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國立彰化師範大學 車輛科技研究所 曾文功所指導 劉弘偉的 主動式聲音設計之性能改善 （2017），提出2008 Tiida 4D關鍵因素是什麼，來自於二次音源、響度指數、主動式聲音設計、消聲器。
而第二篇論文國立彰化師範大學 車輛科技研究所 曾文功所指導 蔡至剛的 排氣聲浪之設計 （2015），提出因為有 排氣聲浪、麥克風、控制器、汽車性能、二次音源的重點而找出了 2008 Tiida 4D的解答。
主動式聲音設計之性能改善
為了解決2008 Tiida 4D 的問題，作者劉弘偉 這樣論述：
中文摘要在排氣聲音設計的領域中，大部分之研究是以改變消聲器本身的材質或形狀，來達到主動式聲音設計不同的效果，本研究是利用兩個麥克風分別接收汽車的原排氣聲和透過二次音源相互疊加或相互抵銷的主動式聲音，和一個主動式聲音設計控制器來操控喇叭所放出的二次音源，透過這樣的方式來達到主動式聲音設計之性能改良。加上參考聲音響度指數的公式，量化人類的聽覺和心理的複雜特徵，其結果顯示使用了響度公式後的主動式聲音設計前後效果差距降低到了4 dB左右，因為透過兩個麥克風和一個主動式聲音設計控制器加上響度指數公式的參考，因此效果可得到更接近我們所想要的排氣聲浪。實驗模擬顯示，Corona的排氣聲可以調節到Yaris
，Civic，BMW 320I，Tiida和Corolla，並且可以通過駕駛員切換不同的聲音。關鍵詞：二次音源、響度指數、主動式聲音設計、消聲器。
排氣聲浪之設計
為了解決2008 Tiida 4D 的問題，作者蔡至剛 這樣論述：
排氣聲音是一台汽車行駛當中最重要部分之一，對於排氣所發出來的聲音其也代表著汽車的性能，但對排氣的聲音品質而言，聲音的品質是很重要的，排氣聲音在出廠時就已經被設計成固定的聲音，因此本研究是將汽車原本的排氣聲音加以修飾成我們想要的聲音(例如超跑的排氣聲浪)，這樣做的好處可根據駕駛條件來改變排氣聲音。「基本原理為利用一個或是多個麥克風擷取原本排氣的聲音經控制器計算之後再由二次音源放出二次音波與原本的排氣聲相互疊加之後，轉變成我們想要的排氣聲音」。實驗模擬結果，corona的排氣聲音可以調校成，yaris，civic、 320I、 tiida和corolla。聲音設計的目標是要自訂聲音，在排氣管根據
特定聲音效果的要求。排氣管的聲音可以根據駕駛條件從舒適轉變成運動駕駛。