此後如無特別說明，均稱MX-5）。在這型舉世矚目的全新跑車正式發售前一年，即2014年，馬自達領導層確定最終設計方案後，將所有生產
部門的員工召集到一起，舉行了一場特殊的設計研討會。會議中，設計師詳細地向負責製作模具以及生產流水線上的員工們闡述了MX-5的設計理念，逐一講解了各項設計項目的重要性，這一舉動使原本經常處於“對立”局面的各部門“冰釋前嫌”，同時孕育出寶貴的“共創”精神。 現在，由全新產品設計理念催生的這股“幹勁兒”，正逐步向所有馬自達面向客戶的媒介傳播開來。銷售店、宣傳冊、網站、員工名片等一切客戶可能觸及的媒介，都在為宣傳統一的馬自達品牌形象而不斷改革。 目前來看，儘管一切正向著馬自達預期的方向發展，但這並不意味著他們能一勞永逸，前方一定會出現各種艱難險阻，等待著馬自達人去挑戰。面對未知的困難，馬自
達決定主動出擊，繼續對“魂動”理念進行深化改進，他們試圖將傳統日式美學理念中的“減法”概念引入汽車設計領域。於是，繼2015年公佈RX-VISION後，馬自達又於2017年推出了全新概念車VISIONCOUPE。 設計的力量可以使一家公司發生翻天覆地的變化，如今的馬自達就是最好的例證。同時，馬自達的成功之路也為那些希望憑藉設計力量來改造品牌形象的企業，提供了一個極具參考價值的案例。
三動力混合動力機車之整車控制器開發與測試
為了解決2010 cx 9油耗 的問題，作者許詠翔 這樣論述：
本論文係以引擎、驅動馬達、一體式啟動馬達發電機(Integrated Starter Generator, ISG)作為動力源，包含行車型態模組、駕駛人模組、鋰電池模組、無段式變速箱模組(Continuously Variable Transmission, CVT)、車輛動態模組以及能量管理系統模組所組成一混合動力車輛模擬平台，同時利用兩張Arduino DUE微型控制器建構硬體嵌入式系統技術，透過訊號處理達到類比、數位之輸入/輸出訊號轉換，使用WMTC(World-wide Motorcycle Test Cycle)機車行車型態，分析各系統彼此之性能特性與響應關係，完成純引擎控制、規則
庫控制(Rule-based Control)與等效油耗最小策略(Equivalent Consumption Minimization Strategy, ECMS)之修正與整車調校。未來期望應用於實車量測，透過交互驗證下能有準確的一致性，此一模擬平台與性能驗證方法，將有效縮短研發時程與減少實驗試誤經費。
香港及臺灣復康巴士服務之改善研究
為了解決2010 cx 9油耗 的問題，作者陳嘉朗 這樣論述：
2018年將會是香港復康會旗下的復康巴士服務40周年的日子，也是香港出現無障礙交通服務的40年的日子。同一時間，臺灣的復康巴士服務也長期求過於供，經常有使用者指難以預約到服務。而較值得研究的是，近年人口增長快速的臺中市，如何可更早做好規劃，將有助減少未來的問題。本研究將透過2012-2017年台港兩地公營復康巴士的數據及資料，以PEST分析方法作研究，包括成本結構、營運模式、乘客特性、旅次目的、使用車種、法規、政府及營運機構等遇到的困難等，希望可找出更有效改善復康巴士營運的方向。臺中市已為全台六都之中人車比第三高的城市，而且更有高達90%的共乘率，但仍然很多進步空間，包括利用中型巴士作復康巴
士以降低平均成本及增加載客量，本研究也發現了以每個輪椅空間計，利用中型巴士作復康巴士比現時使用小型巴士作復康巴士計，整體節省30%，但首要是法規及政策上配合。而香港方面，有需要更快推行訂車系統更新，使之能更智能化以便配合電召共乘推行。