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國立臺北科技大學 車輛工程系 吳浴沂所指導 呂倬宇的 節能車用內燃機標竿分析之研究 （2017），提出2009 mazda 5規格關鍵因素是什麼，來自於標竿分析、引擎節能技術、熱效率、汽油缸內直噴。

而第二篇論文國立高雄師範大學 文化創意設計碩士學位學程 唐硯漁所指導 林東成的 人因工程於手拉坏飯碗造型之研究 （2016），提出因為有 文化人因、感性工學、造型與形式、情感、手拉坏飯碗的重點而找出了 2009 mazda 5規格的解答。

最後網站馬自達5 - 维基百科，自由的百科全书則補充：馬自達5 是日本馬自達汽車公司自1999年至2018年之間生產銷售的緊湊型多功能休旅車，原本第一代使用的名稱為馬自達Premacy（日语：マツダ・プレマシー），中國大陸 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了2009 mazda 5規格，大家也想知道這些：

節能車用內燃機標竿分析之研究

為了解決2009 mazda 5規格的問題，作者呂倬宇 這樣論述：

近年來的能源短缺與溫室效應是國際重大議題，促使各國規範更加嚴格的車輛排放標準，尤其歐盟已規定於2020 年新車的二氧化碳的平均排放量必須降到每公里95克。而在電動車普及化之前，內燃機仍是市售車輛的主流動力單元，因此各車廠均積極研發內燃機的節能技術上，包括汽油缸內直接噴射(Gasoline Direct Injection, GDI)、阿特金森循環(Atkinson Cycle)、油電混合動力車(Hybrid Electric Vehicles, HEV)等。 我國內燃機技術發展較晚起步，為了有效評估國內自主研發之引擎在國際上的競爭力，本論文首先蒐集國內外文獻及相關資料，建立性能及油耗的

各項標竿，再對一具1.5升汽油缸內直噴渦輪增壓引擎原型機進行測試實驗，將各項數據與標竿值比對，分析目標引擎的優劣。 根據測試結果，目標引擎之性能輸出在標竿值的一個標準差之內，但制動耗油率(Brake Specific Fuel Consumption, BSFC)明顯高於標竿平均值，制動熱效率也低於標竿平均值，代表目標引擎的節能表現仍有改良的空間。而目標引擎將來可能應用於純汽油車、HEV或者PHEV車款，因此本研究也蒐集市售GDI引擎車款之燃油經濟性，作為後續整車量產的參考依據。另外本論文也針對引擎節能關鍵技術，透過蒐集之文獻深入探討並考量成本效益，根據目標引擎的定位提出改良為長膨脹衝程

引擎設計為目標引擎改善熱效率的理想方針。

人因工程於手拉坏飯碗造型之研究

為了解決2009 mazda 5規格的問題，作者林東成 這樣論述：

飲食文化是中華文化重要組成的一部分，飲食器具是飲食文化的物質基礎，飯碗是其中一項代表性的器物。本研究採用描述性方式探討中國古代與當代飯碗之造型，及從文化人因的角度識別及轉化其設計之資訊與元素；再以此資訊，在飲食均衡上，以健康飯量為限制條件，進行飯碗造型之設計與製作；續之以感性工學程序，探討該飯碗造型對使用者的情感，作為後續飯碗造型改善或精進設計的參考。研究結果顯示：1. 從功能與形式視之，長久以來華人使用的飯碗，口部為敞形、腹部為弧形、底部為圜形與足部為圈形者居多，符合文化人因之需求；足徑約為口徑的1/3、高度約為口徑的4/9。2. 在此結果下，設計與製作18只不同造型的手拉坏白瓷碗，命名為

"食足碗"，其意即飯量一餐食一碗，足矣。3. 經因素分析由109對感性語彙中莘取出39對進行實際實驗，並由數量化理論I型(QT-I)進行感性語彙轉化為設計元素，分析結果顯示：參與者最喜悅於飯碗造型項目是腹部與足部、其次是容量、而口部較不關心，此結果符合使用者-器物-任務模型及人體工學。另外在相關係數最高的感性詞彙是「居家的」 (98.6%)、及其偏相關係數均大於92%以上，此小容量直口折腹方足形式之飯碗最受參與者喜愛，其中隱含著國人有飲食健康的意識、及對飯碗造型改變之期望。檢視類目得點，參與者喜愛程度：口部--直口是最高者、依序是撇口與敞口；腹部--折腹是最高者、依序是弧腹與斜腹；容量--容量

小(277 ~ 293 cc)是最高者、依序是容量中者(293~309 cc)，大量容量(309~325 cc)的飯碗竟無人青睞；足部--圈足與方足不分軒至。故本研究在設計角度上是符合人體工學的、在飲食均衡上是健康飯量的、在使用情感上是以人為中心，滿足了華人對飯碗使用上情感的需求與期望，並能形成華人在飯碗的使用上，由本能的，逐漸進入行為的與反思的文化樣貌。本研究程序可提供當代飯碗造型設計之參考。

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