問題的答案無所不包論文書籍站
國立成功大學 機械工程學系 蔡南全所指導 謝秉學的 中度油電混合車之適應性遙測動力分配策略 （2019），提出2008 altis引擎關鍵因素是什麼，來自於油電混合車、能量管理策略、適應性遙測等效油耗最小策略、前-後視縱向車體模型。
而第二篇論文東南科技大學 機械工程研究所 陳坤男、鄭凱宇所指導 曹子謙的 汽車防滾籠設計對車體變形影響之探討 （2017），提出因為有 汽車防滾籠、拉桿、車體、靜態分析、剛性分析的重點而找出了 2008 altis引擎的解答。
2008 altis引擎進入發燒排行的影片
本次試駕全新大改款PEUGEOT 2008 GT CIELO，除了外觀造型上擁有強烈的法式美學外還融合了獅爪的頭燈組，1.2升渦輪增壓汽油引擎，卻有超棒的駕馭感，最大馬力為155匹，最大扭力為240牛頓米，平均油耗可達到15.8km/L。ACTIVE 車型最大馬力為130匹，最大扭力為230牛頓米，並且都採用EAT8手自排變速箱。我們就來看看老爹怎麼說吧...
#PEUGEOT #2008 #GT #CUV
※訂閱YouTube頻道➜http://bit.ly/SiCAR愛車趣頻道
※追蹤Andy老爹IG ➜ http://bit.ly/老爹IG
※SiCAR愛車趣官網➜http://bit.ly/SiCAR愛車趣官網
＊＊＊精彩回顧＊＊＊
單手也能輕鬆完成車子打蠟？？汽車打蠟DIY教學！！
https://bit.ly/2QY6jsr
前擋玻璃破了！竟巧遇爆改的Jimny！？
https://bit.ly/3xxo8PA
中度油電混合車之適應性遙測動力分配策略
為了解決2008 altis引擎 的問題，作者謝秉學 這樣論述：
本論文針對配置曲軸式集成起動發電機(Crankshaft-mounted Integrated Starter Generator, C-ISG)之中度油電混合車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)提出能量管理策略(Energy Management Strategy, EMS)，使用適應性遙測等效油耗最小策略(Adaptive Telemetry Equivalent Consumption Minimization Strategy, AT-ECMS)，將引擎之燃油與電池之化學能整合為等效油耗，藉由最佳化等效油耗求出最佳的引擎以與ISG輸出扭矩。本論文之目標在於:
行駛於未知行車型態下(i).減少燃油消耗; (ii).維持電池電量。 為了達到上述目標，本論文提出: 利用終端消耗能量之假設條件，配合過去以及現有的行車型態資訊更新AT-ECMS中的等效因子，使其能兼顧維持電池電量(Charge-retaining)任務並有效地使用電池，優化油耗表現。 較於其他現行能量管理策略，AT-ECMS特點有三: (i).無須計算離線最佳化參數、(ii).儲存較少的能量策略參數、(iii).無須估測未來行車型態(車速或是加速度)。為了驗證本論文提出之能量管理策略之效用，本論文使用車輛模擬軟體ADVISOR(ADvanced VehIcle SimulatOR)之車體參
數與MATLAB/Simulink建立之前-後視縱向車體模型，針對提出之能量管理策略(AT-ECMS)進行模擬分析。由模擬之結果得知: 本論文提出之AT-ECMS相較於動態規劃(最佳解)之結果，於油耗方面，在市區、郊區與高速公路之行車型態最高分別僅有1.06%、0.4%與0.16%之差異。 此外，電池電量亦可維持於55%附近，驗證了本論文提出之能量管理策略有卓越的成效。
汽車防滾籠設計對車體變形影響之探討
為了解決2008 altis引擎 的問題，作者曹子謙 這樣論述：
本論文探討防滾籠與結構拉桿對於車體變形的影響，透過ProE (Pro/ENGINEER)與Ansys進行防滾籠和拉桿機構對車體變形量之分析與比較。根據實際車體，丈量數據並使用ProE軟體繪製模型作為基準模型，並匯入Ansys中進行靜態分析，分別對車體的前後與對角施加負載，分析並紀錄特定點的變形量作為後續分析比較之基準。再依據現有市售的防滾籠與結構拉桿形式，以ProE繪製並加裝到基準模型上，接著匯入Ansys中重複進行靜態分析，紀錄數據以便後續進行比較。 本研究探討具有不同防滾籠與結構拉桿的十組模型，施以相同的限制條件進行靜態分析，對其變形量與剛性進行比較，從中找出變形量最小及剛性最高者
為最理想模型。最終TC3-XU模型雖然重量最重，但在對角方向扭曲、彎曲剛性與扭轉剛性分析結果都優於其他模型。雖然TC2000-V模型在扭轉剛性分析中，表現勝過TC3-XU模型，但後者的U型結構桿，可以更換為重量更輕、硬度相同或更高的材料打造，因此綜合7項分析結論後，確定TC3-XU模型為最理想模型。