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這兩本書分別來自化學工業出版社 和貴州人民出版社所出版 。
中國文化大學 政治學系 曲兆祥所指導 陳蓋武的 歐巴馬政府時期美中亞太戰略競合之研究 (2016),提出2010 馬5 規格關鍵因素是什麼,來自於歐巴馬、美中、亞太戰略、重返亞洲、轉向亞洲、再平衡、攻勢現實主義、太極。
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最新汽車電腦位置與端子數據速查手冊(2010-2015款)
為了解決2010 馬5 規格 的問題,作者文愷 這樣論述:
《最新汽車電腦位置與端子資料速查手冊(2010-2015款)》以2010-2015年款主流品牌主打車型的汽車電腦資料資訊為主,收編了以發動機電腦為主的汽車電腦分佈位置,端子針腳圖,針腳功能說明,檢測資料,信號去向等資訊。相比同類書籍,有突出更全面更新穎更實用的特點。 《最新汽車電腦位置與端子資料速查手冊(2010-2015款)》內容詳實,易查、易讀、易用。適合汽車維修工使用。
2010 馬5 規格進入發燒排行的影片
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
歐巴馬政府時期美中亞太戰略競合之研究
為了解決2010 馬5 規格 的問題,作者陳蓋武 這樣論述:
2009年1月,巴拉克·歐巴馬(Barack Obama)就任美國第44任總統,美國逐漸體認亞太地區的重要性已不可同日而語,亞太地區交通與戰略的重要性,足以影響全球政治;且亞太地區已然成為全球經濟發展最為迅速的地區,同時亞太地區還擁有許多核子大國、全球過半的人口。其中,中國大陸急速崛起,成為亞洲經濟成長的最主要推手,而亞太地區其他各國逐漸依賴與中國大陸之經貿合作,進而減弱美國於該地區的領導地位。爰此,歐巴馬政府為保有美國於該地區既有利益及長期領導權,遂調整或修正,繼而走出一條有別於前任執政者的亞洲路線。此外,美國的許多重要盟友,如日本、南韓,以及世界重要新興強權,如中國,均分佈於亞太地區,可
知21世紀的亞太地區,不僅是全球政經發展的重要舞臺,亦將是全球戰略合作與衝突合併的區域。而歐巴馬政府面對全球政經環境快速變遷之下,為鞏固美國世界強權之領導地位、維護美國於亞太地區之既有利益,遂於其任內陸續提出「重返亞洲」(Back to Asia or Return to Asia)、「重返亞太」(Back to Asia-Pacific)、「轉向亞洲」(Pivot to Asia),以及「亞太再平衡」(Rebalance to Asia)等亞洲戰略構想。由歐巴馬政府的新亞洲策略整體構想可知,美國面對快速崛起的中國大陸,必須積極地維護在東海與南海的自由航行權,以延伸美國在亞洲的意志,保障美國在
此地區的最主要利益。小布希(George W. Bush)政府徒勞無功的阿富汗與伊拉克兩場海外戰爭,使得美國財政急速惡化,歐巴馬政府執政後,國際金融危機影響餘波盪漾,受創的美國國內經濟欲振乏力,卻又必須面對中國大陸的快速崛起,因此吾人或可理解為何歐巴馬政府選擇以未來政治中心的亞太地區為美國行動的重心。然而美國從2009年的「重返亞洲」(Back to Asia or Return to Asia)戰略,「重返亞太」(Back to Asia-Pacific),到2011年的「轉向亞洲」(Pivot to Asia)的戰略概念,再到2012年「再平衡亞洲」(Rebalance Asia)的戰略,
歐巴馬政府之亞太策略意欲為何?美中亞太戰略競合時,中國將如何回應?本研究將以攻勢現實主義(Offensive Realism)做為主要研究途徑,探討美國歐巴馬政府之亞太策略之考量為何?美國在亞太地區將如何選擇合作對象?又面對中國大陸的回應時,美國將如何調整其亞太策略?並以太極圖之變化,藉以分析與解釋美國與中國、以及盟國之間,既競爭又合作之關係及其互動決策考量。美國歐巴馬政府除了持續提高盟國的合作意願以及提升盟國實力外,亦必須謹慎操作區域安全氛圍,避免情勢失控。由於未來亞太地區仍會出現許多爭端與摩擦,接任的美國川普政府對於區域爭端的處理必須掌握得宜,特別是南海議題,否則爭端可能會持續升級、失控,
甚至引發大規模戰爭,美國也將捲入其中,不僅不符合美國的戰略需要,更不利於美國自身的國家利益。本研究發現美中亞太戰略競合不僅是一個動態的過程,而且還可以以「太極圖」中的S線、小魚眼等來清楚解釋美中亞太戰略競合的動態互動過程;在歐巴馬政府推行諸多重返亞洲相關的政策後,習近平成功地以快速成長的軟實力,抗衡歐巴馬政府軍事硬實力;同時藉由回顧與分析美中兩國的亞太戰略競合過程與結果,大國政治若真要走向「戰爭」的悲劇,必須付出相當大的代價,因此實不易發生。
大眼觀天下:葡萄牙之旅
為了解決2010 馬5 規格 的問題,作者紙上魔方編繪 這樣論述:
介紹葡萄牙位於歐洲伊比利亞半島西南盡頭,它是世界發達國家中的一員。葡萄牙出產的用水松木制造的軟木塞最為有名,產量居世界前列。同時它也是世界上第4大產酒國,以波爾圖出口的葡萄酒最負盛名。「托籃節」是葡萄牙的傳統節日之一,盛大的頭頂托籃的游行活動吸引了世界各地的觀光者……想了解得更多嗎?請跟我來,一起去看看吧!紙上魔方全稱「北京紙上魔方文化傳播有限公司」,該公司創立於2010年,是一家集圖書策划、編輯、出版、設計制作於一體的綜合性專業圖書經營企業。自創立以來,在積極、穩健的發展方針指導下,不斷開拓進取,優化內部結構,使圖書產品定位准確、質量精良。現已形成少兒類、生活類、社科類等
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Mazda 5尺碼和重量。 ... 5 II 2010-2015. 長度. 4585 毫米. 寬度. 1750 毫米. 高度. 1615 毫米. 軸距. 2750 毫米. 重量. 1410 公斤. 5 I (翻新2008) | 2008-2010. 於 cheehc.com -
#4.2010 Mazda 5 七人座尊貴型2.0 自排灰色
120000km+. 描述; Brand. 2010 Mazda 5 七人座尊貴型2.0 自排灰色. 規格參考:https://bit.ly/3tvVAGs. 里程15.7萬KM 監理參考附上大保完成交車. 2X萬意者留言小編私您. 於 sscars.com.tw -
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#30.2010 馬5 規格肉酱意面富善花園
2010 馬5 規格. 七人座頂級(新)88.9 萬. ALL NEW MAZDA3設計師自深說明設計NEW MAZDA3的理念. Zoom Zoom迎賓模式○○. 輪胎195/65R15205/55 R16205/50 R17駕駛席SRS ... 於 5.135.121.51 -
#31.馬自達5 規格的價格推薦- 2023年4月| 比價比個夠BigGo
凱興國際○普菲迅強化矽膠進氣管MAZDA NEW 馬3/CX-5 2.0L 2014~年顏色藍紅黑亮橘規格1P · $2,500. 價格持平. PChome商店街. 凱興國際. 小傑車燈*全新LED 大燈燈泡H1 ... 於 biggo.com.tw -
#32.Mazda 5 陸上流體移動 - Car1.hk
如果想買新車過年,Mazda 5 可能是你的好選擇,她們全新的七人家庭車已經抵港。今代承接上代實用、抵買 ... Mazda 5 規格表 ... 報導時間:2010 年11 月27 日11:43 pm 於 www.car1.hk -
#33.型變、質不變 Premacy/Mazda5車系沿革 - U-CAR 徹底研究
雖然只歷經三代車型的演變、但無論1999年於日內瓦車展首演的Premacy,或是2010年3月同樣在日內瓦發表的新世代Mazda5,即便外觀與內裝皆已有脫胎換骨的蛻變,然而在不 ... 於 mook.u-car.com.tw -
#34.【武備巡禮】法國追風級巡防艦防空、反艦能力強近岸任務利器
希臘海軍希望購買5艘由「追風級」2500型研改的「追風級」2800HN巡防艦, ... 馬國則命名為「馬哈拉惹里拉級」巡防艦,2016年3月8日開工,2017年8月24 ... 於 www.ydn.com.tw -
#35.马自达马自达5 - 輪轂和輪胎尺寸的參數 - Wheel-Size.cn
马自达马自达5 - 查找該马自达马自达5的正確的輪轂PCD,OFFSET和中心孔距,選擇一個車型和年份來縮減查詢範圍. ... 马自达马自达5. CW 2010 - 2015. 於 wheel-size.cn -
#36.【2023MPV箱型休旅車5~7人座推薦】64~300萬內
第二排VIP皇家座椅更是Custin旗艦家的超豪華規格,具有電動10向調整機制(附電動腿靠)、通風/加熱功能、多模式調整(標準/休閒/睡眠)以外,. 中控臺10.4吋 ... 於 taiwantour.info -
#37.[新聞]2010年式New Mazda 5上市發表會 - Mobile01
Mazda 5在外型上的幾個特徵,就是車頂架、前後下巴,還有新增加的LED晶鑽尾燈,車色方面就是多了「青山灰」的顏色選擇。內部KARAKURI(6+1)座椅的變化, ... 於 www.mobile01.com -
#38.弘光科技大學
跨文化流行領航. 無人機全方位應用. 電競產業人才. 長照物治菁英培育基地. 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; 9. 寒轉招生_網頁彈跳視窗. 招生資訊 我要報名. 今日不再顯示 ... 於 www.hk.edu.tw -
#39.雨刷規格&雨刷尺寸查詢|依車款及年份快速查詢
雨刷該買什麼尺寸?適用車種對照查詢、各式接頭&雨刷安裝影片教學,DIY更換好簡單。熱門車款:HONDA本田、TOYOTA豐田、LEXUS凌志、VW福斯、MAZDA馬自達、NISSAN ... 於 www.carbuff369.com -
#40.mazda 5勝出! - BY JC - 小鼻子小眼睛
mazda 5勝出! - BY JC ; 技術規格(標準配備v、選購配備buy、無此項配備-) ; 汽油平均14.0 km/l 市區12.0 km/l 高速公路17.5 km/l · 牌照稅NT$ 7,120 燃料 ... 於 peeress.pixnet.net -
#41.Mazda5 好爸爸的改裝話-Part 2. 進階人父新選擇| 未分類 - 車訊網
第一代Mazda5於2010年小改款時增加第二排冷氣出風口,解決第二、三排乘客會悶熱的問題,而此配置也被沿用至第二代Mazda5。 遙控器可直接控制後座滑門開閉 ... 於 www.carnews.com -
#42.2010 馬5 規格
Mazda 2010 5 車型. CarStuff 人車事. 2010 Mazda 5 七人座尊爵型. 马自达马自达5. ... 規格. 【售價】$209,990 起. 馬自達5 2011款2.0L 自動豪華型. 於 82.117.255.64 -
#43.充電站知多少?各家電動車充電規格總整理 - T客邦
文章目錄 · 1.CHAdeMO · 2.Type 1 J1772 · 直流電與交流電充電 · 3.Type 2(IEC 62196) · 4. CCS1 · 5. CCS2 · 6. TPC · 電動車主們該何去何從? 於 www.techbang.com -
#44.2013 Mazda 5 Mazda 5搭載2.0升MZR引擎,且搭配五速手自 ...
2013 Mazda 5 Mazda 5 搭載2.0升MZR引擎,且搭配五速手自排變速箱,能輸出147hp/18.8kgm動力,全車系油耗表現也相當不錯,其中 5 人座車型更獲得經濟部 ... 於 www.facebook.com -
#45.MAZDA 馬自達5電瓶規格查詢 - 加倍伏| 電瓶服務商店| voltplus
汽油. 2.0 L4 安裝日規D-L 23~26 公分長等級需求:WET以上. 20 10. 20 10. MAZDA 5 ( 2005年~ 2010年)電瓶推薦型號查詢. MK2. 休旅車. 01. Previous; Next. 汽油. 於 voltplus.com.tw -
#46.2010 Mazda 5 七人座頂級型車型價格介紹-8891汽車
86.9萬: 轎式休旅車MPV: 汽油: 手自排4速: 1998cc: 12.4km/ltr: 6180元: 11230元; 4565mm: 1745mm: 1665mm: 2750mm: 1540kg: 5門: 7座; 自然吸氣: DOHC雙凸輪軸: 直列4 ... 於 c.8891.com.tw -
#47.馬自達| MAZDA 5 | 馬5 | 汽車電瓶| 規格查詢
MAZDA | 馬自達| MAZDA-5 | 馬5 | 原廠規格查詢、升級電瓶查詢、進階耐用電瓶查詢、基礎電瓶查詢。德原汽配|為您節省拖吊以及救車的 ... 5, MK3 Facelift, 2010, 2016 ... 於 neotekautoparts.com.tw -
#48.汽車線上:【國內試駕】NEW Mazda 5
5. Mazda5是一部新好爸爸象徵的七人座休旅車,有寬敞的車室空間、座椅多 ... 頭燈,燈罩做些許的改變,燈殼下就大做文章,因為要配合2010年的法規, ... 於 www.auto-online.com.tw -
#49.【焦點新聞】新增旗艦車型!2011年式Mazda5升級上市
2005年上市以來,Mazda5穩坐同級車銷售量第二,優異的產品本質與特色,深獲消費者青睞,而在2010年式Mazda5如期銷售完畢後,Mazda Taiwan於12月6日 ... 於 www.carstuff.com.tw -
#50.Mazda Mazda5 規格表 - Go車誌BuyCarTv
Mazda Mazda5 規格表 ; 車身型式, 5門休旅車, 5門休旅車 ; 排氣量, 1999 c.c., 1999 c.c. ; 壓縮比, 10.0 : 1, 10.0 : 1 ; 引擎規格, 汽油直列4汽缸, 汽油直列 ... 於 www.buycartv.com -
#51.不滿英系劉櫂豪!賴坤成宣布戰台東立委:黨內初選仍是夢靨
民進黨前立委賴坤成在台東深耕20幾年,曾首度為民進黨拿下國大代表、台東市長,並於2010年立委補選中,為民進黨首次贏得台東區域立委,可謂戰功 ... 於 www.chinatimes.com